Ahoana ny fiasan'ny hybrida bateria PSA: HYbrid2 sy HYbrid4

Tadidinao ve ny Hybrid4 tamin'ny taona 2010? Fotoana hanadinoana izany satria tonga ny taranaka vaovao eo ambanin'ny bodywork Peugeot/Citroën (tsy lazaina intsony ny DS...). Ka ireto no dikan-teny hybrid plug-in 4X2 (2 hp HYbrid225ary 4x4 (4 hp HYbrid300).

Novolavolain'i Aisin (gearbox), PSA, Valeo (motera aoriana) ary GKN (gearbox) ary naseho ho voalohany eran'izao tontolo izao tany Paris tamin'ny taona 2018, dia ny fifantohana amin'ny zava-drehetra ao anaty boaty mandeha ho azy, izay nohavaozina eto mba hamoronana fiara. hybrid.

	mifangaro	HYBRID4	PSE
hafanana	180 h	200 h	200 h
elektrika	110 * h	Raiso 110 * h. + 110 * h ARR.	211 h
Mpivady fotsiny	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Hery ankapobeny	225 h	300 h	360 h
bateria	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: miankina amin'ny dikan-teny: Opel / DS / Peugeot / Citroën dia nanao dokambarotra motera elektrika 108 ka hatramin'ny 113 hp. Mitovy ny motera eo anoloana sy aoriana.

Ny tanjon'i Aisin dia ny hanolotra hybridization ho an'ny mpanamboatra rehetra tsy mila fanovana ny chassis sy ny moterany. Tandremo anefa fa ny vahaolana resahina eto dia mifanaraka amin'ny fiara misy motera transverse fa tsy ny hafa manana version longitudinal (tsy manana longitudinal ny frantsay na izany aza... afa-tsy ny Chiron sy Alpine, fa tena zava-dehibe ve izany? ?).

Ireo singa mifandraika amin'ny PSA Hybrid

Araka ny efa nolazaiko teo dia ny fanamafisam-peo ny boaty efa misy mba hampifanaraka azy amin'ny fiara maro araka izay azo atao. Ary satria niresaka momba ny motera transverse aho, dia boaty tena matevina izy io ka misoroka ny ho lehibe kokoa noho ny mahazatra, izany dia misoroka ny filàna hanosika ny motera miankavanana kely, toy ny amin'ny A3 e-Tron ( na Golf GTE). izay manana fitaovana clutch lehibe kokoa.

Noho izany, dia avy amin'ny Japoney fiaviana, ireo izay namorona ny malaza HSD: Aisin Toyota (izay 30% ny marika Toyota). Ho an'ny dikan-teny 4X4 HYbrid4, ny motera aoriana dia Valeo tany am-boalohany.

Fanolorana amin'ny Mondial Paris 2018, miaraka amin'ny fanolorana ampahibemaso ny hybridization ny PSA sy DS (E-Tense), izay mampiasa io teknolojia io. Tamin’izany fomba izany no nahafahanay nahita ireo fitaovana naseho tao amin’ny tranoheva Aisin, na dia tsy azon’ireo mpitsidika mazava tsara aza izany.

Raha ny marina, Aisin dia nanomboka tamin'ny BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) izay fantatra tsara fa ampiasaina amin'ny BMW (Steptronic, modely transverse ihany) sy PSA (EAT8) raha tsy hilaza afa-tsy vitsivitsy. Noho izany dia boaty torque mpanova, ny rafitra anatiny dia fitaovana planeta.

Izy ireo dia tonga tamin'ny hevitra hanesorana ny torque converter hanoloana azy amin'ny clutch multi-plate misy motera elektrika ...

Aisin manolotra vahaolana roa: traction sy ny kodia rehetra. Amin'ny tranga voalohany, ny axle anoloana ihany no mihetsika, ary azo takarina izany raha miresaka momba ny fanosehana lateral amin'ny maotera. Ny vahaolana faharoa dia ny fampidirana motera elektrika amin'ny axle aoriana, izay mampahatsiahy ny Hybrid4 taranaka voalohany, izay nahazo tombony tamin'ny 508 sy 3008. Ny mahasamihafa azy eto dia ny manambatra fiaran-dalamby mandeha amin'ny herinaratra roa, ny vondrona taloha dia ny aoriana ihany.

Eto ianao dia afaka mitondra fiara tanteraka amin'ny herin'aratra (HYbrid sy HYbrid4) manomboka amin'ny 40 ka hatramin'ny 50 km miankina amin'ny fanamafisam-peo.

Ahoana no miasa?

Amin'ny ankapobeny, miasa mitovy amin'ny tolotra mifanandrify izy io, na dia misy aza ny quirks sasany ... Noho izany dia fivoriam-piraisankina miaraka amin'ny maotera hafanana (180 hp), motera elektrika (108 hp) ary boaty fanerena mba handefasana ny hery miangona mankany ny kodiarana (izay tsy mihoatra ny 225 hp, mba tsy ho tapaka ny transmission, dia toa marefo kely amiko, toa fehezin'ny ordinatera). Fa andeha hojerentsika ny fomba fampiasana samihafa mba hidirana amin'ny antsipiriany bebe kokoa, ary avy eo dia manomboka amin'ny fomba elektrika, izay hahaliana ny maro.

Ity ny original

Miaraka amin'ny kisary manazava kely ny lojika ny mekanika, eto kilemaina, noho izany amin'ny fomba elektrika 100%. Ny loko mena dia manondro ny axe motera (flywheel/crankshaft), ary ny loko mainty dia manondro ny axe fampidiran-dra.

Izy io dia tafiditra eto, izay mampifandray ny motera amin'ny gearbox (ary miaraka amin'ny rotor amin'ny fotoana iray ihany). Eto isika dia amin'ny fomba mitambatra na mafana arakaraky ny hoe mahazo ranom-boankazo ny stator na tsia.

Maody elektrika

Ny fampifandraisana ny fitaovana dia ampiasaina eto hanalana ny motera hafanana amin'ny rojo kinematic sisa. Izany hoe, rehefa tapaka ilay izy dia mifandray daholo ny zava-drehetra afa-tsy ny motera, izay atokana, amin'ny ankapobeny dia toy ny hoe ampidirinao ao anaty vata-nao izany, dia tsy misy fifandraisana amin'ny sisa amin'ny fiara.

Amin'ity tranga ity, ny motera elektrika dia mamokatra 108 hp. manala ny motera hafanana be (tena sarotra ny manova ny kodia rehefa maty ny motera, anontanio ny starter!) Ho an'ny familiana kodiarana mangina, ity clutch ity dia saika hita amin'ny vondrona mifaninana rehetra (afa-tsy ny Toyota HSD, izay manokana).

Raha tsiahivina dia toy izao ny fiasan'ny motera elektrika iray: mikoriana ao anaty varahina mihodinkodina manodidina ny andriamby maharitra ny courant (na koa ny fihodinkodinana elektrônika aza, mitovy ihany), ny courant mikoriana amin'ny fihodinkodinana dia miteraka hery elektrômagnetika (magnetization) izay hifanerasera. miaraka amin'ny andriamby. Vokatr'izany, ny zotra mikoriana amin'ny coil dia mahatonga ny andriamby hivezivezy amin'ny faribolana, satria ny fivoriambe dia natao hamokatra io hetsika io (lojika raha tiantsika ny hamelona ny kodiarana). Raha fintinina dia milalao amin'ny hery elektromagnetika isika mba hahazoana fihetsiketsehana, ka tsy misy fikorontanana noho ny tsy fisian'ny fifandraisana. Na izany aza, misy ny tora-pasika sy ny rovitra amin'ny toe-javatra roa satria ny fihodinkodinana dia iharan'ny fiantraikan'ny Joule, izay mahatonga azy ho hafana, tsy lazaina intsony ny mitondra izay manodina ny rotor amin'ny hafainganam-pandeha avo.

Mode mitambatra

Eto isika dia amin'ny fomba elektrika araka ny aseho teo aloha, afa-tsy ny manampy motera hafanana amin'ny rojo kinematic. Hamelona ny solosaina avy eo (na ny marimarina kokoa aza dia miala, satria amin'ny ankapobeny dia misy kapila marobe. Ny solosaina ihany no afaka mamono tena) ny motera hafanana hampifandray azy amin'ny rotor. Noho izany, ny rotor dia hahazo torque avy amin'ny herin'ny electromagnetic ny motera elektrika (ny "fihodinana izay mamorona ny magnetization"), fa koa Torque amin'ny alalan'ny crankshaft maotera amin'ny alalan'ny multi-plate clutch.

Fanarenana angovo

Ny herin'ny inertia an'ny self-timer dia hamela ny andriamby maharitra an'ny rotor hihodina ao amin'ny fihodinkodinana. Rehefa mihodinkodina izy, dia mampirisika (noho izany ny anarana stator inductor) ny courant ao amin'ny winding/stator, izay averina amin'ny bateria mba hamerenana azy ireo. Izany koa no mahatonga ny motera frein, izay manan-danja kokoa na latsaka noho ny fanaraha-maso elektrônika amin'ny mpaninjara herinaratra (avy eo isika dia manana toe-javatra hanitsy izany). Fanazavana bebe kokoa momba ny regenerative braking / famerenana angovo eto.

HYbrid4 version?

Ny dikan-teny HYbrid4 noho izany dia ahafahan'ny kodiaran-kodiarana rehetra amin'ity indray mitoraka ity, indrindra amin'ny motera elektrika amin'ny axle aoriana (Valeo). Ity maotera ity dia mitovy amin'ny teo aloha, mamokatra 108 hp. Ny solosaina avy eo dia hitantana ny firindran'ny motera telo satria tsy misy tariby fampitaovana miverina mampifanaraka ny zava-drehetra amin'ny alàlan'ny raharaha famindrana / fahasamihafana.

Izany no ataon'ny môtô elektrika amin'ny tena fiainana, mitondra ny axle aoriana.

Maody elektrika

Eto ny bateria dia hanome hery ny motera elektrika roa, mazava ho azy fa maty ny motera hafanana. Ao aoriana dia tsy ilaina ny clutch na fitaovana hafa toy izany, ny maotera dia mifandray amin'ny differential amin'ny alalan'ny gearbox (tsy nametraka ny matetika ny motera elektrika ho mitovy amin'ny kodiarana, dia ampiana gearbox, izay ny gearbox tokana dia ampiharina avy eo).

Mety hihena haingana kokoa ny bateria eto satria mila motera bebe kokoa, noho izany dia lehibe kokoa noho ny dikan-teny traction.

Mode mitambatra

Mora ny mampiseho ny fomba mitambatra, izay amin'ity tranga ity dia mitovy amin'ny fomba rehetra-kodiarana fiara dikan.

Maody fanarenana angovo

Eto dia miasa toy ny amin'ny pull-ups, afa-tsy ny manana tombony lehibe. Ny fananana motera roa dia ahafahantsika mampitombo roa ny fanarenana angovo, nanomboka tamin'izay dia hanana mpamokatra roa isika fa tsy iray.

Tombony tsy misy anecdotal izany, satria ny motera iray dia tsy afaka mamerina ny angovo voafetra ihany, raha tsy izany dia ho mafana loatra ary mety hiempo ny coils (dia hirodana avy eo ...).

Mazava ho azy fa ny batterie dia tsy maintsy manaiky izany angovo rehetra izany, izay matetika tsy izany ... Ny angovo tafahoatra dia alefa any amin'ny resistors natao manokana hamadika ny angovo elektrika ho hafanana (effet Joule), izay hazavana tsotra. takamoa manao. , Manaiky aho. Mariho fa ny braking electromagnetic dia ampiasaina betsaka amin'ny kamiao, satria ny fiantraikan'ny Joule dia tsy dia manan-danja loatra noho ny amin'ny friction mekanika (disc pads), fa ity karazana braking ity dia tsy ampy hampitsaharana tanteraka ny faobe inertial (arakaraka ny hipetrahantsika tsy misy dikany, ny kely kokoa). frein...).

ohatrinona