Lancia LC2: izany no fomba ateraka indray ny vatosoa teknolojia - Sports Cars
Telopolo taona taorian'ny nidirany teto ambonin'ny tany, stratospheric Mandrosoa LC2, torpedo ambany ambaratonga misy 800 hp mahery. (amin'ny fitsapana dia nopotehiny mihitsy aza ny sakana 1.000 hp tamin'ny fampiakarana ny tsindry turbine ho 3,5 bar) dia mbola ohatra iray hafahafa amin'ny fomba ahafahan'ny teknolojia mamokatra vokatra ambony tsy mahomby indraindray. hahatratra ny fahafahany feno amin'ny alàlan'ny vola be sy ny sain'ny olona izay mila fanavaozana tsy tapaka sy ny fitadiavana ny fahamendrehana.
Mpanjakavavy hypothhetical Prototypes Sports Championship, izay afaka nandresy ny mahery setra Porsche 956 ary avy eo 962 (izay nampihorohoro tamin'izany fotoana izany), dia nametra ny tenany tamin'ny fandresena telo tamin'ny asany fohy (nanomboka tamin'ny 1983 ka hatramin'ny fiandohan'ny 1986), saingy nahazo toerana telo ambin'ny folo, izay miresaka momba izany mety. Na izany aza, ny tsy fahampian'ny fampiasam-bola takiana amin'ny fampandrosoana no nampihena azy bebe kokoa noho ny ballast firaka. Tsy lazaina intsony, ny kalitaon'ny feo avo dia tsy mifanaraka amin'ny fahamendrehana ilaina amin'ny fiara fiaretana.
Tamin'ny 1983 rehefa nivoaka avy teo amin'ny satroka i Lancia (departemantan'ny hazakazaka amin'ny Corso Francia, takelaka Abarth), ity vondrona C ity, izay tamin'ny milina dia milina tsy manam-paharoa: 850 hp. miaraka amin'ny lanjaina 850 kg (!), ny hafainganam-pandeha farany maherin'ny 400 km / h (refesina amin'ny Hunaudières malaza eo amin'ny Le Mans), 0-100 ao anatin'ny 3 segondra (eo amin'ny paingotra lava!), тело in karbaona e kevlar, filanjana rafitra manohana afovoany ao aluminium misy takelaka Inconel (nickel-chromium superalloy), Maotera Ferrari Moteur-kambana turzer-kambana sy solosaina vita amin'ny aliminioma 8 ary «teknolojia mahafinaritra!
Ny motera dia orinasan-tsoavaly tena izy, nefa koa sombin-kaja kanto vita amin'ny aliminioma, miaraka amina fantsona TIG tsara izay mampifandray ireo singa samihafa amin'ny fantsom-panafody, manome endrika kanto teknolojia azy io. Ny injeniera Nicola Materazzi (manam-pahaizana momba ny turbine Ferrari) dia nanampy tamin'ny fampandrosoana ny motera ary namboarina ny chassis Giampaolo Dallara (teknisiana ambony indrindra ary koa ny rain'i Miura).
Raha fintinina dia ohatra sivy fotsiny tamin'ity balafomanga an-kalamanjana ity no namboarina nanomboka ny taona 1983 ka hatramin'ny 1986, fa ny tantara tiako hambara aminao dia mikasika ny LC2 misy chassis laharana 10, izay tsy naorin'i Lancia velively ary teraka noho ny fitiavam-panahy sy fanoloran-tena. ilay atrikasa Toni Auto malaza any Maranello, an'ny tompony Silvano Tony, Franco rainy (izay maty tamin'ny taona 2009) ary injeniera Vincenzo Conti. I Vincenzo tenany ihany no milaza amintsika ny niandohan'ity fisehoan-javatra ity: "Tamin'ny 1991 rehefa nandeha sambo kamiao izahay sy Silvano nankany Turin ho an'ny atrikasa an'ny ekipa Mussato, izay manana ny faritra mekanika ao amin'ny LC 2."
"Gianni Mussato, raha ny marina, dia nitarika manokana ny Lancia Group C tamin'ny hazakazaka nanomboka tamin'ny 1986 ka hatramin'ny 1990 (hazakazaka iray isaky ny vanim-potoana tamin'ny 1987 sy 1988). Indrisy anefa fa tsy mifanaraka amin'ny nantenaina ny vokatra, ka nanapa-kevitra i Mussato fa hivarotra ny fitaovana rehetra tavela tao amin'ny trano fitehiriny.” Toy izany no nanomboka ny tantara somary mampalahelo momba ny hany fiara italiana nandray anjara tamin'ny fiadiana ny ho tompondaka eran-tany amin'ny fanatanjahantena eran-tany ao amin'ny Vondrona C. Amboary amin'ny ambaratonga 1: 1. Hitako eo imasony ny hafaliana amin'ity traikefa tsy manam-paharoa ity: "Na dia eo aza ireo mpandahateny marobe" , dia nanohy toy izao i Vincenzo avy eo: “Indrisy fa tsy feno ilay fiara: tsy hita ny satroka teo aloha, ny fitaratra, ny radiatera eo anoloana, ny fitoeran-tsolika. . rano sy tenona! hoy izy tamiko tamin'ny endrika mbola mampijaly. “Soa ihany fa fantatray fa ny farany misy ny takelaka fahazoan-dàlana tany am-boalohany dia azo jerena ao Dallar, saingy tsy maintsy nanomana zavatra hafa izahay,” hoy izy nanazava tamim-pahoriana.
Iza no mahalala hoe inona ny aventure tahaka izao ary heveriko fa, raha jerena ny fiaviako amin'ny modeling, mba hahitana fitaovana toy izany hamboarina ao an-trano. “Rehefa nanao ny lisitry ny fiantsenana izahay,” hoy i Vincenzo namarana, “dia tsapanay ihany koa fa ny hany hafainganam-pandeha amin'ny tahiry, ny Hewland tany am-boalohany (haingam-pandeha dimy) dia nahazo loka boaty manezioma vaky”, hoy izy, toy ny nahatsikaritra izany androany. "Na izany aza, nampiditra kojakoja telopolo tao anaty kamiao izahay rehefa avy nikajy tsara ny antsipiriany rehetra." Gaga tamin'ny habetsahan'ny zavatra resahiny amiko aho, manontany an'i Vincenzo aho raha mbola tsaroany amin'ny antsipiriany ny ampahany rehetra amin'ity andiany mahafinaritra nomen'i Mussato azy ireo: “Mazava ho azy, eny!” hoy izy tamim-pireharehana. "Tany maotera feno, efa nohavaozina (izay nanoratana an'i Le Mans!) Shaft, crankcase miaraka amin'ny lovia menaka izay natao ho toy ny tohan'ny shaft ihany koa - hevitra mamirapiratra izay nanala ny tohana dabilio, miaraka amin'ny fitehirizana lanja - 4 inconel exhaust manifolds, seranan-tsambo 4, 20 turbos efa novaina tamin'ny Inconel (tamin'ny LC2 voalohany dia vita tamin'ny vy izy ireo ary simba noho ny hafanana amin'ny lalana lava amin'ny 24 Ora Le Mans amin'ny throttle feno), camshafts 100 eo amin'ny lohany, miaraka amin'ny mombamomba samihafa ho an'ny samy hafa. tontolon'ny fiadiana ny ho tompondaka, fehikibo fameram-potoana 50, pitsopitsony manokana 100, piston 200, tsorakazo fampifandraisana titane 50 ary… valva zato! Mazava ho azy, miaraka amin'izany rehetra izany, dia nisy hoses Aeroquip, fitaovana, tombo-kase ary bearings. " Raha fintinina, tena fitadiavana!
Rehefa nahita ahy gaga i Vincenzo, dia nanampy teny hoe: “Mbola tsy niresaka taminao momba ny zava-tsarobidy indrindra anefa aho”, hoy izy nivazivazy. "Ny rafitra elektrika manontolo dia vita tamin'ny tariby volafotsy, toy ny tariby. Dia nisy ny tena loha misaina: блок Weber-Marelli miaraka amin'ny solosainy hanombohana ny motera. Ity faritra ivelany ity dia afaka manova ny fikorianana sy ny tsindrona mandritra ny vanim-potoana fanombohana, mamitaka ny fitaovana fanaraha-maso mba hanombohana na dia amin'ny motera mangatsiaka aza. ”
Nitraka aho, somary very hevitra tamin'ity lisitr'ireo singa nofinofy ity, dia nanontany azy aho hoe: "Ahoana ny momba ny mekanika amin'ny chassis, vatana ary anatiny?" Satria, niandry fanontaniana, namaly haingana i Vincenzo hoe: "Amin'ity tranga ity, ny ampahany dia ampahany iray ny ankamaroany, noho izany dia nentinay nody 2 fiara mitondra fiara misy struts sy levers, tanky manokana misy satroka famotsorana haingana, 4 shock absorbers, Seza 2, ny iray sandoka (mpandeha), fitaovana ary ny dashboard sy hoditr'ilay fiara manontolo. Rehefa nahita ahy very hevitra tamin'ny lisitra farany i Vincenzo dia nanazava hoe: “Mazava ho azy fa ny vatana no tiako holazaina: goavambe. Bonnet motera ao Kevlar misy elatra ao karbaona, varavarana manelanelana sy tafo. Tena nisy tokoa! hoy ihany izy, toy ny mihevitra fa tsy maintsy hampiditra izany ao anaty kamiao ihany koa. “Avy eo miaraka amin'ny rafitra frein tanteraka Brembo, Natolotr'i Mussato kapila vaky 20 (nivezivezy ny lakolosy afovoany tany Ergal), ary koa paty manokana miisa 50, izay manana hatevin'ny "fampitahorana" farafahakeliny 3 santimetatra. " Mila hafanana be sy braking ambony ny fijanonana amin'ny 400 ora!
“Dia kiraro,” hoy i Vincenzo nanohy, “na 4 laps. BBS decomposable with goavana kodiarana malama... Na izany aza, satria tsy mora hita ireo refy ireo, dia nanomboka namorona rims vaovao izahay ho an'ny kodiarana mahazatra (miresaka momba ny kodiarana malama foana izahay). Amin'ny maha-vatosoa farany azy, nomen'i Mussato fitaovana scuba miaraka amina compressor misy solika koa izahay, izay nilaina hampandehanana ireo jacks telo izay nampiakatra ny LC3 tamin'ny tany mba hanampy amin'ny lavaka. " Nijery ahy i Vincenzo ary nanampy avy eo, saika tsy azo leferina, "Ny hatsarana dia taorian'ny fikorontanana rehetra tamin'ny famoahana ireo boaty, mbola tsy nanana rafitra izahay."
“Ka, hamita ny asa, Silvano dia nankany Varano De Melegari, Dallara, ary avy eo ny ampahany rehetra mifandraika amin'io ampahany manan-danja io dia natambatra tao amin'ny atrikasa ivelany. Ny LC2 dia nanana rafitra misy rafitra afovoany izay napetaka tamin'ny motera (miaraka amin'ny fiasan'ny enta-mavesatra ho an'ny fampiatoana) ary ny subframe eo anoloana izay manohana ny tendrony eo anoloana sy ny fampiatoana, "hoy izy nanazava tamin-kafanam-po. "Avy eo, rehefa naterina tao amin'ny atrikasa tao Maranello ny zava-drehetra, dia nanomboka nanamboatra piozila izahay tamin'ny farany, nanomboka tamin'ny frame," hoy izy tamim-pireharehana.
“Naharitra herintaona ny asa: niasa tao amin'ny atrikasa izahay sy i Silvano, i Franco, na dia hatramin'ny misasakalina aza, mba hamoriana ilay zavaboary izay nahagaga anay hatrany:gropyOhatra, napetraka mivantana teo amin'ny vatan'ny axle marina izy io fa tsy tamin'ny motera, toy ny amin'ny fiara mahazatra. Natao io mba tsy hisy fiatraikany amin'ny herin'ny motera, izay niasa fotsiny niaraka, ankoatry ny zavatra hafa, nasiana aditifitra manohitra ny dondony nampiana petrol mba hitazomana ny mari-pana ao amin'ireo efitrano fandoroana! Ny fahalianana iray hafa amin'ity milina mahafinaritra sy be pitsiny ity, izay vao tsikaritray rehefa avy nampiasainay teny amin'ny làlana, dia ny fitoeran-tsoliky ny motera (LC2, mazava ho azy, nisy fitaovana sump maina) napetraka teo amin’ny tafo dia tsy maintsy nesorina avy hatrany taorian’ny nampiasana ny fiara mba tsy ho tsentsina ny turbine amin’ny alalan’ny fivoahana malalaka avy ao amin’ny tafon-trano”, hoy izy nifalifaly.
"Taorian'ny asa mafy nandritra ny volana sy volana maro, nandritra izany dia nilaina ny fanamboarana manokana ny ampahany sasany tsy hita, toy ny satroka anoloana sy windshieldvita amin'ny Lexan fa tsy kristaly hamahana ny olan'ny triatra sy triatra noho ny fihoaran'ny LC2, ny toetrantsika dia naka ny endriny mekanika farany.
Niantehitra tamin'ny asa manokana ho an'ny bodywork izahay. Nitro Cizay niasa nandritra ny efatra andro tao amin'ny fivarotana vatana iray tany Maranello, izay nanome azy fidirana amin'ny endriny hamoronana feon-javatra mahavariana Martini inona no nampiavaka ny LC2 anay. "
Tamin'ny faran'ny resadresaka dia nibanjina ahy tamim-pireharehana izy: "Hevero fotsiny fa ny sary rehetra dia natao tamin'ny tananana, tsy nisy sarimihetsika dity, tamin'ny alàlan'ny fametahana ny faritra tamin'ny faritra fotsiny sy ny famafana tsikelikely ny loko isan-karazany." Mahagaga!
“Ity fiara ity”, hoy hatrany i Vincenzo, “dia iray amin'ireo asa mekanika mampientam-po indrindra nataontsika tao amin'ny atrikasa nataon'i Silvano ary nampiakatra azy teo amin'ny lalamby rehefa vonona dia fahatsapana tsy hay lazaina!”
Nanana tombony manokana aho naka sary azy tao Mugello, nandritra ny fanazaran-tena nataonay ho an'ny tatitra ary mbola tadidiko ho anisan'ny fanatanjahan-tena "manahiran-tsaina" indrindra hatramin'izay aho!
Raha mbola tadidiko tamim-pientanam-po tamin'ireny andro ireny sy ireto sary ireto i Silvano Tony dia nijery ny birao nisy ahy ary nilaza tamiko hoe: Noana tamin'ny LC2 izy ary rehefa 19 taona dia navelako hitondra fiara vitsivitsy any Misano izy nandritra ny hetsika nampiantranoin'i Dunlop.
Tsy te hijanona intsony ny zanako lahy, ary rehefa nivoaka ny fiara izy tamin’ny farany, dia nisy tsiky be izay mbola tadidiko”, hoy izy sady nitsiky. "Sambatra!" Heveriko fa.
