Fitsapana fohy: Top Top Revolution an'ny Mazda3 CD150

Saingy mihatra amin'ny mpanjifa eropeana ihany izany. Hafa any Amerika. Ary nandritra ny fitsapana dia nanontany tena foana aho hoe maninona. Marina fa ny fahatsapana hatsarana dia mety mihoatra ny indraindray, fa raha ny fampiasana isan'andro, ny tsiro eropeana (ary tsy rehefa misafidy Mazda ihany) dia toa mahafa-po kokoa. Mora kokoa ny mitoby satria 11,5 santimetatra fohy kokoa ny kinova misy varavarana efatra. Ny fitomboan'ny halavany dia tsikaritra ao amin'ny vatan-kazo (55 litatra) lehibe kokoa, izay amin'ny 419 litatra dia efa ampy ho an'ny dia lavitra. Saingy mandiso fanantenana ny fanokafana ny vatan'ny kinova efatra-varavarana satria mahatsapa fotoana sy sarotra ny famahana ny vatan-kazo noho ny fahazoana miditra sarotra.

Amin'ny fandinihana rehetra hafa, ny karazana vatana dia tsy misy fiantraikany amin'ny tolotra tena matanjaka atolotry ny Mazda amin'ny endrika Troika vaovao. Vetivety ihany izy io dia misy, fa hatramin'izao mbola tsy nifankahita tamin'olona tsy tia ny endriny aho. Afaka manoratra aho fa tsara ny asany. Izy io dia mamoaka dinamika, ka azontsika atao ny manamarina fa tsy maintsy maharesy lahatra amin'ny fiara izany, eny fa na dia eo amin'ny toeram-piantsonana aza.

Amin'ny lafiny maro dia hanome fahafaham-po anao koa ny atiny, indrindra raha misafidy ny fitaovana Revolution Top feno (ary lafo indrindra) ianao. Eto, amin'ny vola somary be dia be ihany koa amin'ny lafiny rehetra, be dia be ao anaty lisitra, izany no fandaminana ny fiara premium. Ny seza hoditra dia azo heverina ho tsara (mazava ho azy, mafana ho an'ny fampiasana mora kokoa amin'ny andro mangatsiaka). Ny hoditra maizina dia mitambatra amin'ny fampidirana maivana kokoa. Ny Smart Key koa dia lakile tena marani-tsaina izay azonao atao foana ao am-paosinao na kitapom-bola, ary ny fiara dia afaka manokatra, mihidy ary manomboka amin'ny bokotra eo amin'ny fintonana fiara na eo amin'ny dashboard ihany. Azonao atao mihitsy aza ny mampiasa an'io fomba fiteny io - tsy hoe tsy izany. Amin'ireo zavatra tena ilaina, angamba misy olona tsy mahita afa-tsy ny kodiaran-tseza (ao ambanin'ny vatan-kazo dia fitaovana hanamboarana kodiarana foana). Fa izany koa dia mihatra amin'ireo pessimists izay tsy mahalala ny fomba haka sary an-tsaina fa ny kodia deflate raha tsy amin'ny toe-javatra tafahoatra. Tena ilaina ihany koa ny rafitra infotainment an'i Mazda misy efijery fito santimetatra eo afovoan'ny dashboard. Saro-pady amin'ny fikasihana izy io, saingy tsy azo ampiasaina raha tsy mijanona ny fiara. Eo am-pamiliana, ny fangatahana asa dia tsy azo atao afa-tsy amin'ny alalan'ny bokotra rotary sy fanampiny eo amin'ny console eo akaikin'ny lever. Rehefa tonga ao an-tsaina ny toeran'ny bokotra dia mbola azo ekena tanteraka izany. Anisan'ireo zavatra tsy azo ekena, hitanay fa avo loatra ny famirapiratry ny efijery amin'ny alina, izay tsy mandeha tsara, ary tsy maintsy naverina imbetsaka taorian'ny fanitsiana tanana ny famirapiratana. Ny hazavana be loatra dia nanelingelina ny fandehanana amin'ny alina mahafinaritra kokoa, ary amin'ny alina amin'ny antoandro tsy misy hazavana kely dia zara raha hita ny efijery. Afaka milaza zavatra momba ny fanaraha-maso intuitive amin'ny mpifidy ihany koa aho, farafaharatsiny tsy naharesy lahatra ahy izy. Mba hampahalalana tsara ny mpamily nefa tsy manala ny masony eny an-dalana, ny Mazda manana fitaovana kokoa dia manome fampiratiana head-up (HUD) azo atao izay mampiseho fampahalalana manan-danja toy ny hafainganam-pandeha.

Ny fiononana amin'ny seza no tokony hasiana resaka, na izany aza, ary ny fijanonana maharitra enina na fito ora maharitra dia tsy misy fiatraikany amin'ny fahasalaman'ny mpandeha. Ankoatry ny seza, ny fahasalamana dia misy fiantraikany amin'ny fampiatoana azo ekena ihany koa, izay toa dingana lehibe miakatra avy amin'ny generasi teo aloha Mazda3. Ny chassis dia mitazona ny fahafaha-mivezivezy amin'ny fomba mavitrika, ary fakan-tahaka ny toeran'ny zoro. Na dia eo amin'ny faritry ny zorony na faritra malama aza, ny Mazda dia mitazona tsara eny an-dalana, ary ny Programme Electronic Stability dia tsy dia mampitandrina antsika loatra loatra.

Ilaina ihany koa ny manonona ny fifehezana fitsangantsanganana miaraka amin'ny radara, izay iray amin'ireo tsara indrindra nosedraina hatreto. Mendri-piderana tsara ny fitazonana elanelana azo antoka eo alohan'ilay fiara eo alohan'io, nefa nivadika ho fanehoan-kevitra haingana ihany koa izany rehefa madio ny lalana eo alohany ary mihazakazaka miverina amin'ny hafainganam-pandeha tadiavina ilay fiara, ka tsy mila fanampiana miaraka aminy fanampiny amin'ny alàlan'ny fanindriana ny pedal accelerator. Na ahoana na ahoana, ny antony mahatonga ny valiny haingana sy ny fanafainganana ny fiara dia miankina amin'ny turbodiesel 2,2 litatra mahery sy maharesy lahatra ihany koa, izay farafaharatsiny ho an'ny tsiriko, no motera azo ekena amin'ity fiara ity hatreto. Samy mandresy lahatra na ny herinaratra na (indrindra) ny tady ambony indrindra: ny Mazda misy motera toy izany dia lasa fiara fitsangantsanganana tena haingana, izay azonay natao ihany koa ny nisedra ny làlambe Alemanina, izay naharesy lahatra azy indrindra tamin'ny haingam-pandeha avo indrindra ary koa ny hafainganam-pandeha avo indrindra. Azonao atao ihany koa ny mahatsapa ny vokatry ny fandehanana mafy ao anaty kitapom-bolanao, satria amin'ny hafainganam-pandeha avo lenta dia mitombo eo no ho eo ny fihinanana antonony, raha ny tranga maherin'ny valo litatra amin'ny fanandramana. Hafa tanteraka ny toe-draharaha amin'ny tsindry antonony kokoa amin'ny pedal accelerator, porofon'izany ny valin'ny fantsom-panafody mahazatra misy 5,8 litatra isaky ny 100 kilometatra. Eny, na io aza dia mbola betsaka lavitra noho ny tahan'ny fanjifana ofisialy, ary tena mila manao ezaka tsy hiraharaha tanteraka ny zava-bitan'ny turbodiesel an'i Mazda isika.

Azo antoka fa safidy mahaliana ilay trio manana ny marika Mazda satria manana diesel turbo tokana ao ambanin'ny hood izy izao. Toa ireo izay tia fahefana be dia be no kendrena fa tsy ireo izay maniry manokana hitahiry solika amin'ny diesel. Saingy afaka mamonjy amin'ny fomba hafa isika ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – vidiny: + XNUMX rub.

Master data

Varotra:	MMS doo
Vidin'ny modely ifotony:	16.290 €
Ny vidin'ny modely andrana:	26.790 €
Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara
Hery:	110kW (150 KM)
Fanafainganana (0-100 km / h):	8,9 s
Hafainganam-pandeha ambony indrindra:	213 km / h
Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro:	5,8l / 100km

Fampahalalana teknika

motera:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - fifindran'ny 2.191 cm3 - hery ambony indrindra 110 ​​kW (150 hp) amin'ny 4.500 rpm - torsi ambony indrindra 380 Nm amin'ny 1.800 rpm.
Famindrana angovo:	kodia anoloana fiara maotera - 6-hafainganam-pandeha manual fifindran'ny - kodiarana 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Fahafaha-manao:	hafainganam-pandeha ambony 213 km / h - 0-100 km / h hafainganam-pandeha amin'ny 8,0 s - fanjifàna solika (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, CO2 emissions 104 g / km.
Lamesa:	fiara tsy misy na inona na inona 1.385 kg - lanja total 1.910 kg.
Dimy ivelany:	halavany 4.580 mm – sakany 1.795 mm – haavony 1.450 mm – wheelbase 2.700 mm – vatan-kazo 419–3.400 51 l – tanky solika XNUMX l.

tombana

• Ny Mazda3 misy varavarana efatra dia mahafinaritra kokoa ny maso, saingy azo antoka fa tsy dia ilaina loatra amin'ny fitetezam-paritra ny zava-baovao, izay mitady mpividy amin'ny saranga antonony ambany. Ny turbodiesel dia mahavariana amin'ny fahombiazany, tsy dia misy loatra amin'ny toekareny.

Midera sy manala baraka izahay

endrika tsara

maotera mahery

saika feno set

vatan-kazo tsy dia ilaina loatra

lava vatana

fanjifana be

vidin'ny fividianana ambony kokoa