Kawasaki Ninja ZX-12R

Зеленый металлик Kawasaki, который год и день или около того раздражал мир престижного автомобилестроения обещанными возможностями, гудел на холостом ходу перед мастерской Panigaz в Кранже. Это подняло мой адреналин со зловещим шипением через титановую выхлопную систему Акраповича. Там, в Акраповиче, где вся мировая гоночная элита измеряет свои драгоценности, они нацелились на полностью стандартный Kawasaki ZX-12R с шиной 156 л.с. и новой выхлопной системой на 173 л.с.!

Эти 173 л.с., в зависимости от увеличения или уменьшения мощности, и есть реальная мощность, которую водитель держит в руке и такое же бедро на шине у Kawasaki шириной 200 мм.

Ха, мелкий шрифт: данные о мощности двигателя, приведенные на заводах в брошюрах, следует верить с долей скептицизма: мощность на коленчатом валу – это теория, то, что не распространяется на дорогу, потому что теряется трение между сцеплением. , коробка передач, подшипники и цепь. Мощность 173 л.с. на шине больше, чем у Джермана на шине на чемпионате мира по супербайку.

Точно не знаю, но точно на 15 л.с. больше, чем у заводских машин на том же чемпионате мира. Конечно, здесь на карту поставлена ​​другая масса. Супербайк весит 165 фунтов, этот Kawasaki не менее 235 фунтов, включая топливо, масло и воду. Это немного. Но не будем здесь обременять себя фунтами. Я вешу гол на 50 фунтов больше, чем Эдвардс с чемпионата мира. Ага, все нематериальные числа – это какие-то проститутки, которые можно приспособить к использованию.

Ожидание! Двигатель ждал меня чистым и аккуратным, с хорошим пробегом 3800 километров и на достаточно новых шинах, чтобы меня не охватил пустой страх: я доверяю Панигазу, потому что он доказал себя бесчисленное количество раз, и поэтому я принимаю вызов из его рук. посмотрите, как жить со скоростью более 300 километров в час или при движении не менее 85 метров в секунду.

Я плотно застегиваю шлем и перчатки кенгуру, фиксирую наколенники и говорю себе: «Посмотрим, ведь я не из вчерашнего! «Когда я проезжаю через поселение со скоростью около двух или трех тысяч оборотов в минуту, этот охотник идет очень жадно и плавно, чтобы заставить вас усомниться в этих богато выведенных числах. Сижу достаточно расслабленно и сзади не слишком низкая броня. В идеально расположенных зеркалах я наконец-то вижу все, что происходит за моей спиной.

Я чувствую двигатель и пытаюсь приручить себя. Трансмиссия работает плавно, сцепление чувствуется хорошо, контакт кузова с мотоциклом возможен в нескольких ручках и это естественно. Это означает, что мотоциклом можно управлять, прижимая ногу к раме и педали или бедром рядом с топливным баком.

Затем я пытаюсь немного притормозить с газом. П. . , другой едет чисто 185 км в час!

Кавасаки двигался так быстро, что мой мозг просто плавал внутри осколка, и мои глаза не могли воспринимать изменившееся расстояние и пространство. Не стану отрицать, что я упал с несколькими другими чешскими туристами и фургоном на шоссе. У меня сжимается живот, когда я понимаю, что у меня еще четыре передачи, выключаю газ и смотрю на мир с изумлением. . Эй, мне действительно нужно посмотреть, как далеко это зайдет! Я еще не превысил отметку в 300.

Я нахожу подходящее место для запуска в третье измерение.

Когда я катаюсь вокруг света на шестой передаче со скоростью 170 км в час, счетчик оборотов показывает чуть меньше пяти тысячных, меньше половины возможных оборотов. При таком способе вождения человек может отправиться в кругосветное путешествие, ведь места хватит на двоих. Под капотом довольно удобное сиденье для пассажира. Вопрос только в том, насколько быстро он хочет ехать. Я сбрасываю три передачи на третью. Открываю газ до конца.

Третий крутится очень быстро, выхлоп или двигатель подо мной с шипением ревет и толкает меня туда сзади со скоростью около 240 км в час. Без сцепления я нажимаю на четвертую, трансмиссия переключается очень точно и быстро. Четвертый такой же живой, как и третий. Двигатель просто толкает ровно, я смотрю в сторону от приборов, а счетчик показывает 280 или 285 км в час. Точно не знаю, потому что все прошло быстро. Мне было неудобно смотреть на цифры с такой скоростью.

Без сцепления нажимаю на пятку, едет плавно, как по маслу, что-то не дает и я закрываю газ. Я сдаюсь. Это было быстро. Спускаюсь на туристическом 220 км в час. Чувства сбиты с толку. Спидометр может ползти до числа 340, но рука отключает газ каждый раз, потому что двигатель разгоняется так сильно, что у меня нет времени в голове, чтобы настроить датчик движения. Я не привык к такому запасу мощности и неиссякаемому ускорению машины, поэтому теряю ориентацию.

Каждый раз, когда я вырываю голову из брони на скорости 280 км / ч, мне в шлем и плечи ударяет что-то вроде гиганта, и двигатель расширяет направление движения. Я попробую еще раз. И снова. Пятая передача ускоряется так же рывками, как и четвертая, поэтому я считаю передачи, чтобы знать, где я. Каждый раз на скорости около 280 км в час, посреди все еще дикого ускорения, я сдаюсь. Чтобы чувствовать себя достаточно безопасно, мне понадобится более длинный и широкий самолет.

Что я знаю, сколько шкуры снимает мужчина, если он застревает на такой скорости. И я даже не говорю, что виноват двигатель. Kawasaki ZX-12R идет очень тихо, как прямо, так и в поворот, где вы также можете опереться на колено, если чувствуете в этом необходимость. Двигатель делает это возможным, рама делает это возможным, подвеска делает это возможным. Одним словом, упаковка богатая, нужно только знать, как ее открыть. До красной коробки я смог использовать только четыре передачи.

Цена: 12.152, 94 EUR (DKS, Марибор)

Fampahalalana teknika

motera: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – с жидкостным охлаждением – два распредвала в головке – 4 клапана на цилиндр – вал гашения колебаний – диаметр цилиндра и ход 83 × 55 мм – объем 4 см1199 – сжатие 3, 12: 2 – впрыск топлива, впускные коллекторы f 1 мм – 51-ступенчатая коробка передач – сцепление в масляной ванне – цепь

Chassis: рама коробки из алюминия, центральный кронштейн – передняя регулируемая вилка USD Showa f 43 мм, ход 120 мм – задний алюминиевый маятник, центральный амортизатор, ход 140 мм

Kodiarana sy kodiarana: переднее колесо 3, 50 × 17 с шиной 120/70 – 17 – заднее колесо 6, 00 × 17 с шиной 200/50 – 17

Тормоза: спереди 2 × частично плавающих диска f 320 мм с 6-поршневым суппортом – задний диск f 230 мм с двухпоршневым суппортом

Paoma ambongadiny: длина 2080 мм – колесная база 1440 мм – высота сиденья от земли 810 – топливный бак 20 л – масса (без жидкости, заводская) 210 кг

Mitya Gustinchich

Sary: Uros Potocnik.

• Fampahalalana teknika

  motera: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – с жидкостным охлаждением – два распределительных вала в головке – 4 клапана на цилиндр – вал гашения колебаний – диаметр цилиндра и ход 83 × 55,4 мм – объем 1199 см3 – сжатие 12,2: 1 – впрыск топлива , впускные коллекторы f 51 мм – КПП 6-ступенчатая – сцепление в масляной ванне – цепь

  Freins: передний 2 × частично плавающий диск f 320 мм с 6-поршневым суппортом – задний диск f 230 мм с двухпоршневым суппортом

  Weight: длина 2080 мм – колесная база 1440 мм – высота сиденья от земли 810 – топливный бак 20 л – масса (без жидкости, заводская) 210 кг