Andrana Fitondrana Ny tantaran'ny fifindran'ny fiara - Fizarana 3
Amin'ity ampahany farany ity dia hahita karazana vahaolana maoderina isan-karazany amin'ity faritra ity ianao.
Amin'izao fotoana izao, ny tontolon'ny fampitana dia tsy mitovy amin'ny teo aloha, ary ny orinasa sy ny mpamatsy fiara dia voafatotry ny fifandraisana sarotra sy ny fifanarahana mitarika amin'ny famoronana vokatra teknolojia avo lenta, manomboka amin'ny fifindran'ny CVT kely ka hatramin'ny fandefasana mandeha ho azy sivy haingana.
Tamin'ny taona 50, toa naka sary mazava tsara ny zava-drehetra: ho an'ny Amerikanina, ny fifindran'ny mandeha ho azy izao no zava-dehibe indrindra, ary ho an'ny Eoropeana dia mbola laharam-pahamehana ny fandefasana manual. Na izany aza, io fanambarana io dia azo ampiharina amin'ny taona 70 - tsy tokony hohadinointsika fa nanomboka tamin'izany ny tena "motera" an'i Eoropa (Tandrefana), satria ny taona 80 dia mbola taona hanarenana ny rava ny ady. Ny tantara dia mampiseho fa ny sary dia tsy hafa be tamin'ny taona 2000, na dia tany amin'ny toerana sasany tany Eoropa aza dia nanomboka niseho tamin'ny fiara mirentirenty kokoa ny automatique. Tany amin'ny taona 90 vao nanomboka nanova ny onjam-peo ho an'ny fandefasana mandeha ho azy sy ny kaontinanta taloha ny fahatongavan'ny e-governemanta. Saingy na dia tamin'ny 80 aza, rehefa nahatratra 15 isan-jato ny automatique tamin'ny fiara vaovao tany Etazonia ary 4 isan-jato tany Japon, dia ny 5 isan-jaton'ny Eoropeana ihany no nifidy an'io vahaolana io. Mazava ho azy fa tsy afaka manamaivana ny singa ara-psikolojika amin'ity tranga ity sy ny fanirian'ny farany hanova ny fitaovam-piadiana ho azy ireo. Tamin'izany fotoana izany dia mbola tamin'ny taona 2002 sy faha-6 ny ankamaroany - raha tsy tamin'ny '8 no nampidirin'i ZF ny taranaka voalohany amin'ny fifindran'ny hafainganam-pandeha enina 8HP mba hitondra azy ireo hatramin'ny XNUMXHP, fito taona taty aoriana tao amin'ny ZF XNUMXHP. Ity farany dia lasa tena revolisiona, tsy amin'ny isan'ny fitaovana, fa koa amin'ny fampiononana miasa tonga lafatra, izay noho ny BMW injeniera sy ny fampidirana marina ao amin'ny andiany fahafito dia nentina ho tonga lafatra.
Tena vanim-potoanan'ny fiovana tsy mampino izany satria tamin'ny fotoana nanohizan'i ZF famatsiana 4HP ho an'ny Peugeot 407 sy 5HP ho an'ny VW sy Skoda. Raha ny marina, nandritra ny 13 taona mahery, dia nitombo ny ampahany amin'ny fampitana mandeha ho azy eran-tany, nahatratra 46 isan-jato tamin'ny 2014. Na dia eo aza ny fitomboan'ny isan'ny fitaovam-piadiana dia mihena ny habeny sy ny lanjany, ary efa misy zavatra ho an'ny rehetra eto. Na ireo fiara kely toa ny Honda Jazz aza dia hahazo “boite de clutch” roa. Mercedes sy ZF dia manolotra singa sivy misesy. Ny fampandrosoana miara-miasa mavitrika GM sy Ford dia miasa mafy amin'ny tetikasa fifindran'ny mandeha ho azy folo haingana hanohitra an'i Chrysler any Amerika, izay mandritra izany dia mamoaka ny ZF 8HP manana fahazoan-dàlana. Na dia mandroso mankany amin'ny fitaovam-pitaovana tsara kokoa aza ny fivoaran'ny fifindran'ny tanana, ny fanatsorana ary ny fifindran'ny mazava kokoa, mitondra fiara sasany ho tonga lafatra toy izany ka ho fanimbazimbana ny hanalana azy ireo, dia manana safidy be dia be izao ny automatique. Amin'ireo fiara rehetra misy fifindran'ny mandeha ho azy amidy tamin'ny 2014, ny 49 isan-jato dia fifindran'ny mandeha ho azy mahazatra miaraka amin'ny fitaovam-pitaovana 6 na mihoatra, ary ny 15 isan-jato ihany no manana fitaovam-piadiana 6. Ny CVT dia mahaforona 20 isan-jato, 9 isan-jato ny fifindran'ny clutch roa, ary 3 isan-jato fotsiny ny fandefasana manual mandeha ho azy, toy ny fifindran'ny fiara hybrid sy elektrika. Ireo tarehimarika ireo dia manafina fepetra hentitra: ny ampahany lehibe amin'ny fandefasana DSG, ohatra, dia eny an-tsena any Eoropa, ny mahazatra any Eoropa sy Etazonia, ary ny ampahany betsaka amin'ny fandefasana CVT dia any Japon. Mandritra izany fotoana izany, ireo singa vaovao dia tsy mavesatra na lehibe kokoa noho ny teo alohany - raha ny Mercedes 5-hafainganam-pandeha mandeha ho azy fifindran'ny 2004 dia mitaky fitaovana planeta efatra sy fitaovana fito mihidy, noho ny maritrano manan-tsaina, ny vaovao 9G-Tronic izany. mitantana fitaovam-piadiana planeta efatra ihany koa, saingy misy clutches enina ho singa manidy. Ny zavatra iray dia mazava - tsy ho ela na dia ireo marika antonony aza dia hanaraka ireo mpanamboatra entana lafo vidy ary ankehitriny dia hifindra amin'ny fandefasana miaraka amin'ny fitaovam-pitaovana bebe kokoa - ohatra tsara amin'izany ny hoe Opel dia eo amin'ny dingana farany amin'ny famolavolana fifindran'ny mandeha ho azy valo haingana. . Ny hevitra momba ny fiara miaraka amin'ny fifindran'ny mandeha ho azy izay mahatonga ny maotera hanafaingana tsy mahazo aina sy mamorona hafahafa synthétique fahatsapana dia tanteraka ao amin'ny tantaran'ny tantara.
Fiaraha-miasa sy fifanarahana
Однако Mercedes – скорее один из исключений как производитель автомобилей, который разрабатывает и производит собственные трансмиссии. На него похожи Mazda, PSA и Hyundai/ Kia, но на практике большинство производителей автомобилей в значительной степени связаны сложными отношениями и совместными предприятиями как друг с другом, так и с такими поставщиками коробок передач, как ZF и Aisin. С 8-ступенчатым автоматом ZF в разных вариантах, например, модели оснащены Audi, BMW и Rolls-Royce. По лицензионному соглашению Chrysler производит такую же трансмиссию для моделей Уклонение, Крайслер, и Jeep, но и для Maserati и Fiat. GM производит восьмиступенчатую Hydra-Matic для самого Corvette, но совместно с Aisin разработала восьмиступенчатую коробку передач для Cadillac, а десять лет назад поставила автоматические коробки передач для BMW. В то же время американский гигант работает с Ford над созданием десятиступенчатой коробки передач, а его европейское подразделение Opel разрабатывает собственную восьмиступенчатую коробку передач. Hyundai / Kia также разработали собственную восьмиступенчатую коробку передач. Компания Getrag, которая тем временем приобрела обширный опыт в производстве коробок передач с двойным сцеплением, предлагает свои агрегаты как для компактных моделей Ford, так и для Renault, а также для M-версий BMW, и два сцепления для них в большинстве случаев поставляет LUK. Знаменитая трансмиссия DSG от VW и Audi была сконструирована с помощью BorgWarner, а трансмиссия для Veyron была разработана Рикардо. Коробка передач с двумя сцеплениями и семью включенными передачами. Porsche PDK – это работа… ZF, BorgWarner и Aichi Machine Industry, которые совместно разрабатывают и производят трансмиссию для Nissan GT-R.
Fifaninanana momba ny mandeha ho azy mahazatra
Tamin'ny fizarana teo aloha, nilaza taminay tamin'ny antsipirihany izahay momba ny famoronana sy ny fampandrosoana ny fampitana mandeha ho azy mahazatra. Hanampy izahay fa amin'ny kinova taloha, ny rafitra hydraulic pressurized mampihetsika ny singa fanidiana (jereo eto ambany) dia fehezin'ny mekanika mifototra amin'ny banga ao anaty manifold ary mampiasa mpandrindra centrifugal. Taty aoriana ny zava-drehetra dia mifototra amin'ny elektronika sy ny masontsivana mifandraika amin'ny fanaraha-maso ny maotera. Zava-dehibe ny manamarika fa ny menaka syntetika vaovao dia mandray anjara lehibe amin'ny fanatanterahana mazava tsara ny fampitana maoderina. Na izany aza, ny fampivoarana haingana ny fandefasana automatique klasika tato anatin'ny taona vitsivitsy dia nanampy azy ireo ho lasa tsy misy toa azy ireo amin'ny resaka fampiononana fitaovana amin'ny alàlan'ny malama sy ny hafainganam-pandeha miavaka, ary hatreto izy ireo dia mpitarika ny isan'ny fitaovana (efa 9). Ny fahatapahana haingana ny mpanova torque dia mahatonga azy ireo hahomby kokoa ary tsy misy fanelingelenana ny fanamafisam-peo, izay manakaiky kokoa ny DSG, ny fotoana fiovana dia miha-fohy kokoa ary miaraka amin'ny fanampian'ny mpanangona tsindry ny rafitra fanombohana tsy tafiditra. fanontaniana. Mahaliana ny manamarika fa na dia mampiasa ny fandefasana mandeha ho azy mahazatra aza ny fiara fitateram-bahoaka, ny laharam-pahamehana ho an'ny kamio lehibe dia ny fampitana tanana amin'ny fiovan'ny fitaovana mandeha ho azy.
Famindrana mandeha ho azy
Folo taona lasa izay, toa nampanantena ny hoavin'izy ireo… Taorian'ny nidiran'izy ireo tamin'ny motosport tamin'ny taona 80 ary nifindra tamin'ny boaty filaharan'ny hafainganam-pandeha avo lenta, dia tsy dia fahita firy intsony izy ireo amin'ny fiara famokarana, manome lalana ho an'ny boaty misy hafainganam-pandeha roa. clutch. Ny safidy fifindran'ny mekanika miaraka amin'ny fifindran'ny pneumatic sy hydraulic dia mijanona ho laharam-pahamehana ho an'ny kamiao, ary ny manaraka ho an'ny fiara hazakazaka. Ity farany dia zava-misy somary mifanohitra ary tohanan'ny FIA amin'ny faniriana hanapaka ny vidiny. Tonga any amin'ny toerana izay tsy ho ela dia mety hahazo gearbox avy amin'ny mpamatsy iray ihany ny fiara Formula 1 rehetra. Ankoatra izany, izy ireo dia voafetra amin'ny fitaovana, ary amin'ny isan'ny fitaovam-piadiana, ary ny sakan'ny ny gears - somary hafahafa fanapahan-kevitra manoloana ny backdrop ny fampidirana ny turbo vaovao maotera.
Raha ny marina, nanomboka tamin'ny revolisiona tao amin'ny incubator Formula 1 extreme izany rehetra izany, ary ny mpamorona ny foto-kevitra dia ny mpamorona ny Ferrari tamin'ny tapaky ny taona 80, John Barnard. Ny heviny lalina amin'ny fampiharana dia tsy ny fitadiavana fomba vaovao hifindra, fa ny fanafoanana ireo mekanika sarotra sy mavesatra ao anaty kabin'ny fiara. Koa satria tamin'izany fotoana izany dia efa nisy ny teknolojia fototra amin'ny endrika electro-hydraulic fitaovana (toy ny singa ny mavitrika fampiatoana ny fiara), dia nanapa-kevitra fa ny activator toy izany dia azo ampiasaina ho amin'izany tanjona. Tsy hoe manala ny pedal clutch aloha. Ny prototypes voalohany dia nahitana fitaovana fanodikodinam-pitaovana tsirairay, ary io vahaolana io dia nahafahan'ny fifindran'ny familiana. Avy eo vao tonga ny hevitra hamotsotra ny pedal clutch ary manokatra izany miaraka amin'ny fanampian'ny atidoha elektronika mifehy. Ity fanatsarana maritrano sy microprocessor ity, ary koa ny fampidirana throttle fehezin'ny elektronika, dia mamela ny fanovana mandeha ho azy tanteraka. Ity ve no fantsika farany ao amin'ny vatam-paty amin'ny fampitana mandeha ho azy mahazatra - tamin'ny taona nineties, ny feo toy izany dia nanomboka naheno bebe kokoa. Ankoatra izany, ny fifindran'ny mandeha ho azy dia mihatsara haingana, mizotra mankany amin'ny maritrano vaovao tanteraka miaraka amin'ny endrika voalamina (sequential), izay ametrahana ny levers amin'ny rafitra fifindran'ny fantsona na manaraka ny contours amin'ny amponga mihodina.
Auto mandeha ho azy izao miaraka amin'ny fihoaran'ny tanana
Saingy tamin'izany fotoana izany dia nanao ny dingana voalohany tamin'ny fanatanjahan-tena lehibe ny fampitana semi-automatique mifototra amin'ny fifindran'ny tanana, Porsche dia namaha ny olana mifanohitra amin'izany tamin'ny alàlan'ny famoronana fifindran'ny mandeha ho azy mahazatra miaraka amin'ny fahafahana mivezivezy amin'ny fampiasana levers amin'ny familiana. Mazava ho azy fa ny fampitana dia an'ny ZF, izay miaraka amin'i Bosch dia mitana anjara toerana lehibe amin'ny tetikasa (Porsche no mamorona ny hevi-dehibe ary mitarika ny tetikasa, ZF mamolavola ny fitaovana, ary Bosch no mpitantana). Ny fampiharana ny tetikasa dia aseho amin'ny endrika fitaovana fanampiny ho an'ny 911 sy 968, ary avy eo dia mividy fahazoan-dàlana ho an'ny tetikasa i Audi sy Mitsubishi. Ny anaran'ity fifindran'ny tiptronic ity dia avy amin'ny teny alemana tippen (manosika) noho ny fahaiza-mifindra amin'ny fanosehana sy fisintonana lever. Ity karazana gearbox ity dia efa manana ny fiasa hanovana ny fomba fiasany arakaraka ny fomba fitondran'ny mpamily.
Mandritra izany fotoana izany, ny famoronana John Barnard dia manana ny toerany ara-dalàna amin'ny fiara - mazava ho azy, ho an'ireo izay manana toe-tsaina ara-panatanjahan-tena, na farafaharatsiny manana fihatsarambelatsihy - toy ny Ferrari F360 Modena sy ny Alfa 147 Selespeed maotina kokoa miaraka amin'ny fifindran'ny filaharana (mifototra amin'izany). amin'ny fifindran'ny hafainganam-pandeha dimy mahazatra miaraka amin'ny shifter fanampiny sy ny atidoha Magnetti-Marelli Saingy, araka ny voalazanay, ny fahaterahan'ny fifindran'ny dual-clutch dia toa nandoro ny fanirian'ny fandefasana mandeha ho azy eo amin'ny tontolon'ny fiara lehibe, ary ny farany. Nivadika ho modely maotina kokoa sy ny mety hisian'ny automatique mora kokoa amin'ny fandefasana efa misy (toy ny Opel Easytronic nandritra izany fotoana izany dia nahazo ny andiany fahatelo vaovao). Izany dia ampiharina amin'ny fomba tsotra kokoa noho ny maritrano serial - ho an'ity fitaovana fanaraha-maso fanampiny ity dia ampiasaina, izay efa tena matevina. Na izany aza, ny vahaolana ho an'ny nofinofin'ny mpamorona efa ela momba ny fifindran'ny automatique sy ny fanalana automatique dia mijanona ho utopia fotsiny - amin'ny fampiharana dia tsy mitranga izany, ary ny fampitaovana rehetra amin'ity karazana ity dia mijaly noho ny tsy fahampian'ny fifindrana mirindra avy amin'ny fitaovana iray mankany amin'ny iray hafa. . Ny mpanamboatra fiara fanatanjahantena dia nifantoka tamin'ny fifindran'ny clutch roa (DCT na DSG). Ohatra iray mahazatra amin'ity lalana ity ny fiaraha-miasa eo amin'ny BMW sy Getrag, izay nipoitra ho toy ny boaty SMG misesy ho an'ny M5 taranaka teo aloha ary niova ho boaty DCT fito hafainganam-pandeha ho an'ny ankehitriny.
Miaraka amin'ny fametahana roa tsy misy fahatapahana fampisintonana
Nanomboka tamin'ny 2003 izany rehetra izany rehefa nampiditra ny Direct Shift Transmission (na Direct Schalt Getriebe amin'ny teny alemana) niara-niasa tamin'i BorgWarner ny VW. Raha vao nampidirina, dia nampiseho ny fahafahana hifindra haingana kokoa sy tsy misy ny tsemboka ny manual sy mandeha ho azy fifindran'ny, tsy misy fahaverezan'ny traction ary tsy miharatsy ny fanjifàna noho ny tsy fisian'ny converter. Na izany aza, ny fiverenana amin'ny tantara dia mampiseho fa Audi dia nampiasa boaty mitovitovy amin'ny fiaran'izy ireo tamin'ny tapaky ny taona 80 (tahaka ny Sport Quattro S1 Pikes Peak), fa ny teknolojia dia tsy maintsy miandry kelikely vao misy rafitra elektronika haingana. fanaraha-maso ho an'ny famokarana andian-dahatsoratra, fitaovana fampifangaroana sahaza ary actuators hydraulic haingana. Tsy sahala amin'ny fifindran'ny mahazatra, ny DSG dia manana shaft coaxial roa, samy manana ny clutch azy. Ireo connecteurs ireo dia voalamina mifanaraka amin'ny fifanajana, miaraka amin'ny ivelany mifandray amin'ny atiny amin'ny andry roa ary ny anatiny amin'ny fizarana ivelany. Ny iray amin'ireo shafts dia manaiky hafahafa, ary ny iray hafa - gears. Rehefa, ohatra, ny fitaovam-piadiana voalohany, dia efa voaomana ny faharoa, ary ny fifampikasohana dia atao amin'ny alàlan'ny fanalana ny iray sy ny fampidirany ny iray hafa tsy manapaka ny traction. Ny fitaovam-pitaterana dia ampiasaina amin'ny synchronizer mahazatra, fa raha tokony ho tsorakazo sy forks mekanika, dia vita amin'ny singa hydraulic izany. Multi-plate clutches samy hafa amin'ny famolavolana ny mekanika fifindran'ny ary amin'ity lafiny ity dia akaiky ny rafitra izay miasa ho toy ny fanakatonana singa amin'ny automatiques - ny fampandrosoana dia nandray anjara tamin'ny fivoaran'ny DSG. Na izany aza, ireo karazany roa ireo dia tsy mitovy amin'ny resaka fanokafana sy fanakatonana hydraulic clutches, fa koa amin'ny resaka fanaraha-maso elektronika mifototra amin'ny sensor maro. Tamin'ny dikan-teny teo aloha, ny fifindran'ny fifindran'ny dia misy menaka fandroana ho an'ny famindrana hafanana tsara kokoa, fa miaraka amin'ny fandrosoana eo amin'ny fitaovana, mahomby kokoa clutch maina ampiasaina ankehitriny. Ny fandefasana DSG ankehitriny dia laharam-pahamehana indrindra ho an'ny modely ara-panatanjahantena, fa matetika ampiasaina ho solon'ny modely kely sy kely toy ny Ford Focus sy Renault Megane (Getrag fitaovana), VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia (VW-BorgWarner). mandeha ho azy sy mandeha ho azy. Noho izany amin'izao fotoana izao, miaraka amin'ny fanampian'ny fitaovana elektronika, ny karazana fampitana mandeha ho azy rehetra dia afaka manova ny fomba fiasa amin'ny milina mandeha ho azy.
Ary inona no nanjo ilay mpanova nandritra izany fotoana izany?
Ny hevitra momba ny fifindran'ny miovaova tsy tapaka dia efa antitra tahaka izao tontolo izao, ary misy karazany maro ny tetikasa. Ny olan'izy ireo dia matetika ny tsy fisian'ny fitaovam-pitaterana ary ny famindrana ny torsi amin'ny sliding surface dia mitarika amin'ny ady totohondry. Tany am-piandohan'ny taonjato faha-20, ny Soisa Weber dia nanana fifindran'ny toy izany, fa tamin'ny 1955 ihany Dorn rahalahy nahavita namorona vahaolana azo ampiharina toy izany - ny farany niseho tamin'ny endrika Variomatic amin'ny fiara DAF holandey. Ny olana lehibe amin'ny fiovan'ny dingana tsotra sy mampanantena amin'ny endrika isan-karazany miaraka amin'ny axially offset hydraulic actuators sy ny singa tapered mifandray amin'ny fehikibo beveled dia ny fitafian'izy ireo. Noho izany, amin'ny famolavolana taty aoriana dia nosoloina singa metaly vy vita amin'ny vy avo lenta, izay ny hetsika dia tsy amin'ny fisintonana, fa amin'ny fanosehana, izay manome torsi ambony kokoa. Tamin'ny faramparan'ireo taona 80, orinasa maro toa an'i Ford, Fiat, Subaru ary ZF no nanomboka niara-namokatra tamin'i Van Doorne, ary mba handefasana torque bebe kokoa noho ny tamin'ny 2000, Audi dia namorona fifindran'ny CVT tamin'ny fampiasana rojo. Tamin'ny 2003, Nissan, izay azo antoka fa manaja ireo fampitana ireo, noho ny ampahany betsaka amin'ny mpanamboatra eo an-toerana Jatco, nampitaovana ny Murano tamin'ny CVT fifindran'ny, ary ny ankehitriny dikan-famindrana mandeha ho azy ny Subaru lova mampiasa ny iray avy amin'ny LUK.
Niverina tamin'ny faramparan'ny taonjato faha-19, ny fandefasana CVT voalohany dia noforonina, izay nampiasa fifandraisana mivantana tamin'ny kapila samy hafa savaivony, ary tamin'ny taona 20, Citroen sy GM no namokatra voalohany ny famokarana voalohany. Ny fahalianan'izy ireo amin'ity vahaolana ara-teknolojia ity dia niverina tamin'ny faramparan'ny taona 80, niaraka tamin'ny fivoaran'ny fitaovana indray, ary ny mpitahiry azy dia ny orinasa Britanika Torotrak sy ny Jatco voalaza teo aloha - ity farany dia mpitarika ny fandefasana CVT. Vao haingana, nipoitra ny vahaolana vaovao toy izany, toy ny Double Rollet CVT Ultimate Transmission, izay tsy mbola naneho ny fahavelomany.
Amin'ny famindrana CVT mahazatra, fitaovana kely amin'ny planeta no apetraka eo alohan'ireo fitaovana lehibe indrindra mba hanomezana fitaovana mandeha, miverina ary tsy miandany. Ny vahaolana fanombohana isan-karazany dia mampiasa mpampitohy andriamby na mpanova mahazatra (Subaru na ZF Ecotronic CVT). Ny boatin-tsarimihetsika CVT, izay efa elaela tsy noraharahaina tato anatin'ny taona vitsivitsy, dia misarika ny fahalianana mihombo hatrany, indrindra ny avy amin'ireo mpanamboatra Japoney. Mbola manana anjara lehibe amin'ny famokarana totalin'ny fandefasana mandeha ho azy izy ireo. Ny teknolojia fandefasan'i Bosch dia miasa bebe kokoa amin'ity faritra ity. Toy ny sasany, fitaovana sy fitaovana elektronika vaovao no tonga hamonjy.
Famolavolana ny fifindran'ny mandeha ho azy mahazatra
Ao amin'ny fifindran'ny 9G-Tronic vaovao Mercedes dia mampiasa ny antsoina hoe hydrodynamic Torque mpanova, izay tena sarotra fitaovana, fa ny fitsipiky ny asa dia tsy hafa noho ny voalohany fitaovana toy izany (jereo ny sary). Amin'ny fampiharana, dia misy paompy mifandray amin'ny kodiaran'ny motera, turbine mifandray amin'ny fitaovam-piadiana, ary singa mpanelanelana antsoina hoe stator. Ny fihetsehan'ny fluid ao amin'ity fitaovana ity dia tena sarotra, fa ny menaka apetraka ao anatiny fotsiny dia paompy manodidina ny periferiny amin'ny fihodinana boribory, mitovy amin'ny tampon'ny sary 8, fa amin'ny dikan-teny 50D izay misy ny tsipika mifanelanelana. mifanakaiky. Ny endrika manokana amin'ny lelan'ny turbine, ho mariky ny sandry, dia curvature tena voaisa tsara indrindra izay mitroka tsara ny herin'ny fikorianan'ny rivotra, izay manova lalana tampoka. Vokatr'izany dia mitombo ny torque. Indrisy anefa, raha vao miova ny tari-dalana, dia efa misy fiantraikany ratsy ny fikorianan'ny, satria mitodika miverina amin'ny lelan'ny paompy. Eto ny stator dia tonga hamonjy, izay ny anjara asany dia ny manova ny lalan'ny fikorianan'ny rivotra, ary io singa io no mamadika ny fitaovana ho torque converter. Izy io dia natao tamin'ny fomba izay manana rafitra fanidiana izay mitazona azy tsy hijanona eo ambanin'io tsindry io. Vokatr'ireo rehetra voalaza etsy ambony ireo, amin'ny fanombohana, ny fitomboana lehibe indrindra amin'ny torque. Na dia mivadika amin'ny hafainganam-pandeha iray aza ny fikorianan'ny rivotra, satria mitombo tsikelikely ny hafainganam-pandehan'ny turbine amin'ny lalana mifanohitra, ny hafainganam-pandehan'ny haratony dia mitovy amin'ny lalana mankany amin'ny turbine. Mba hahatakarana izany, alaivo sary an-tsaina hoe mitondra tram amin'ny 30 km/ora ianao ary mitsambikina baolina miverina amin'ny 20 km/ora. Amin'ity tranga ity, ny fikorianan'ny solika dia mandalo ao ambadiky ny lelan'ny stator, tapaka ny fanakanana azy ary manomboka mihodina izy. malalaka, ary rehefa tratra ny 90 isan-jaton'ny hafainganam-pandehan'ny paompy, dia lasa radial ny fikorianan'ny vortex ary mijanona ny fitomboan'ny torque. Noho izany, ny fiara dia manomboka sy accelerates, fa izany foana mifandray amin'ny fatiantoka, na dia amin'ny vondrona maoderina. Ao amin'ny fampitana maoderina, fotoana fohy taorian'ny nanombohana, ny converter dia tapaka, na ny marimarina kokoa, ny hetsika dia voasakana noho ny fanampian'ny antsoina hoe. clutch hidin-trano, izay mampitombo ny fahombiazan'ny ankapobeny ny fampitana. Amin'ny dikan-teny hybrid, toy ny ZF 8HP, dia nosoloina motera elektrika izay mampitombo ny torque, ary amin'ny vahaolana sasany, toy ny AMG 7G-DCT, ny converter dia nosoloina andian-tsolika. Ary na izany aza - mba hanamafisana ny dinamikan'ny fikorianan'ny solika, amin'ny toe-javatra sasany, ny lelany stator dia manana zoro fanafihana miovaova, izay, miankina amin'ny toe-javatra, manova ny torsi.
Kitapom-baravaran'ny planeta
Araka ny voalaza teo aloha, ny fitaovana planeta dia nofidina ho fitaovana mety indrindra noho ny fahaizany mitantana ireo fitaovana isan-karazany tsy misy fitaovam-piadiana na synchronizer. Ny mekanika dia fitaovana peratra (satroboninahitra) misy nify anatiny, fitaovana masoandro ary kodiaran'ny planeta mihosotra azy ary miaraka amin'ny peratra satroboninahitra, izay mifandray amin'ny mpitari-dalana mahazatra. Rehefa mihidy ny iray amin'ireo singa (satroboninahitra, mpitari-dalana na kodiaran'ny masoandro), dia afindra eo anelanelan'ny roa hafa ny torque, ary miankina amin'ny famolavolana ny tanjaky ny fitaovana. Ny singa manidy dia mety ho clutches na freins band ary entin'ny actuator hydraulic amin'ny mekanika amin'ny fandefasana taloha ary fehezina elektronika amin'ny vaovao. Na dia ny fampitana mandeha ho azy tany am-boalohany toy ny GM Hydra-Matic na Chrysler Torque-Flite aza dia tsy nampiasa fitaovam-piadiana planeta mahazatra fa endrika mitambatra toa an'i Simpson. Ity farany dia nomena anarana avy amin'ny mpamorona azy, injeniera amerikana Howard Simpson, ary ahitana fitaovana roa mitovy tanteraka amin'ny planeta (epicyclic), izay misy ny ampahany amin'ny faharoa mifandray amin'ny voalohany (ohatra, mpitari-dalana misy kodiarana masoandro). Amin'ity tranga ity, ny singa fanamboarana dia clutches roa multi-plate, fehikibo frein roa, ary koa clutch tokana izay manome fampitana mivantana ny Torque. Ny mekanika fahatelo, izay manome ilay antsoina hoe overdrive, dia azo ampiana misaraka amin'ny gearbox. Misy endrika maoderina maro kokoa mampiasa fitaovana be pitsiny kokoa noho ny mahazatra ny planeta, toy ny Ravigneaux (nomena ny anaran'ny mpamorona azy, Paul Ravigneau), izay mitambatra miaraka amin'ny fitaovam-pitaovana manara-penitra iray sy roa mba hampitomboana ny isan'ny kodia ho dimy. Tafiditra ao anatin'izany ny corona mahazatra sy ny fitambaran'ny zanabolana roa samy hafa sy ny kodiaran'ny masoandro, izay misy ny fikorianan'ny angovo sarotra kokoa. Ny fifindran'ny automatique 6-hafainganam-pandeha voalohany an'i ZF, nampidirina tamin'ny 2002, dia mampiasa ny mekanika Lepelletier (mpamorona Paul Lepelletier), izay nahatonga ny singa vitsy kokoa, ny lanjany ary ny volume. Ny faharanitan-tsaina amin'ny vahaolana maoderina dia miankina indrindra amin'ny fahaiza-manao, noho ny famakafakana ny solosaina, mba hampidirana ireo mekanika fanakatonana, shafts ary fitaovam-piadiana, mamela singa bebe kokoa hifanerasera ary, noho izany, hahazoana fitaovana bebe kokoa.
Eo amin'ny laharana voalohany amin'ny girara 9: Mercedes 9G-Tronic.
Ny fifindran'ny Mercedes 9G-Tronic vaovao dia manana tahan'ny fitaovana (gear ratio hatramin'ny voalohany ka hatramin'ny fahasivy) an'ny 9,15. Noho izany, miaraka amin'ity fampitana ity, ny E 350 Bluetec dia afaka mivezivezy amin'ny fitaovana sivy fahasivy amin'ny 120 km / h amin'ny 1350 rpm fotsiny. Ny fahafaha-mivezivezy amin'ny hafainganam-pandeha ambany kokoa dia tohanan'ny damper torsion roa manolo ny flywheel, atambatra amina fitaovana pendulum centrifugal. Na dia mahazaka toradroa hatramin'ny 1000 Nm aza izy io, io drivetrain io, miorina amin'ny simulasi solosaina marobe, dia maivana sy matevina kokoa noho ny teo aloha. Ny trano roa misy vita amin'ny aliminioma ao amin'ny mpanova torsi hydrodynamika sy ny alika manezioma raha tsy izany miaraka amin'ny crankcase polymer. Famakafakana marobe no natao talohan'ny nahafahana nahatsapa girifitra sivy miaraka amina planeta planeta efatra. Ity fandefasana ity dia ho be mpampiasa amin'ny maodely transverse-mount hafa, ary ny DSG dia ampiasaina amin'ny maodely matevina.
Famerenana amin'ny laoniny ZF: 9HP
Ny fakan'ny 9HP dia azo zahana hatramin'ny 2006 rehefa nanapa-kevitra ny ZF fa hiverina amin'ny ampahan'ny transverse (ny vokatra teo aloha dia haingam-pandeha efatra sy fifindran'ny CVT, izay najanona tamin'ny faramparan'ny taona 90). Matetika dia maharitra 4 taona vao mivoatra, saingy tsy tian'ny orinasa hiverina izy ireo miaraka amin'ny mandeha ho azy 6 hafainganam-pandeha satria efa misy izy ireo. Ny zava-misy fa maharitra 7 taona ny orinasa hanatanterahana ny tanjona dia miresaka ny asa famolavolana goavambe izay namorona ity fampitana ity. Ny vahaolana dia vahaolana teknolojia avo lenta izay, na eo amin'ny kinova 480 Nm aza, milanja 86 kg fotsiny. Noho ny boaty fanamoriana vaovao dia mihena manodidina ny 10 isan-jato ny fanjifana solika raha ampitahaina amin'ny boaty haingam-pandeha 6, ary amin'ny hafainganam-pandeha 120 km / ora ny fihenan'ny dia 16 isan-jato. Ny maritrano marani-tsaina dia misy ny fametrahana fitaovam-piadiana planeta efatra mifatotra ao anatiny ary ny fampidirana mpampifandray fanampiny izay tsy dia misy tohitra intsony rehefa misokatra. Rafitra fanalefahana dingana marobe no nampiana ho an'ny mpanova torque.
Lahatsoratra: Georgy Kolev
