Variable valve timing. Inona no omeny ary mahasoa
Ny rafitra fitsinjarana entona dia manana anjara toerana lehibe amin'ny fampandehanana ny motera rehetra. Ny rafitra fampandehanana valve miovaova dia lasa malaza tato anatin'ny taona vitsivitsy. Inona no ataony?
Ny rafi-pandrindran'ny valva (fantatra matetika amin'ny hoe fizarana entona) dia tompon'andraikitra amin'ny famatsiana ny fangaro misy tsindrin-tsakafo, izany hoe ny fangaro solika-rivotra, mankany amin'ny cylinder ary amin'ny famoahana entona entona any amin'ny lalan'ny fivoahana.
Ny maotera maoderina dia mampiasa karazany telo lehibe amin'ny famandrihan'ny valve: OHV (camshaft overhead), OHC (camshaft overhead), ary DOHC (camshaft avo roa heny).
Saingy ankoatr'izay, mety manana rafitra fiasana manokana ny fotoana. Ny iray amin'ireo rafitra mahazatra indrindra amin'ity karazana ity dia ny rafi-pandrefesana valva miovaova.
Trade
Fandoroana tsara indrindra
Noforonina mba hahazoana mari-pamantarana fandoroana tsara kokoa sady manatsara ny dinamika. Ny sasany dia hilaza fa efa ela no fantatra fa ny turbocharging dia manome herinaratra tsara.
Na izany aza, ny supercharging dia vahaolana lafo vidy izay mamela ny toekarena solika any aoriana. Nandritra izany fotoana izany, naniry ny hampihena ny fandaniana solika ireo mpamorona. Izany dia natao tamin'ny alalan'ny fametrahana ny zoro fanokafana ny iray na hafa valva miankina amin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera amin'izao fotoana izao, ary koa ny fanerena ny accelerator pedal.
- Amin'izao fotoana izao, ity vahaolana ity dia ampiasaina amin'ny endrika maoderina rehetra. Izy io dia manome famenoana tsara kokoa ny cylinders miaraka amin'ny fifangaroan'ny rivotra-solika raha oharina amin'ny vahaolana mahazatra, izay natao tsara indrindra ho an'ny hafainganam-pandeha sy ny enta-mavesatry ny maotera, hoy i Robert Puchala avy amin'ny vondrona Motoricus SA.
Jereo koa: Tokony hiloka amin'ny motera lasantsy turbocharged ve ianao? TSI, T-Jet, EcoBoost
Nipoitra tamin'ny 1981 tao amin'ny Alfa Romeo Spider ny rafi-pandrefesana valva miovaova voalohany. Fa ny fampidirana ity rafitra ity ihany (aorian'ny fanatsarana) ny Honda tamin'ny 1989 (VTEC rafitra) nanamarika ny fiandohan'ny izao tontolo izao ny asa ny miovaova valve fotoana rafitra. Tsy ela dia nisy rafitra toy izany koa tao amin'ny BMW (Doppel-Vanos) sy Toyota (VVT-i).
Fomba teoria
Hanombohana, andeha hojerentsika ity teny mampisafotofoto ity - ny fanovana ny fotoanan'ny valva. Miresaka momba ny fanovana ny fotoana fanokafana sy fanakatonana ny valves arakaraka ny enta-mavesatra ny maotera sy ny hafainganam-pandeha. Noho izany dia miova ny fotoana famenoana sy fanafoanana ny cylinder eo ambanin'ny entana. Ohatra, amin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera ambany, ny valva fidirana dia misokatra aoriana ary mihidy aloha kokoa noho ny amin'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa.
Ny vokatr'izany dia torque fiolahana fisaka, izany hoe ny torque bebe kokoa azo amin'ny ambany rpm, izay mampitombo ny flexibility ny maotera sady mampihena ny fanjifàna solika. Azonao atao ihany koa ny mahita valiny tsara kokoa amin'ny fanerena ny pedal entona ho an'ny fitaovana misy rafitra toy izany.
Ao amin'ny Honda VTEC variable valve timing system ampiasaina amin'ny taona 90, misy andiana cams valve roa eo amin'ny shaft. Miova izy ireo rehefa mihoatra ny 4500 rpm. Ity rafitra ity dia miasa tsara amin'ny hafainganam-pandeha ambony, fa ratsy kokoa amin'ny hafainganam-pandeha ambany. Mitaky fifindran-toerana mazava tsara ny fitondrana fiara mandeha amin'ity rafitra ity.
Fa ny mpampiasa dia manana fiara amin'ny maotera ny 30-50 hp. mahery kokoa noho ireo singa mitovy amin'ny habetsaky ny asa nefa tsy manova ny fotoanan'ny valva. Ohatra, ny maotera Honda 1.6 VTEC dia mamokatra 160 hp, ary amin'ny dikan-teny mahazatra - 125 hp. Rafitra mitovy amin'izany no nampiharin'ny Mitsubishi (MIVEC) sy Nissan (VVL).
Ny rafitra i-VTEC avoakan'ny Honda dia afaka nanatsara ny fiasan'ny maotera tamin'ny fihodinana ambany. Ny famolavolana dia mampifandray ny cams amin'ny shaft miaraka amin'ny rafitra hydraulic izay ahafahanao manova malalaka ny zoro amin'ny camshaft. Noho izany, ny dingana amin'ny fotoanan'ny valva dia nalamina tsara tamin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera.
Tsara hovakiana: Rafitra setroka, mpanova catalytic - vidiny sy famahana olana
Ny vahaolana mifaninana dia VVT-i amin'ny modely Toyota, Double-Vanos amin'ny BMW, Super Fire amin'ny Alfa Romeo na Zetec SE amin'ny Ford. Ny fotoana fanokafana sy fanakatonana ny valves dia tsy voafehin'ny andiana cams, fa amin'ny alàlan'ny hydraulic phase shifter izay mametraka ny zoro amin'ny shaft izay misy ny cams. Ny rafitra tsotra dia manana zoro raikitra maromaro izay miova miaraka amin'ny RPM. Ireo efa mandroso kokoa dia manova tsara ny zoro.
Mazava ho azy fa hita amin'ny marika fiara maro hafa koa ny rafi-pandrindran'ny valva miovaova.
Tombontsoa sy tsy fitoviana
Efa voalazanay ny tombontsoa azo avy amin'ny maotera misy rafitra valva miovaova eo ambony. Fanatsarana ny fihetsehan'ny herin'aratra izany sady manatsara ny fanjifana solika. Saingy toy ny saika mekanika rehetra, ny rafi-pandrefesana valva miovaova dia manana fatiantoka ihany koa.
“Sarotra ireo rafitra ireo, misy kojakoja maro, ary raha sendra misy tsy fahombiazana, dia sarotra ny fanamboarana, izay mifandray amin'ny fandaniana lehibe”, hoy i Adam Kowalski, mekanika avy any Słupsk.
Na dia amin'ny fanamboarana fehin-tsetroka mahazatra aza dia mety hihoatra ny arivo zł ny saran'ny fanamboarana. Tsy maintsy raisina an-tsaina ihany koa fa tsy hanamboatra ny rafitra fameram-potoana valva miovaova amin'ny atrikasa rehetra. Indraindray dia mijanona fotsiny ny mitsidika foibem-panompoana nahazo alalana. Ankoatr'izay, ny fanolorana kojakoja tsy dia be loatra.
- Ny lafy ratsiny koa dia ny vidin'ny fividianana fiara mihitsy, eny fa na eny amin'ny tsena faharoa aza. Lafo foana izy ireo amin'ny am-polony, ary indraindray am-polony isan-jato, noho ny mitovy aminy nefa tsy manova ny fotoanan'ny valva, hoy ihany ny mekanika.
Turbo ao anaty fiara - hery bebe kokoa, fa olana bebe kokoa. Torolalana
Noho izany, araka ny heviny, ny olona iray ihany no mila fiara ho an'ny tanàna, dia azo inoana fa ho azo atao ny manararaotra ny fiara amin'ny maotera amin'ny miovaova valve fotoana. "Fohy loatra ny halaviran'ny tanàna mba hankafizana ny dinamika sy ny fanjifana solika mety," hoy i Adam Kowalski.
Manoro hevitra ny mekanika, mba hisorohana ny voka-dratsiny sy ny fandaniana be aorian'ny tsy fahombiazan'ny valve, dia tokony hotandremana fitsipika ankapobeny.
"Raha mividy fiara efa nampiasaina isika nefa tsy mahazo antoka momba ny tantaran'ny serivisy, dia tsy maintsy manolo ny fehikibo amin'ny fihenjanana sy ny paompy rano aloha isika, mazava ho azy, raha tarihin'ny fehikibo izany," hoy i Robert Puchala avy ao amin'ny Motoricus SA. Vondrona.
