Fiaramanidina kamiao maivana Renault: lalan'ny mpitarika

Miaraka amin'ny Trafic vaovao sy ny Master Concern izay nohavaozina indray, Renault dia miaro ny toerany lohalaharana amin'ny tsenan'ny fiara mpivarotra varotra any Eropa.

Ary tsy mora ho an’ny mpitondra... Inona no tokony hataon’ny mpanamboatra mba hitazomana ny laharana voalohany amin’ny tsena? Tohizo fotsiny ny toy izao - atahorana tsy ho tratran'ny fironana vaovao sy hihemotra amin'ny fiovan'ny toe-po sy ny fitakian'ny vahoaka? Manao fanavaozana feno fahasahiana? Ary tsy hampiala ny mpanjifa izay maniry "mitovitovy" ve izany?

Mazava ho azy, ny làlana tsara dia ny manambatra ireo paikady roa, araka ny hitantsika amin'ireo fiara Renault. Hatramin'ny taona 1998, ny orinasa frantsay no laharana voalohany tamin'ity tsena tany Eropa ity ary 1 taona nitarihany dia mampiseho fa tsy fahombiazana tokana izany, fa politika eritreretina tsara misy fanapahan-kevitra marina. Satria eo amin'ny tsenan'ny van, mitana andraikitra faharoa ny fihetsem-po, ary ny mpanjifa dia zatra manombatombana mialoha ny fandaniana sy ny tombony alohan'ny handaniana vola amin'ny masinina miasa.

Izany dia manazava ireo torolàlana lehibe indrindra amin'ny fanavaozana tanteraka ny fari-pahaizana modely Trafic (ankehitriny ny andiany fahatelo amin'ny kovetabe fandroana dia eo am-piandohana), ary ny fanavaozana ampahany amin'ny Master lehibe kokoa. Ny fanatsarana tena lehibe dia natao tamin'ny motera, izay nanjary toekarena kokoa, ary koa ny fitaovana manome fampiononana sy fifandraisana ao anaty trano.

Fomban-drazana maivana

Ny andian-tsarimihetsika Trafic sy Master mahomby, izay nisolo ny Renault Estafette (1980-1959) tamin'ny 1980, dia taratry ny fanoloran-tena nentin-drazana amin'ny fitaterana an-tanàn-dehibe. Ny seza efatra an'i Louis Renault, ny Voiturette Type C, nampidirina tamin'ny taona 1900, dia nahazo kinova maivana niaraka tamin'ny vatana fahefatra nikatona herintaona taty aoriana. Ny taona fanarenana taorian'ny Ady Lehibe Voalohany sy Faharoa dia niteraka ny Renault Type II Fourgon (1921) sy ny Renault 1000 kg (1947-1965), ny teo alohan'ilay kodiarana Estafette.

Trafic sy Master, novokarina tany Batuya tany am-boalohany, dia nahazo havana tamin'ny fianakaviana taranaka faharoa. Opel sy Nissan. Ny mitovy amin'ny fifamoivoizana dia miala amin'ny tsipika fivoriambe any Luton, Angletera ho Opel/Vauxhall Vivaro ary any Barcelona ho Nissan Primastar. Ny Trafic ihany koa dia nifindra tany Luton sy Barcelona, ​​​​fa ankehitriny dia miverina any an-tanindrazany ny taranaka fahatelo, amin'ity indray mitoraka ity any amin'ny orinasa Renault hankalaza ny faha-50 taonan'ny Renault any Sandouville. Ny Master sy ny mpiara-miasa aminy Opel/Vauxhall Movano dia mbola miorina ao Batu, raha ny dikan-Nissan, izay nantsoina hoe Interstar tany am-boalohany, dia avy any Barcelona ho NV400.

Dingana kely

Ireo modely roa ireo dia samy manana endrika anoloana nohavaozina ary ankehitriny dia manasongadina ny endrik'i Renault misy marika lehibe eo amin'ny bara mitsivalana maizina. Ny toetran'ny Trafic vaovao dia lasa lehibe kokoa sy maneho hevitra kokoa, manome ny fahatsapana ny hery sy ny fahatokisana. Amin'ny lafiny iray, ny loko vaovao toy ny Laser Red, Bamboo Green ary Copper Brown (vaovao ny roa farany) dia mety hifanaraka amin'ny tsiron'ny mpamatsy sy iraka, ny ankamaroany dia tanora mandro. Tsy izy ireo ihany, fa ny olon-drehetra ihany koa no ho tia ny entana maro (14 amin'ny fitambarany) miaraka amin'ny totalin'ny 90 litatra. Ankoatr'izay, ny lamosina miforitra amin'ny seza afovoany dia azo ampiasaina ho latabatra ho an'ny solosaina finday, misy ihany koa ny takelaka manokana izay ahafahanao mametraka lisitry ny mpanjifa sy kojakoja izay eo amin'ny sehatry ny fahitana ny mpamily.

Mbola mahaliana kokoa aza ireo tolo-kevitra eo amin'ny sehatry ny haino aman-jery multimedia. MEDIA NAV, miaraka amina efijery sy radio 7-inch, dia manatanteraka ny haino aman-jery multimedia sy ny fivezivezena rehetra, ary ny R-Link kosa mampanan-karena azy ireo miaraka amina asa fanampiny mifandraika amin'ny fifandraisana amin'ny fotoana tena (fampahalalana momba ny fifamoivoizana, famakiana e-mail mafy, sns.) ). Ny fampiharana R & GO (mandeha amin'ny Android sy iOS) dia mamela ny finday avo lenta sy ny takelaka hifandray amin'ny rafitry ny haino aman-jery ao anaty fiara ary hanao asa toy ny 3D navigation (Copilot Premium), fampirantiana ny angona avy amin'ny solosaina an-tsambo, fifandraisana an-tariby, famindrana ary ny fitantanana ny rakitra media sns .d.

Ny vatan'ny Trafic, misy amin'ny halavany sy haavony roa, lehibe loatra ary mitazona 200-300 litatra mihoatra ny taranaka teo aloha. Na dia misy mpandeha sivy aza ao anaty sambo, ny kinova mpandeha amin'ny Trafic Combi dia manolotra habaka valizy 550 sy 890 litatra, miankina amin'ny halavan'ny vatana. Ny tsipika dia misy koa ny kinova Snoeks miaraka amina cab roa, seza aoriana misy seza telo miampy haben'ny entana 3,2 resp. 4 metatra toratelo M. Tsy toy ny fiovana hafa miovaova hafa, manana tombony izy io satria novokarina tao amin'ny orinasa Sandouville, izay misy fiatraikany tsara amin'ny kalitao sy ny fotoanan'ny firaka.

Dingana lehibe

Raha mifanaraka amin'ny fitandremana sy ny fitohizan'ny fomban-drazana tsara ny fanovana voatanisa hatreto, dia dingana revolisionera ny zotra vaovaon'ny motera Trafic, tetezamita mankany amin'ny ambaratonga vaovao amin'ny fampiraisana, ny fahombiazana ary ny toekarena. Toa tsy mampino, fa ny maotera 9-litatra R1,6M diesel amin'ny karazany maro dia manome hery be dia be ny modely: ny compact Mégane, ny Fluence sedan, ny Qashqai SUV, ny Scenic compact van, ny avo-end C-Class vaovao. Mercedes (C 180 BlueTEC sy C 200 BlueTEC) ary ankehitriny ny kamiao maivana Trafic miaraka amin'ny GVW telo taonina ary entana 1,2 taonina.

Ny safidy fiara efatra (90 ka hatramin'ny 140 hp) dia mandrakotra ny halaviran'ny herinaratra nateraky ny motera nisy teo aloha, nefa, izany hoe 2,0 sy 2,5 litatra ary nandany solika mihoatra ny litatra isaky ny 100 kilometatra. Ny dikan-teny roa malemy kokoa (90 sy 115 hp) dia misy turbocharger géométrique miovaova, ary ny mahery kokoa (120 sy 140 hp) dia misy turbocharger cascade geometry roa. Nandritra ny andrana dia nanandrana ny variana 115 sy 140 hp izahay, satria nitondra 450 kg tamin'ireo tranga roa ireo ny fitsapana Trafic. Na dia amin'ny maotera malemy kokoa aza, dia be dia be ny fanosehana ho an'ny fiara isan'andro, fa ny Energy dCi 140 Twin Turbo's "hole turbo" tsy dia voatonona loatra (araka ny iantsoana ny motera supercharged cascaded) ary valiny tonga dia natao ho an'ny mahafinaritra kokoa. traikefa. . Amin'ny farany, ny efitrano lehibe kokoa dia miteraka famatsiana gazy ara-toekarena kokoa. Efa zatra amin'ny dinamika tsara kokoa ianao miaraka amin'ny fanosehana maivana kokoa amin'ny pedal havanana.

Ity fahatsapana ara-kevitra ity dia voamarin'ny data ofisialy momba ny fandaniana. Araka ny filazan'izy ireo, ny Energy dCi 140 dia mandany gazoala betsaka toy ny base dCi 90, izany hoe 6,5 l / 100 km (6,1 l miaraka amina rafitra fanombohana).

Ao amin'ny Master, izay mbola fanavaozana taona modely 2010 fa tsy taranaka vaovao, mifandray amin'ny fiampangana cascade ihany koa ny fandrosoan'ny motera. Raha tokony ho ireo dikan-teny telo teo aloha ho an'ny 100, 125 ary 150 hp. Ny vondrona 2,3 litatra dia misy amin'ny variana efatra - ny base dCi 110, ny dCi 125 amin'izao fotoana izao ary ny variana roa misy turbocharger roa - Energy dCi 135 sy Energy dCi 165. Araka ny filazan'ny mpanamboatra, na dia eo aza ny 15 horsepower, ny dikan-teny matanjaka indrindra dia manana fanjifana mahazatra amin'ny mpandeha version 6,3, ary amin'ny entana (10,8 metatra toratelo) - 6,9 l / 100 km, izay mahatonga azy io ho 1,5 l isaky ny 100 km ara-toekarena kokoa noho ny teo aloha amin'ny 150 hp. .

Ny fahasamihafana lehibe toy izany dia tsy azo lazaina afa-tsy amin'ny teknolojia Twin Turbo - ny rafitra start-stop dia mitana anjara toerana eto, ary koa ny fanatsarana hafa amin'ny maotera, izay manana ampahany 212 vaovao na niova. Ohatra, ny rafitra ESM (Energy Smart Management) dia mamerina ny angovo rehefa mihemotra na mihena, ny efitrano fandoroana vaovao sy ny fantson-drano vaovao dia manatsara ny fikorianan'ny rivotra, ary ny coolant cross-flow dia manatsara ny fampangatsiahana cylinder. Ny teknolojia sy ny fepetra maromaro dia mampihena ny fikorontanan'ny motera ary mampitombo ny fahombiazany.

Toy ny teo aloha, ny Master dia misy amin'ny halavany efatra, haavo roa ary fitoeran-kodia telo, ary koa kinova mpandeha sy enta-mavesatra miaraka amina cabs tokana sy avo roa heny, vatan-doha, cabs chassis, sns. Safidy misy karama ambony kokoa sy vatana lava kokoa ihany koa. afaka manana kodiarana aoriana (voatery nandritra ny fotoana ela izy io), izay mandraka ankehitriny dia vita tamin'ny kodiarana aorin-droa. Na dia amin'ny kinova lava indrindra aza, ny axle drive dia azo ampitaina amin'ny kodiarana tokana aorian'ny fanavaozana ny maodely, izay mampitombo ny elanelana anatiny eo anelanelan'ny elatra hatramin'ny 30 santimetatra. Ity fanovana kely toa kely ity dia mamela paleta dimy apetraka ao amin'ny fitoeran'ny entana, izay manandanja indrindra amin'ny karazana serivisy fitaterana. Ankoatr'izay, miaraka amin'ny kodiarana tokana, ny fihenan-tsakafo dia ahena manodidina ny antsasaky ny litatra isaky ny 100 km noho ny tsy fitoviana, ny tarika ary ny lanjany.

Izany dia manazava ny fomba fiarovan'ny Renault ny fitarihany eo amin'ny tsenan'ny kamiaobe eropeana. Ny fampifangaroana ireo dingana madinidinika misy ny fizarana tsirairay sy ny dingana matotra amin'ny resaka vidiny sy ny haitao dia ahazoana tombony amin'ny faritra iray izay mety ho zava-dehibe tampoka amin'ny antsipiriany rehetra ny fanapahan-kevitra amin'ny fividianana.

Lahatsoratra: Vladimir Abazov

Sary: Vladimir Abazov, Renault