Variable valve timing. Inona no tombony azo? Inona no tapaka?
Vahaolana mora nefa tsy mahomby ny fampandehanan-potoana tsy tapaka mandritra ny hafainganam-pandehan'ny maotera manontolo. Ny fiovan'ny dingana dia manana tombony maro.
Amin'ny fitadiavana fahafahana hanatsara ny piston, motera fandoroana anatiny efatra, ny mpamorona dia mampiditra vahaolana vaovao tsy tapaka hanatsarana ny dinamika, hanitarana ny hafainganam-pandeha mahasoa, hampihenana ny fanjifana solika ary hampihenana ny entona setroka. Teo amin'ny ady amin'ny fanatsarana ny fizotry ny fandoroana solika, nampiasa ny fotoanan'ny valva miovaova indray ny injeniera mba hamoronana maotera mahomby kokoa sy mitsinjo ny tontolo iainana. Ny fanaraha-maso ny fotoana, izay nanatsara ny fizotran'ny famenoana sy ny fanadiovana ny habaka ambonin'ny piston, dia voaporofo fa mpiara-miasa tsara amin'ny mpamorona ary nanokatra fahafahana vaovao ho azy ireo.
Amin'ny vahaolana mahazatra tsy manova ny fotoanan'ny valva, ny valves amin'ny motera efatra-stroke dia misokatra sy mihidy araka ny tsingerina iray. Miverimberina toy izany koa io tsingerina io raha mbola mandeha ny motera. Amin'ny haavon'ny hafainganam-pandeha manontolo, na ny toerana misy ny camshaft (s), na ny toerana, ny endrika ary ny isan'ny cams amin'ny camshaft, na ny toerana sy ny endrik'ireo sandry rocker (raha apetraka) dia tsy miova. Vokatr'izany, ny fotoana fisokafana tsara indrindra sy ny fandehanana valva dia miseho amin'ny elanelana rpm tena tery. Ankoatra izany, tsy mifanaraka amin'ny soatoavina tsara indrindra izy ireo ary tsy dia mahomby ny maotera. Noho izany, marimaritra iraisana lavitr'ezaka ny fanelanelanan'ny valva napetraky ny orinasa rehefa mandeha tsara ny motera saingy tsy afaka mampiseho ny tena fahaizany amin'ny resaka dinamika, flexibilité, fanjifana solika ary entona setroka.
Raha ampidirina ao anatin'ity rafitra raikitra sy marimaritra iraisana ity ny singa izay mamela ny fanovana ny mari-pamantarana fotoana, dia hiova be ny toe-draharaha. Ny fampihenana ny fotoanan'ny valva sy ny fanamafisam-peo amin'ny hafainganam-pandeha ambany sy antonony, ny fanitarana ny fotoanan'ny valva ary ny fampitomboana ny fanamafisam-peo amin'ny hafainganam-pandeha avo, ary koa ny "fafohy" miverimberina amin'ny fotoanan'ny valva amin'ny hafainganam-pandeha manakaiky ny ambony indrindra, dia afaka manitatra be haavon'ny hafainganam-pandeha izay tsara indrindra ny mari-pamantarana fameram-potoana valve. Amin'ny fampiharana, midika izany fa torsi bebe kokoa amin'ny fihodinana ambany kokoa (fahaizana maotera tsara kokoa, fanafainganana mora kokoa raha tsy midina), ary koa ny fahazoana torque ambony indrindra amin'ny faritra midadasika. Noho izany, taloha, ao amin'ny fepetra ara-teknika, ny ambony indrindra Torque dia mifandray amin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera, ary ankehitriny dia matetika hita ao amin'ny hafainganam-pandeha sasany.
Ny fanitsiana ny fotoana dia atao amin'ny fomba isan-karazany. Ny fandrosoan'ny rafitra dia voafaritra amin'ny famolavolana ny variator, i.e. singa mpanatanteraka tompon'andraikitra amin'ny fanovana masontsivana. Ao amin'ny vahaolana sarotra indrindra, dia ny rafitra iray manontolo no fehezin'ny ordinatera, amin'ny fiheverana ny antony maro samihafa. Izany rehetra izany dia miankina amin'ny hoe mila manova ny fotoana fanokafana ny valves na ny famelezany. Zava-dehibe koa na tampoka na miandalana ny fiovana.
Ao amin'ny rafitra tsotra indrindra (VVT), ny variator, i.e. Ny singa izay manao ny fifindran'ny angular ny camshaft dia napetraka eo amin'ny camshaft drive pulley. Eo ambanin'ny herin'ny fanerena solika sy noho ny efi-trano namboarina manokana ao anatin'ny kodia, ny mekanika dia afaka manodina ny hub miaraka amin'ny camshaft napetraka ao aminy raha oharina amin'ny trano fonenan'ny kodia, izay miasa amin'ny singa mandeha amin'ny fotoana (rojo na fehin-kibo). Noho ny fahatsorany, ny rafitra toy izany dia tena mora, saingy tsy mahomby. Izy ireo dia nampiasain'ny, ankoatry ny hafa, Fiat, PSA, Ford, Renault ary Toyota amin'ny modely sasany. Ny rafitra Honda (VTEC) dia manome vokatra tsara kokoa. Hatramin'ny rpm sasany, ny valva dia sokafana amin'ny cams miaraka amin'ny mombamomba izay mampiroborobo ny familiana malefaka sy ara-toekarena. Rehefa mihoatra ny fetran'ny hafainganam-pandeha iray, dia miova ny andiana cams ary manindry ny cams ny lever, izay manampy amin'ny fiara fanatanjahantena mavitrika. Ny switching dia tanterahana amin'ny rafitra hydraulic, ny famantarana dia omen'ny controller elektronika. Ny hydraulics ihany koa dia tompon'andraikitra amin'ny fiantohana fa ny valves roa isaky ny cylinder ihany no miasa amin'ny dingana voalohany, ary ny valves efatra isaky ny cylinder amin'ny dingana faharoa. Amin'ity tranga ity, tsy ny fotoana fanokafana ny valves ihany no miova, fa koa ny famelezana azy. Vahaolana mitovy amin'izany avy amin'ny Honda, fa miaraka amin'ny fiovan'ny fotoanan'ny valve dia antsoina hoe i-VTEC. Ny vahaolana avy amin'ny Honda dia hita ao amin'ny Mitsubishi (MIVEC) sy Nissan (VVL).
Tsara ho fantatra: tolotra sandoka. Misy mpisoloky an-tserasera! Loharano: TVN Turbo/x-news
