Jaguar I-Pace dia tena fiara
Ary fiara io amin'ny heviny marina indrindra. Tsy miova ny herinaratra fa tena tsara ihany. Ny endriny dia fifangaroan'ny maodely Jaguar ara-panatanjahantena ary, mazava ho azy, ny crossover farany indrindra, ary ankehitriny ny mpamorona dia mahita ny haben'ny herim-po, ny fahamendrehana ary ny hafanam-po. Rehefa manome fiara toy ny I-Pace ianao dia afaka mirehareha amin'izany.
Ny I-Pace dia ho mahasarika sy mahasarika na dia tsy elektrika aza. Mazava ho azy fa tsy mitovy ny ampahany amin'ny vatana, saingy mbola tianao ny fiara. Afaka miarahaba an'i Jaguar isika noho ny fahasahiana fa ny famolavolana ny I-Pace dia tsy mitovy amin'ny fikarohana izay nanombohan'i Jaguar nanondro fiara elektrika iray. Ary afaka manamarina tsy misy henatra izahay fa ny I-Pace no nandrasan'ny mpamily fiara elektrika. Raha toa ka hatramin'izao ny EV dia natokana ho an'ny mpankafy, mpiaro ny tontolo iainana ary mpanakanto ny ankamaroany, ny I-Pace dia mety ho an'ny olona te hitondra fiara ihany koa. Ary hahazo ny kitapo fiara tonga lafatra izy ireo, anisan'izany ny herinaratra. Miaraka amin'ny tafo coupe, ny sisiny notapatapahina mafy ary ny makarakara eo anoloana izay mitarika rivotra miaraka amin'ny louvers mavitrika rehefa ilaina ny fampangatsiahana, ao anaty fiara sy ny manodidina azy raha tsy izany. Ary ny vokany? Ny tahan'ny fanoherana ny rivotra dia 0,29 ihany.
Ny tena mbola mahafaly kokoa aza dia ny I-Pace ihany koa ambonin'izay ao anatiny. Manohana ny hevitra aho fa tokony ho tianao aloha ny atin'ny fiara. Mazava ho azy, mitranga izany rehefa mijery eo am-baravarankely ianao na mahita eny an-dalana, fa ny ankamaroan'ny fotoana lanin'ny tompona fiara ao aminy. Kely ny fotoana lanin'izy ireo amin'izy ireo. Ary koa na indrindra satria ny zava-dehibe kokoa dia ny tianao ny atitany. Ary tsara ianao amin'izany.
I-Pace dia manolotra atitany izay ahitan'ny mpamily sy ny mpandeha azy. Fitaovana tena tsara, fitaovana voafantina tsara ary ergonomika tsara. Manelingelina ny efijery ambany amin'ny console afovoany ihany izy ireo, izay indraindray tsy mamaly na rehefa mitondra fiara, ary ny ampahany amin'ny console afovoany eo ambaniny. Teo amin'ny fihaonan'ny console console sy ny dashboard afovoany dia nahita toerana ho an'ny boaty ireo mpamorona, izay ao amin'ny kinova efa ampy fitaovana ihany koa dia miasa ho an'ny famahanana finday finday finday avo lenta. Ny toerana dia efa sarotra tratra, ary ambonin'izany rehetra izany dia tsy hita ny sisiny ambony, satria afaka mivoaka mora foana ny telefaona amin'ny fihodinana haingana. Sarotra ihany koa ny hidirana amin'ny habaka noho ireo mpikambana roa miampita izay mampifandray ny console afovoany sy ny dashboard etsy ambony. Saingy manamarina ny tenany izy ireo amin'ny hoe tsy natao hifandray fotsiny izy ireo, fa manana bokotra eo aminy koa. Amin'ny ankavia, akaiky kokoa ny mpamily, dia misy ny bokotra fanaraha-maso. Tsy misy intsony ny levera klasika na ny bokotra rotary azo fantarina aza. Misy lakilasy efatra ihany: D, N, R ary P. Izay amin'ny fampiharana dia hita fa tena ampy. Izahay mitondra (D), mijoro (N) ary indraindray mihemotra (R). Na izany aza, apetraka amin'ny ankamaroan'ny fotoana (P) izy io. Eo amin'ny sisiny ankavanan'ny mpikambana dia misy bokotra apetraka mazava tsara amin'ny fanitsiana ny haavon'ny fiara na ny chassis, ny rafitra fanamafisana ary ny programa mitondra fiara.
Fa angamba ny iray amin'ireo zava-dehibe indrindra amin'ny fiara elektrika dia ny motera. Motera elektrika roa, iray ho an'ny axle tsirairay, miaraka manome torsi 294kW sy 696Nm. Ampy ho an'ny faobe roa taonina tsara ny miala amin'ny mijanona ho 100 kilometatra isan'ora ao anatin'ny 4,8 segondra monja. Mazava ho azy fa tsy misy dikany ny motera elektrika iray raha tsy tohanan'ny herin'aratra na bateria ampy. Ny bateria lithium-ion manana tanjaka 90 kilowatt-ora amin'ny fepetra tsara dia hanome halavirana hatramin'ny 480 kilometatra. Saingy satria tsy mandeha amin'ny fepetra tsara indrindra isika (farafahakeliny 480 kilaometatra), ny isa azo antoka kokoa manomboka amin'ny telonjato no ho miakatra dia ho ao anatin'ny toe-javatra ratsy indrindra; ary ny efajato kilaometatra dia tsy ho isa sarotra. Midika izany fa betsaka ny jiro ho an’ny fitsangatsanganana antoandro, ary tsy hisy olana amin’ny faran’ny herinandro na eny an-dalana amin’ny fialan-tsasatra. Ao amin'ny toeram-piantsonan'ny famandrihana haingana, ny bateria dia azo ampiarahina amin'ny 0 ka hatramin'ny 80 isan-jato ao anatin'ny 40 minitra, ary ny 15 minitra dia manome 100 kilometatra. Saingy, indrisy, ity angona ity dia ho an'ny toby famandrihana 100 kilowatt, amin'ny charger 50 kilowatt izay ananantsika dia haharitra 85 minitra ny famandrihana. Tsy mitsaha-mivoatra anefa ny fotodrafitrasa fast charging, ary efa maro ireo toby fiantsonana any ivelany izay mahazaka herinaratra 150 kilowatts any, ary na ho ela na ho haingana dia hiseho eto amintsika sy ny manodidina.
Ahoana ny amin'ny famandrihana ao an-trano? Ny fivoahana ao an-trano (miaraka amin'ny fuse 16A) dia hameno ny bateria manomboka amin'ny tsy misy ka hatramin'ny fiampangana feno mandritra ny iray andro (na mihoatra). Raha mieritreritra toeram-piantsonan-trano izay manararaotra tanteraka ny tanjaky ny charger 12kW ao anatiny ianao, dia maka fotoana kely kokoa izany, 35 ora fotsiny. Mbola mora kokoa ny maka sary an-tsaina ireto fampahalalana manaraka ireto: amin'ny fito kilowatts, ny I-Pace dia mitondra fiara 280 kilometatra isan'ora eo ho eo, ka mahatratra 50 kilometatra eo ho eo ao anatin'ny adiny valo eo ho eo amin'ny alina. Mazava ho azy fa ny wiring elektrika mety na ny fifandraisana matanjaka dia ilaina. Ary rehefa miresaka momba ity farany aho dia olana lehibe ho an'ny mpividy ny tsy fahampian'ny fotodrafitrasa ao an-trano. Toy izao ny zava-misy: raha tsy manana trano sy garazy ianao dia tetik'asa sarotra ny mamaly vola mandritra ny alina. Saingy, mazava ho azy, dia tena mahalana no mitranga fa ny batterie dia tsy maintsy ampangaina mandritra ny alina manomboka amin'ny famoahana tanteraka ka hatramin'ny fiampangana feno. Latsaky ny 10 kilometatra isan'andro no mandeha fiaran'ny mpamily salantsalany, izany hoe XNUMX kilowatt-ora eo ho eo ihany, izay azon'ny i-Pace mandeha ao anatin'ny adiny telo farafahatarany, ary miaraka amin'ny toby fiantsonan'ny trano ao anatin'ny adiny iray sy sasany. Hafa be ny feo, sa tsy izany?
Na dia eo aza ny fisalasalana voalaza etsy ambony, ny mitondra ny I-Pace dia fahafinaretana madio. Hafainganam-pandeha haingana (izay nohatsarainay tamin'ny alàlan'ny fandehanana manodidina ny hazakazaka izay nanaovan'ny fiara mihoatra ny salan'isa), mitondra fahatoniana sy fahanginana raha tian'ny mpamily izany (anisan'izany ny fahafahana mamorona fahanginana elektronika amin'ny alàlan'ny rafi-peo), ambaratonga vaovao. Misaraka dia tsara ny manamarika ny rafitra navigation. Izany, rehefa miditra amin'ny tanjona farany, dia manao kajy ny habetsaky ny angovo ilaina mba hahatongavana any. Raha azo tratrarina ny toerana haleha, dia hanao kajy hoe ohatrinona ny hery tavela ao amin'ny batterie, miaraka amin'izay koa, hanampy ny tondro misy ny charger rehefa mitondra fiara, ary ho an'ny tsirairay dia hanome fampahalalana momba ny habetsaky ny hery tavela ao amin'ny fiara. bateria rehefa tonga any aminy isika ary haharitra hafiriana izany.
Ankoatr'izay, ny Jaguar I-Pace dia miatrika tanteraka ny asan'ny fiara eny an-dalana - mampiseho ny karazana fianakaviana niaviany. Ary raha fantatrao fa Land Rover dia tsy matahotra na dia ny sarotra indrindra terrain, dia takatry ny saina fa na ny I-Pace aza tsy matahotra azy. Izany no antony iray hanolorany ny Adaptive Surface Response Mode izay mitazona anao amin'ny hafainganam-pandeha tsy tapaka na miakatra ianao na midina. Ary raha mbola mideza be ny fidinana. Tsy maintsy ekeko fa tena nahaliana ny mitondra fiara mandeha eny an-dalana. Na izany aza, tsy olana ny torque hip raha toa ka mila miakatra mafy kokoa ianao. Ary rehefa mandeha miaraka amin'ny bateria sy ny herinaratra rehetra ao ambanin'ny borikinao ao anaty rano antsasa-metatra ianao dia hitanao fa azo itokisana tokoa ilay fiara!
Miaraka amin'ny toe-javatra rehetra azo atao (raha ny marina, ny mpamily ao anaty fiara dia afaka mametraka saika ny zava-drehetra) amin'ny rafitra samy hafa sy ny fomba mitondra fiara, tokony hanasongadinana ny fanavaozana. Misy toe-javatra roa: amin'ny fanavaozana ara-dalàna, izay malefaka ka tsy mahatsapa izany ny mpamily sy ny mpandeha, ary amin'ny ambony kokoa, ny fiara dia mijanona raha vao miala amin'ny pedal accelerator ny tongotra. Noho izany, dia tena ilaina ny manindry ny frein amin'ny fotoana sarotra ihany, ary vokatr'izany, ny fanjifana herinaratra dia ambany kokoa. Ka ankoatry ny BMW i8 sy Nissan Leaf, ny I-Pace dia EV iray hafa izay mahay mitondra fiara amin'ny pedal iray monja.
Raha fintinina tsotra izao: ny Jaguar I-Pace no fiara elektrika voalohany nahazo izany avy hatrany, tsy misy fisalasalana. Fonosana feno ity, tsara tarehy ary mandroso ara-teknolojia. Ho an'ny pessimists, ny vaovao toy izany dia ny bateria manana fiantohana valo taona na 160.000 kilometatra.
Ny I-Pace dia antenaina ho tonga any amin'ny faritra misy antsika amin'ny fararano. Any Eropa ary indrindra any Angletera dia mazava ho azy fa efa vonona ny hanafatra (toy ny nataon'ny mpilalao tenisy malaza Andy Murray), ao amin'ilay nosy farafahakeliny 63.495 hatramin'ny 72.500 pounds, na XNUMX XNUMX tsara, no takiana. Betsaka na tsia!
