Christian von Koenigsegg: Fotoana tokony hieritreretana momba ny mpanamboatra fiara fanatanjahantena Soedoà izao

Rehefa nidina avy teo amin’ny Tetezan’i Limhamn mahavariana izahay, izay mampitohy an’i Danemark sy Soeda, dia misy toby fisavana polisy miandry anay eo amin’ny sisin-tany. Amin’ny valo ora maraina, roa degre ambanin’ny aotra ny any ivelany, ary mitsoka amin’ny andaniny sy ny ankilany ny rivotra Arktika, ka mampihozongozona ny fiaranay. Tena ratsy toe-po ilay polisy izay nanamarika anay mba hijanona, ary azoko izany. Nanakodia ny varavarankely aho.

"Ny zom-pirenena?" manontany izy. “Ry Grande-Bretagne”, hoy aho namaly.

"Handeha ho aiza ianao?" – hoy indray izy. “KoenigseggMamaly tsinontsinona aho, dia tonga saina izay tokony holazaiko Angelholm, tanàna niavian'i Koenigsegg. Saingy ny fahadisoako dia toa manamaivana ny fihenjanana ary mitondra tsiky amin'ny molotry ny polisy.

“Hividy fiara ve ianao?” – hoy indray izy.

“Tsia, fa hiezaka aho,” hoy aho namaly.

“Dia ho andro mahafinaritra ho anareo izany,” hoy izy tamim-pifaliana sy nanao fihetsika ho anay, ka nanadino ny nanamarina ny pasipaoronay.

Ity fihaonana fohy amin'ny lalàna ity dia porofo fanampiny amin'ny fitomboan'ny lazan'i Koenigsegg tato anatin'ny taona vitsivitsy. Hatramin'ny vao haingana, raha tsy mpankafy be ianao supercar Tsy fantatrao akory hoe iza i Koenigsegg, fa noho ny Youtube sy ny Internet dia fantatry ny rehetra hoe iza izy, eny fa na dia ny mpiambina sisintany soedoà aza.

Ny tanjon'ny fitsidihako androany dia ny hamantatra hoe ohatrinona ny fitomboan'i Koenigsegg, ary amin'izany dia hitondra ny iray amin'ireo fiarany voalohany izahay, CC8S 2003 miaraka amin'ny hery 655 hp, ary Act R avy amin'ny 1.140 hp (avy eo dia nisy dikan-teny nentina tany Genève S). Saingy alohan'ny hanombohako ity fihaonana mivantana tsy mahazatra ity dia te-hahafantatra bebe kokoa momba ny fandaharan'asan'ny House aho. Rehefa tonga tao amin'ny orinasa izahay, Christian von Koenigsegg mivoaka hitsena anay izy, na dia eo aza ny fanala, ary avy eo dia manasa anay ho ao amin’ny biraony mafana.

Ahoana ny tsenan'ny hypercar ankehitriny?

“Miharatsy kokoa ny fiara Supercar ary lasa manerantany kokoa ny tsena. Rehefa nipoitra ny CC8S dia i Etazonia no tsena voalohany. Ankehitriny dia lasan'i Shina ny toeran'izy ireo, izay mitentina 40 isan-jaton'ny varotra varotra eto amintsika. Na izany aza, tato anatin'ny volana vitsivitsy, dia toa niverina hamonjy ny Amerika. ”

Nanova ny modelyo ve ny filan'ny tsena sinoa?

“Eny, hafahafa kokoa ny Sinoa. Tian'izy ireo ny teknolojia sy ny fahaizana manamboatra ny fiarany araka izay tiany. Tsy mitovy amin’ny antsika Eoropeanina ny fampiasany ny fiara: mandehandeha eran’ny tanàna matetika izy ireo ary mandeha eny amin’ny arabe. Ny biraon'ny solontenanay any Shina dia mandamina andro fito isan-taona, ary ny mpanjifa rehetra dia mandray anjara amin'ny fiarany."

Ahoana ny hevitrao momba ny supercar hybrid toy ny Porsche 918?

“Tsy dia tiako loatra ny filozofia fototra ananany: amin'ny ankapobeny dia te hanana izay rehetra azony atao izy ireo, manampy lanja be loatra sy sarotra. Miaraka amin'ny teknolojia "Valizy malalaka"(valves pneumatika fanaraha-maso amin'ny solosaina izay mahatonga ny camshafts sy ny fiakarana miovaova tsy misy ilana azy), dia mamolavola vahaolana tsara kokoa izahay. Pneubrid na Airbrid no iantsoanay azy. Raha tokony hamokatra herinaratra amin'ny alàlan'ny fanarenana angovo, ny teknolojiantsika dia mamela antsika hamadika ny motera ho paompy rivotra rehefa mi-freine. Ny rivotra dia omena amin'ny tanky 40 litatra, izay misy tsindry amin'ny 20 bar. L'ny rivotra voatahiry araka izany, dia avoaka avy eo, manome fampandehanana fanampiny amin'ny fomba roa: amin'ny fampitomboana ny fampiakarana ny motera, na amin'ny famenoana ny fiara ao an-tanàna nefa tsy mandany solika (mampiasa ny motera ho toy ny paompy rivotra mivadika). Amin'ny tranga faharoafizakan ny roa km.

Tena tiako ny Airbrid satria loharano maimaim-poana ny rivotra ary tsy lany, ka mahatonga azy io ho vahaolana tsara kokoa noho ny fampiasana bateria mavesatra.

Mandra-pahoviana ianao no miandry hampihatra ity teknolojia ity amin'ny fiara?

“Tsy hitako izay olana amin’ny fampiharana azy ao anatin’ny roa na telo taona ho avy. Saingy miara-miasa amin'ny orinasa mpamokatra fiara fitateram-bahoaka izahay: izy ireo no voalohany hampiasa azy io.

Hihena ve izany fanapahan-kevitra izany?

“Tsy mieritreritra aho, satria ny mpividy dia mila fiara matanjaka kokoa! Na izany aza, amin'ny ho avy Free Valve dia hamela antsika hampiasa ny teknolojia deactivation cylinder, ka amin'izany fomba fijery izany dia hihena ny habeny. "

Moa ve ianao mbola mahatoky amin'ny teninao hoe "evolisiona fa tsy revolisiona"?

"Eny, hanohy hanatsara ny milina ankehitriny izahay satria fomba tsara kokoa noho ny fanapoahana ny zava-drehetra ary manomboka hatrany am-boalohany."

Andeha isika hiresaka momba ny vidiny.

"Ny Agera dia mitentina $ 1,2 tapitrisa (€906.000), izay mivadika ho 1,45 (€1,1 tapitrisa miampy hetra) ho an'ny Agera R. Mikasa ny hitazona ny famokarana amin'ny 12-14 isan-taona izahay."

Ahoana ny amin'ny ampiasaina?

"Nampiditra programa fanamarinana ofisialy aho miaraka amin'ny fiantohana roa taona ho an'ny fiara efa nampiasaina amidy mivantana avy amin'ny orinasa. Hita fa nahasoa izany. Ny CC8S izay hitondranao anio dia avy amin'ity programa ity."

Farany nitondra...

Te-hiditra ao ambadiky ny kodiarana izahay, ka nanapa-kevitra ny hampitsahatra ity resaka mahaliana ity izahay ary hitsidika ny faritra famokarana, izay hita ao amin'ny tranobe hafa tsy lavitra ny biraon'i Christian von Koenigsegg. Rehefa miditra isika dia miarahaba antsika Ageras maromaro eo amin'ny sehatry ny famokarana. Manaraka azy ireo dia prototype fampandrosoana Agera amin'ny volafotsy matte ary iray CCXR volomboasary tena manaitra, fa ny dikan-R no mangalatra ny fampisehoana, vonona ny hampita amin'ny tompony ho avy. Tena andriamby maso izany!

Izy dia mamirapiratra amin'ny loko volomparasy miaraka amin'ny inlays. volamena e faribolana in karbaona (manara-penitra amin'ny Agera R) ary vao mainka manaitra rehefa manokatra ny varavarana ianao mba hahitana ny atiny dia vita amin'ny volamena 24-karat. Sinoa ny tompony, ary iza no mahalala ny antony tsy mahagaga ahy izany. Ny mahagaga ahy anefa dia nanome alalana anay hitondra ny kilalaony vaovao 1,3 tapitrisa euros izy talohan’ny nandraisanay tanana azy.

Ny mekanika dia mametraka kasety fiarovana amin'ny faritra saro-pady amin'ny vatana alohan'ny hanaterana ny Agera R ho antsika amin'ny fiara amin'ny lalana eo an-toerana. Nangataka an'i Christian von Koenigsegg aho mba hampiseho amintsika ny sasany amin'ireo lalana tiany indrindra mba hahafahany mitarika antsika amin'ny ohatra tsara tarehy (fiara havanana) amin'ny Koenigsegg voalohany indrindra, ny CC8S. Marina ny voalazan'ny mpiambina ny sisintany: raha jerena ny fepetra, dia mampanantena ny andro ho mahafinaritra.

Manokatra Mpandray olona Koenigsegg (modely rehetra) kitihinao bokotra miafina ao amin'ny fidiran'ny rivotra. Izany dia manetsika ny solenoid anatiny, midina ny varavarankely ary misokatra ny varavarana dihedral miavaka. Tena tsara tarehy izy io, saingy noho ny fanakanana ny varavarana amin'ny ampahany ny fidirana dia tsy mora ny miditra ao anaty sambo miaraka amin'ny kanto. Tsy tery toy ny Lotus Exige izany, fa raha mihoatra ny enina metatra ianao, dia mila fahaiza-maneuverability sy drafitra mialoha.

Na izany aza, ny zava-drehetra ao anaty sambo dia tonga lafatra. Be dia be ny efitranon-tongotra sy ny loha-doha, ary noho ny fanitsiana be dia be (ny pedals, ny familiana ary ny seza dia azo amboarina tanteraka ary voafehin'ny teknisianina Koenigsegg alohan'ny fanaterana), mila segondra vitsy vao mahita ny toerana mitondra fiara tonga lafatra.

Handefa maotera ampiharo ny frein ary tsindrio ny starter eo afovoan'ny console afovoany. Mifoha eo no ho eo ny motera 8 litatra turbocharged V5 ary mamoaka ny feon'ny nofinofiny avy amin'ny orinasa. Izany dia manazava ny fampisehoana eo amin'ny dashboard: ny refy dia aseho amin'ny arc manga semi-boribory eo amin'ny sisiny ivelany amin'ny speedometer, ary eo afovoany dia misy efijery nomerika mampiseho amin'ny isa ny hafainganam-pandehananao. . ary ny fitaovam-piadiana. Ny hany tsy maintsy ataoko dia ny fikitihana ny fivoy havanana ao ambadiky ny familiana kely mba hampidirana ny voalohany ary hampihetsika ny fiara, ka tonga any amin'i Christian izay miandry antsika any ivelany ao amin'ny CC8S.

Raha mijery azy ireo mifanila, dia mahagaga ny maha samy hafa azy ireo. Mila folo taona ny fampandrosoana vao manasaraka azy ireo, ary hita izany. Rehefa nipoitra tamin'ny taona 8 ny CC2002S, iray amin'ireo laharam-pahamehana lehibe indrindra dia ny hafainganam-pandeha, ny ankamaroan'ny fivoarana dia natao tao amin'ny tonelina rivotry ny Volvo mba hampihenana ny tsy fahampian-tsakafo. Tamin'ny faran'ny fampandrosoana ny friction coefficient nentina ho 0,297 Cd, izay ambany dia ambany ho an'ny fiara toy izany.

Maro ny fanovana natao tamin'ny 2004 mba hifanaraka amin'ny lalàna farany momba ny fiarovana ny mpandeha. Ilaina koa ny motera vaovao mba hanarahana ny fitsipika Euro 5, satria tsy azo ampifanarahana ny 8 V4.7 nentim-paharazana. Ny vokatr'ireo fiovana ireo dia CCX, izay nipoitra tamin'ny taona 2006 ary lasa kihon-dalana ho an'i Koenigsegg: niaraka tamin'izany ny marika Soedoà niditra ny tsena amerikana. Ny fiara, navoakan'ny motera 8-litatra V4,7 kambana supercharged, dia nanana endrika hafa tanteraka noho ny teo aloha, miaraka amin'ny mombamomba ny anoloana avo kokoa sy ny overhang lehibe kokoa raha oharina amin'ny CC8S sy CCR taranaka voalohany, izay tsy fantatro. . O. Tsy voamarika mihitsy aho hatramin'izao.

Manomboka amin'ny CC8S i Christian ary manaraka azy aho miaraka amin'ny Agera R. Ny CC8S dia tsara tarehy avy any aoriana ary manana tambajotra saro-takarina. aluminium izay miarahaba hafainganam-pandeha fa raha mipetraka ambany ianao vao mahatsikaritra izany. tiako koa windshield ka mandrakotra an'i Ager. Toy ny mahita izao tontolo izao amin'ny 16/9, na dia tsy ny tsara indrindra amin'ny sampanan-dalana aza satria ny andry A lehibe sy ny fitaratra amin'ny sisiny dia mamorona toerana jamba lehibe ka azo afenina ao anaty fiara fitateram-bahoaka. Tsy dia tsara loatra koa ny fijery avy amin'ny sisiny. varavarankely aoriana Eo amin'ny farany aoriana amin'ny endriky ny boaty taratasy: Saika hitanao mazava tsara ny faran'ny rambony amin'ny mpandroba ao aoriana, fa ny fiara ao aorianao ihany no tazanao. Izay, na izany aza, dia tsy haharaka anao ela, satria ny Agera dia fanaintainana amin'ny boriky.

Koa satria feno lasantsy 95 octane ny tanky ankehitriny, ny V8 5.0 twin-turbo namboarin'i Koenigsegg mihitsy dia mamoaka "ihany" 960 hp. ary 1.100 Nm torsi (fa tsy 1.140 hp sy 1.200 Nm, izay omeny rehefa mandeha amin'ny E85 ethanol). fa tsy mitaraina izahay raha 1.330 kg ny lanjany.

Rehefa tonga ny fahafahana hanambara turbine roa ary manomboka miakatra ny hafainganam-pandeha, lasa stratosferika ny seho (ity biby goavam-be ity dia mandeha amin'ny 0-320 mph ao anatin'ny 17,68 segondra, fotoana izay nohamafisin'ireo tompon'andraikitra ao amin'ny Guinness World Records) ary ny feon-kira dia mihovotrovotra. Ny tena mahagaga dia azo fehezina ihany koa io hery goavam-be io. Ny maotera dia napetraka mivantana any aoriana amin'ny efitrefitra mpandeha amin'ny fibre karbônina, saingy tsy misy fihovitrovitra ho re ao anaty cabin (tsy toy ny Ferrari F50). Noho ny haren'ny fampahalalam-baovao azo avy amin'ny motera, familiana ary chassis dia mahatsapa ho eo afovoan'ny hetsika ianao ary afaka mahatakatra ny zava-mitranga manodidina anao mihoatra noho ny fiara izay "mitokana" amin'ny tontolo ivelany.

Ny mahagaga iray hafa dia ny kalitaon'ny fiara. Talohan'ny nahatongavako tany Soeda dia nandeha fiara Lamborghini Gallardo aho: teny an-dalambe, toa limousine ny Agera R raha oharina amin'ny Italiana. Misy zavatra mahagaga momba izany fampiatoana ary na dia fantatro aza ilay frame guru Loris Bicocchi Nandritra ny taona maro izy dia mpanolo-tsaina maharitra ho an'i Koenigsegg, satria ny fiara, miaraka amin'ny fanamafisam-peo henjana, dia manome toetra tsara mitondra fiara. Ny ankabeazan'izany dia misy ifandraisany amin'ny kodiaran'ny karbaona feno vaovao (lanja 5,9kg fotsiny eo aloha ary 6,5kg ao aoriana) sy ny fiatoana fampiatoana, saingy azo antoka fa ny zavatra farany andrasanao amin'ny fiara mahery vaika toa ny Koenigsegg Agera R dia mitaingina aina.

R manana clutch roa heny Ny tampon'ny fitaovam-pitaterana fito dia miavaka amin'ny foto-kevitra ary voalamina tsara, ahafahan'ny fiara manomboka milamina sy mivezivezy amin'ny alàlan'ny hafainganam-pandeha mahavariana. Misy karazana tabataba mihetsiketsika rehefa mihetsika amin'ny rev avo lenta, fa ny ankamaroany dia midina amin'ny habetsaky ny torque tsy maintsy atrehinao fa tsy olana amin'ny gearbox. Na izany aza, diso ny fiantsoana azy io ho clutch roa. Ny clutch maina tokana dia mifehy ny herin'ny motera sy ny fifindrana; ny clutch hafa dia kapila kely kokoa ao amin'ny fandroana menaka eo amin'ny andry pinion izay manafaingana ny fiovan'ny fitaovana amin'ny alàlan'ny famelana ireo fitaovam-pitaovana voafantina hifandrindra haingana kokoa. atidoha.

Eny amin'ny lalana feno fiolahana malefaka izay miditra sy mivoaka ny ala izahay. Misy farihy mipoitra avy ao ambadiky ny hazo, toy ny hoe avy aiza. Ny fihetsehan'ny Kristiana antsika mba hijanona hiova fiara. Taorian'ny Agera dia mahatsiaro tena malalaka ny CC8S. Nohazavain'i Christian fa saika tsy mitovy ny zava-drehetra amin'ny modely tranainy: ho an'ny fanombohana, avo kokoa ny fitaratra, na dia 5cm ambany noho ny Agera aza ny tafo. Ny seza koa dia mihantona kokoa. Rehefa mipetraka eo amin'ny sezan'ny mpamily ianao dia mahatsapa ho toy ny mandry eo amin'ny solaitrabe - mitovy amin'ny Lamborghini Countach - saingy natao manokana izany mba hahazoana santimetatra vitsivitsy sy hampidina ny tafo (izay 106cm miala amin'ny tany fotsiny) . Ity fepetra ity fotsiny dia ampy hanomezana endrika fanatanjahantena sy hazakazaka ny CC8S.

Ny fampisehoana fitaovana tsotra an'ny Stack dia manatsara ny fahatsapana ao anaty fiara hazakazaka. Io onjam-peo mahatsiravina io ihany, ary koa ny fanamafisam-peo eo amin'ny sisin'ny dashboard, no manome ny zava-misy fa io no andrana voalohany nataon'i Koenigsegg tamin'ny famolavolana anatiny. Mipoitra avy ao amin'ny tonelina afovoany ny fanenon'ny fitaovam-pitaovam-pitaterana aluminium manify izay mifehy ny boaty enina hafainganam-pandeha enina izay ahafahanao miala voly. Saingy mila manomboka ny motera aloha ianao, ary mba hanaovana izany dia tsy maintsy fantarinao ny fomba fiasan'ilay fanalahidin'ny telefaona hafahafa eo amin'ny console afovoany. Tsy maintsy manindry ny bokotra amin'ny enina sy dimy ianao miaraka mba hampavitrika ny rafitra fandoroana, ary avy eo tsindrio ny bokotra amin'ny enina sy fito mba hampidirana ny fanombohana. Hafahafa, fa miasa toy ny 8 hp V4.7 655 maotera. (nohamafisin’ny iray compressor centrifuge entin'ny fehikibo) mifoha. Amin'izao fotoana izao, toy ny amin'ny Agera, dia mahatsapa avy hatrany ianao eo afovoan'ny hetsika. L'Mandehana mafimafy kokoa Tena mamaly sy sarotra ny miala amin'ny tsy mitsambikina, fa rehefa mandeha ianao dia milamina kokoa ny zava-drehetra. Ny kalitaon'ny fiara dia tena tsara foana, ny lanjany ihany no miova mamily: Tena saropady ary mampahatsiahy ahy ny TVR taloha. Nilaza tamiko i Christian taty aoriana fa tsy maintsy nanenina kely izy tamin'ny CCX satria mamaly be loatra amin'ny hafainganam-pandeha ambony.

Ny fahasamihafana lehibe iray hafa dia ny fomba ahafahan'ny motera manome fampisehoana mahatalanjona. Ny Agera R dia manana torque be dia be azo alaina amin'ny hafainganam-pandeha rehetra, fa manomboka amin'ny 4.500 rpm dia toa fipoahana nokleary izany, raha mitombo tsikelikely ny CC8S, mibaribary kokoa. Be dia be ny torque - 750 Nm ny tampon'isa amin'ny 5.000 rpm - saingy taona maivana lavitra ny Agera R. miaraka amin'ny 1.200 Nm. Amin'ny fampiharana, ny tombony dia ny mitazona ny throttle misokatra lava kokoa eo anelanelan'ny fiovana. , mametraka ny tananao tsy dia matetika eo amin'ny fanonganana fitaovam-pitaovana mahafinaritra (izay tsy dia mihetsika loatra noho ny nantenaina).

Tiako kokoa ny CC8S mihoatra noho izay noheveriko. Somary miadana kokoa noho ny Agera R adala, marina izany, fa ny chassis dia tsara endrika ary ny fampisehoana dia 10 segondra kilaometatra amin'ny 217km / h, izay azo antoka fa tsy zavatra kely. Ary koa, amin'ny 1.175kg, dia 155kg maivana kokoa noho ny Agera R. Faly aho mahita fa ny jamban'ny Agera, noforonin'ny andry A sy ny fitaratra sisiny, dia tsy dia olana loatra eto. Rehefa zatra amin'ny toerana iray mitondra fiara ianao, ny CC8S dia mora mihetsika, na dia eo amin'ny fifamoivoizana aza.

Mijanona indray izahay hanova fiara. Ity no fotoana farany hitondrako ny Agera R. Mahavariana ny firaisan'ity fiara ity manomboka amin'ny fandrehetana ny maotera. Toa mafy orina ihany koa izy io ary, na dia eo aza ny fahitana ny lafiny ratsy, dia mora ny miditra sy mivoaka. Na ny marimarina kokoa, tohizo mandra-pahazavanao ny "vilany", satria manomboka izao dia mila ny fifantohanao rehetra ianao. Mahafinaritra foana ny ao anaty fiara hazakazaka mamokatra 1.000 hp. isaky ny axle (indrindra raha ao aoriana), fa avelao aho haka sary an-tsaina ny mety ho dikan'izany ho an'ny fiara iray izay milanja antsasa-taonina latsaka noho ny Bugatti Veyron.

Manana surprise farany ho ahy i Christian. Raha vao mieritreritra aho fa tapitra ny faribolana ary saika hiverina any amin'ny orinasa izahay, dia miseho eo anoloako ny lalamby. nilaozana. Eny, tsy mahalala fomba ny mandà, sa tsy izany? Mandalo eo no ho eo ny andalana faharoa, fahatelo, fahefatra, fa ny Agera kosa dia manohy ny hafainganam-pandehany. Ity karazana hery ity dia mampiankin-doha, ary na dia amin'ny toerana malalaka be toy izany aza dia mahatsapa haingana ny fiara. Rehefa frein ianao vao tonga saina hoe haingana be ianao. Ireo izay tia superbikes dia mahafantatra ny fahatsapana ny fiakaran'ny hafainganam-pandeha amin'ny hafainganam-pandeha adala, ny hafainganam-pandehan'ny isa mihoa-pampana loatra ka heverinao fa tsy tena izy ... mandra-pahatongan'ny fotoana hijanonana. Toy izany koa ny Agera R.

Nahafinaritra ny andro. Ny CC8S dia manana ody tsy manam-paharoa, manify kokoa ny bika aman'endriny ary amin'ny fomba fampidinana ny heriny lehibe amin'ny tany, saingy tsy miadana, na dia tsy dia mazava loatra sy tsy dia mazava loatra noho ny mpandimby azy. Tsy voatery ho lesoka izany, fa vokatra tsy azo ihodivirana amin'ny fampitahana azy amin'ny Agera R. Mety ho supercar mahavariana izy io, ary hita. Christian von Koenigsegg dia nilaza foana fa ny fikasany dia ny hanohy ny fampandrosoana an'io zavaboary voalohany io, toy ny nataon'i Porsche tamin'ny 911. Ary toa mandaitra ny heviny. Raha mamily ireo fiara roa ireo ianao, dia mahatsapa fa misy itovizana azy ireo, na dia maoderina kokoa aza ny Agera.

Manontany tena aho hoe ahoana no hataon'ny Agera amin'ny Pagani Huayra na Bugatti Veyron. Izy rehetra dia manan-talenta sy manan-talenta ka mety ho sarotra kokoa noho ny nantenaina ny fisafidianana mpandresy amin'ny ady an-doha toy izany. Koenigsegg dia haingana kokoa noho ny Pagani ary afaka mifanandrify amin'ny Bugatti mahery. Mora kokoa noho ny mpifaninana aminy roa ny motera Agera, fa ny Huayra kosa dia manana zavatra maranitra sy azo trandrahana kokoa momba azy. antso. Iray ihany ny fomba ahafantarana hoe iza no tsara kokoa. Andramo izy ireo. Manantena aho fa tsy ho ela…