Torolàlana feno ho an'ny tontolon'ny karburetera andiany K-151

Carburetor K-151 ao amin'ny orinasa Pekar (leningrad carburetor orinasa teo aloha) dia natao ho an'ny fametrahana amin'ny milina efatra cylinder fiara YuMZ sy ZMZ, ary koa ny UZAM.

Ny fanovana samihafa ny carburetor dia samy hafa amin'ny andian-jets ary, araka izany, ny fanendrena taratasy. Ny lahatsoratra dia handinika amin'ny an-tsipiriany ny fitaovana "151", ny fanamboarana sy ny fanafoanana ny karazana malfunctions rehetra.

Ny fitaovana sy ny fitsipiky ny asa, diagram

Ny carburetor dia natao ho an'ny fatrany avo lenta amin'ny fifangaroan'ny rivotra-solika sy ny famatsiana azy amin'ny cylinders motera.

Ny carburetor K-151 dia manana fantsona 2 mifanitsy amin'ny alàlan'ny rivotra voadio avy amin'ny sivana. Ny tsirairay amin'izy ireo dia manana throttle rotary (damper). Noho io famolavolana io, ny carburetor dia antsoina hoe efitrano roa. Ary ny throttle actuator dia natao tamin'ny fomba izay, miankina amin'ny fomba mafy ny accelerator pedal nanery (izany hoe, ny fiovana eo amin'ny fomba fiasan'ny ny anatiny setroka maotera), ny voalohany damper misokatra amin'ny fotoana mety, ary avy eo ny faharoa.

Eo afovoan'ny fantsona rivotra tsirairay dia misy constriction miendrika cone (diffusers). Mandalo amin'izy ireo ny rivotra, ka ny lasantsy dia mitsentsitra amin'ny fiaramanidina ao amin'ny efitrano mitsingevana.

Ankoatra izany, ny carburetor dia ahitana ireto singa manaraka ireto:

1. mekanika mitsingevana. Izy io dia natao hitazonana ny haavon'ny solika tsy tapaka ao amin'ny efitrano mitsingevana.
2. Ny rafitra dosing lehibe amin'ny efitrano voalohany sy faharoa. Natao ho an'ny fanomanana sy ny fatrany ny rivotra-solika fangaro ho an'ny maotera miasa amin'ny fomba isan-karazany.
3. Tsy miasa ny rafitra. Izy io dia natao hampandeha ny maotera amin'ny hafainganam-pandeha ambany indrindra. Izy io dia ahitana nozzle voafantina manokana sy fantsona rivotra.
4. rafitra tetezamita. Noho izany, ny fakantsary fanampiny dia mandeha tsara. Miasa amin'ny fomba tetezamita eo anelanelan'ny hafainganam-pandehan'ny maotera tsy miasa sy avo lenta (rehefa tsy ampy antsasany misokatra ny throttle).
5. Fitaovana boot. Natao ho fanamorana ny fanombohan'ny motera amin'ny vanim-potoana mangatsiaka. Amin'ny alàlan'ny fisintonana ny tsora-kazo, dia mamadika ny damper ho any amin'ny efitrano voalohany isika. Noho izany, ny fantsona dia voasakana ary ny banga ilaina ho an'ny famerenana indray ny fangaro. Amin'ity tranga ity dia misokatra kely ny valva throttle.
6. Paompy Accelerator. Fitaovana famatsiana solika izay manonitra ny famatsiana fangaro mora mirehitra amin'ny cylinders rehefa misokatra tampoka ny throttle (rehefa mandeha haingana kokoa noho ny fangaro ny rivotra).
7. Ecostat. Dosing rafitra ny efitra fangaro faharoa. Izy io dia nozzle izay manome solika fanampiny ao amin'ny efi-trano amin'ny throttle misokatra malalaka (rehefa ambony indrindra ny fikorianan'ny rivotra ao amin'ny diffuser). Izany dia manala ny fangaro mahia amin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera.
8. Valve Economizer (EPhH). Tompon'andraikitra amin'ny famonoana ny famatsian-tsolika amin'ny carburetor amin'ny mode forced idle (PHX). Ny filana azy dia mifandray amin'ny fitomboan'ny CO (oxyde karbôna) amin'ny entona setroka rehefa nofahan'ny motera ny fiara. Izay misy fiantraikany ratsy amin'ny fiasan'ny motera.
9. Fanerena crankcase rafitra ventilation. Amin'ny alàlan'izany dia tsy miditra amin'ny atmosfera ny entona misy poizina avy amin'ny crankcase, fa ao amin'ny sivana rivotra. Avy eo dia miditra ao amin'ny carburetor miaraka amin'ny rivotra madio izy ireo mba hifangaro amin'ny solika. Saingy tsy mijanona ny rafitra satria tsy ampy ny mari-pamantarana vacuum ho an'ny suction. Noho izany dia nisy sampana kely fanampiny noforonina. Izy io dia mampifandray ny fivoahan'ny crankcase amin'ny habaka ao ambadiky ny throttle carburetor, izay misy banga ambony indrindra.

Ity ambany ity ny kisary amin'ny antsipiriany momba ny carburetor K-151 misy marika:

Ahoana ny fametrahana amin'ny tananao manokana

Mba hanitsiana ny carburetor K-151 dia mila ireto fitaovana farany ambany ireto ianao:

• visy fisaka sy Phillips;
• fitsipika;
• cavernometer;
• fanitsiana sy fandavahana probes (d= 6 mm);
• paompy ho an'ny kodiarana

Mba hanesorana ny carburetor dia mila wrenches open-end na wrenches boaty amin'ny habe 7, 8, 10 ary 13 ianao.

Alohan'ny hanaovana Tuning, esory ny tapany ambony amin'ny carburetor, diovy ny loto sy ny setroka. Amin'ity dingana ity dia azonao atao ny manamarina ny haavon'ny solika ao amin'ny efitrano mitsingevana. Horesahina amin’ny antsipiriany eto ambany izany.

Esory ny carburetor raha tena ilaina tokoa! Ny fitsofana amin'ny rivotra mipoitra sy ny fandroahana dia tsy manafoana ny voka-dratsin'ny fanakatonana ny vavahady sy ny fandotoana ny fiaramanidina (fantsona).

Zava-dehibe ny mahatakatra fa ny karbaona tsy maloto loatra dia miasa toy ny madio tanteraka. Ny kojakoja mihetsika dia manadio tena, tsy miditra ao anatiny ny loto. Noho izany, matetika dia ilaina ny manadio ny carburetor avy any ivelany, any amin'ny toerana misy poti lehibe ny loto miraikitra amin'ny samy mihetsika faritra (ao amin'ny lever rafitra sy ny rafitra fanombohana).

Hodinihintsika ny famongorana ampahany amin'ny fitaovana miaraka amin'ny fanitsiana rehetra sy ny fivoriambe manaraka.

Algorithm fanesorana sy disassembly

Algorithm-by-dingana amin'ny fanesorana sy famongorana ny carburetor K-151:

• sokafy ny saron'ny fiara ary esory ny tranon'ny sivana rivotra. Mba hanaovana izany, esory sy esory ny bracket ambony, ary avy eo ny singa sivana. Miaraka amin'ny fanalahidy 10, esory ny voanjo 3 izay mitazona ny trano filtre ary esory izany;

• esory ny plug avy amin'ny microswitch EPHX;

• rehefa nanapaka ny hoses sy ny tsorakazo rehetra, miaraka amin'ny lakile 13 dia manala ny voanjo 4 izay mampifandray ny carburetor amin'ny manifold. Ankehitriny dia manala ny carburetor ny tenany. Zava-dehibe! Tsara kokoa ny manamarika ny hoses sy ny fifandraisana alohan'ny hanesorana azy ireo, mba tsy hisy zavatra mifangaroharo mandritra ny fivoriambeny;

• esory ny carburetor. Esory ny screws 7 miaraka amin'ny screwdriver ary esory ny fonony ambony, tsy adino ny manaisotra ny tsora-drivotra rivotra avy amin'ny lever;

• sasao ny carburetor amin`ny fitaovana fanadiovana manokana. Ho an'ireo tanjona ireo dia mety koa ny lasantsy na kerosene. Ny nozzles dia tsofina amin'ny rivotra voaporitra. Manamarina ny fahamarinan'ny gaskets izahay, raha ilaina, ovay ho vaovao avy amin'ny kitapo fanamboarana. Attention! Aza manasa ny carburetor amin'ny solvent matanjaka, satria mety hanimba ny diaphragm sy ny tombo-kase fingotra izany;
• rehefa disassembling ny carburetor, dia afaka manitsy ny fanombohana fitaovana. Raha tsy mandeha araka ny tokony ho izy, dia ho sarotra ny manomboka ny motera amin'ny andro mangatsiaka. Hiresaka momba ity toerana ity isika any aoriana;
• amboary ny carburetor miaraka amin'ny satrony ambony. Mampifandray ny sakana ny microswitches sy ny tariby ilaina rehetra.

Raha adino tampoka izay hose hifikitra amin'ny toerana, dia manoro hevitra ny mampiasa ny tetika manaraka ireto (ho an'ny ZMZ-402 maotera):

4- mety ho an'ny vacuum suction ao amin'ny vacuum ignition timing controller (VROS); 5-vacuum suction mifanaraka amin'ny EPHH valve; 6 - fametrahana entona entona entona; 9-nipple fifantenana ny banga amin'ny EGR valve; 13 - mety amin'ny famatsiana banga ny rafitra EPCHG; fantsona 30 ho an'ny fitrandrahana solika; 32 - fantsona famatsiana solika.

Ho an'ny motera ZMZ 406 dia omena carburetor K-151D manokana, izay tsy misy laharana 4. Ny asan'ny mpaninjara dia tanterahana amin'ny alàlan'ny sensor sensor elektronika mandeha ho azy (DAP), izay ampifandraisina amin'ny hose amin'ny fantson-drano, izay mamaky ny vacuum parameter avy amin'ny carburetor. Raha tsy izany, ny mampifandray ny hoses amin'ny motera 406 dia tsy misy hafa amin'ny kisary etsy ambony.

Ahoana ny fanitsiana ny haavon'ny solika ao amin'ny chamber float

Ny haavon'ny solika mahazatra ho an'ny carburetor K-151 dia tokony ho 215mm. Alohan'ny fandrefesana, dia manondraka ny habetsaky ny lasantsy ilaina ao amin'ny efitrano isika amin'ny fampiasana ny paompy tanana.

Ny haavony dia azo jerena raha tsy manala ny tampon'ny carburetor (jereo ny sary etsy ambony). Raha tokony ho ny fantson-drano ao amin'ny efitrano mitsingevana, dia misy kofehy M10 × 1 mipetaka, misy hose mangarahara miaraka amin'ny savaivony farafahakeliny 9 mm mifandray aminy.

Raha tsy mety ny haavony, esory ny satroka karburetor mba hidirana ao amin'ny efitrano mitsingevana. Raha vantany vao esorinao ny tapany ambony, dia refesina avy hatrany ny haavony amin'ny fandrefesana lalina (avy amin'ny fiaramanidina ambony amin'ny carburetor mankany amin'ny tsipika solika). Ny zava-misy dia lasa etona haingana ny lasantsy rehefa mifandray amin'ny atmosfera, indrindra amin'ny andro mafana.

Safidy hafa fanaraha-maso amin'ny ambaratonga hafa dia ny fandrefesana ny halaviran'ny fiaramanidina ambony amin'ny mpampitohy efi-trano mankany amin'ny mitsingevana. Tokony ho ao anatin'ny 10,75-11,25 mm izany. Raha misy fiviliana amin'io mari-pamantarana io, dia aforeto tsara ny lela (4) amin'ny lalana iray na hafa. Isaky ny miondrika ny lelany dia tsy maintsy esorina avy ao amin'ny efitrano ny lasantsy, ary avy eo dia fenoy indray. Araka izany, ny fandrefesana ny haavon'ny solika dia ho marina indrindra.

Ny fepetra manan-danja amin'ny fiasan'ny rafitra fanaraha-maso ny haavon'ny solika dia ny fahamendrehan'ny peratra famehezana fingotra (6) eo amin'ny fanjaitra hidin-trano, ary koa ny hamafin'ny mitsingevana.

Fanitsiana ny trigger

Alohan'ny hanombohanao manangana fitaovana boot dia tokony ho fantatrao tsara ny fitaovanao sy ny faritra misy anao.

Algorithm fanitsiana:

1. Eo am-pahodinana ny fantson-tsetroka, dia atsangano miaraka amin'izay ny fantson-kenda (13) mankany amin'ny toerana havia indrindra. Manamboatra amin'ny tady na tariby izahay. Miaraka amin'ny fanampian'ny fanitsiana probes dia mandrefy ny elanelana misy eo amin'ny throttle sy ny rindrin'ny efitrano (A). Tokony ho eo amin'ny 1,5-1,8 mm ny halavany. Raha toa ka tsy mifanaraka amin'ny fenitra ny elanelana, dia mamaha ny voanjo hidin-trano miaraka amin'ny fanalahidin'ny "8" isika ary miaraka amin'ny screwdriver, manodina ny visy, mametraka ny elanelana ilaina.
2. Miroso amin'ny fanitsiana ny halavan'ny tsorakazo izahay (8). Ampifandraiso amin'ny cam de contrôle trigger sy lever de contrôle kenda. Rehefa unscrewing ny kofehy loha 11 (ao amin'ny dikan-ny carburetor voalohany), ny elanelana (B) eo anelanelan'ny levers 9 sy 6 dia mitovy amin'ny 0,2-0,8 mm.
3. Amin'ity tranga ity, ny lever 6 dia tsy maintsy mikasika ny antenne 5. Raha tsy izany, esory ny visy ary atodiho miankavia ny lever 6 mandra-pijanonany miaraka amin'ny antenne amin'ny lever-sandry roa (5). Ao amin'ny carburetor modely tara, ny elanelana (B) dia apetraka amin'ny alàlan'ny famongorana ny visy izay miantoka ny kiraro ho amin'ny cam 13 ary manetsika azy miaraka amin'ny taho, ary avy eo manamafy ny visy.
4. Farany, jereo ny elanelana (B). Rehefa avy nilentika ny tsorakazo 1, ampidiro ny fandavahana 6 mm ao amin'ny banga (B) (B) (avela ny fiviliana ± 1 mm). Raha tsy miditra amin'ny lavaka izy io na kely loatra amin'izany, amin'ny alàlan'ny famongorana ny visy 4 sy ny fanosehana ny lever-sandry roa, dia mahatratra ny fivoahana ilaina.

Horonantsary hita maso amin'ny fametrahana starter ho an'ny carburetor amin'ny modely K-151 vaovao:

Fametrahana ny rafitra idle

Ny fanitsiana idling dia atao mba hiantohana ny fiasan'ny motera miaraka amin'ny atiny kely indrindra amin'ny oksizenina karbônina manimba (CO) ao amin'ny entona setroka. Saingy satria tsy ny rehetra no manana analyzer entona azo alaina, ny tachometer dia azo amboarina ihany koa, arakaraka ny fahatsapanao manokana avy amin'ny motera.

Hanombohana dia manomboka ny motera isika ary manafana azy (ny visy amin'ny habetsahana 1 dia mihodina amin'ny toerana tsy misy dikany). Esory ny plug 2, raha misy.

Zava-dehibe! Tsy maintsy misokatra ny kenda mandritra ny fanitsiana tsy miasa.

Rehefa avy nanafana tamin'ny visy kalitao, dia hitantsika ny toerana izay ho ambony indrindra ny hafainganam-pandehan'ny maotera (mihoatra kely ary ny motera dia mijanona).

Avy eo, amin'ny fampiasana ny visy, hampitombo ny hafainganam-pandeha amin'ny 100-120 rpm eo ambonin'ny hafainganam-pandeha tsy miasa ao amin'ny toromarika orinasa.

Rehefa afaka izany, ny kalitao visy dia tightened mandra-midina ny hafainganam-pandeha ho 100-120 rpm, izany hoe, ny fenitra orinasa. Izany dia mamita ny fanitsiana tsy miasa. Tsara ny mifehy ny fandrefesana amin'ny alàlan'ny tachometer elektronika lavitra.

Rehefa mampiasa mpandinika entona dia tsy tokony hihoatra ny 1,5% ny fanaraha-maso (CO) amin'ny entona setroka.

Manolotra ny sainao izahay lahatsary mahaliana, ary tena ilaina indrindra, izay mora ny manitsy ny hafainganam-pandeha tsy miasa amin'ny carburetor ny fanovana rehetra K-151:

Malfunction sy ny fanesorana azy ireo

Fanamafisana ny trano economizer

Carburetor K-151 amin'ny maotera sasany manana endri-javatra tsy mahafinaritra. Amin'ny toetr'andro mando ratsy, ny fangaro solika ao amin'ny carburetor dia mipoitra amin'ny rindrina. Izany dia noho ny fahabangana avo ao amin'ny fantsona amin'ny tsy miasa (mihetsiketsika haingana dia haingana ny fifangaroana, izay miteraka fihenan'ny mari-pana sy ny fiforonan'ny ranomandry). Voalohany indrindra, ny vatana economizer dia mivaingana, satria avy eto ny rivotra miditra ao amin'ny carburetor, ary ny fizarana ny fantsona eto no tery indrindra.

Amin'ity tranga ity, ny famatsiana rivotra mafana amin'ny sivana rivotra ihany no afaka manampy.

Ny barika amin'ny hose fampidiran-drivotra dia azo atsipy mivantana any amin'ny manifold. Na manaova antsoina hoe "brazier" - ampinga hafanana vita amin'ny takelaka metaly, izay hita eo amin'ny fantsom-pamokarana ary mifandray amin'ny fantsom-pamokarana rivotra (jereo ny sary).

Ary koa, mba hampihenana ny mety hisian'ny olana matin'ny economizer, dia nanafana ny maotera ho amin'ny mari-pana miasa 60 degre alohan'ny dia. Na dia eo aza ny entona insulation amin'ny motera, ny carburetor dia mbola mahazo hafanana.

Flange akanjo

Amin'ny famongorana matetika sy ny fanesorana ny carburetor, ary koa amin'ny hery be loatra rehefa manindrona ny flange amin'ny maotera, dia mety ho simba ny fiaramanidina.

Ny fiasana amin'ny flange simba dia miteraka fahapotehan'ny rivotra, fiparitahan'ny solika ary voka-dratsy hafa.

Misy fomba maro hamahana ity olana ity. Saingy ny fomba tsotra sy mora indrindra dia izao manaraka izao:

1. Manafana ny fiaramanidina amin'ny flange carburetor miaraka amin'ny fandoroana entona izahay. Voalohany, esory ny singa rehetra sy ny ampahany amin'ny carburetor (fanampiana, lever, sns.).
2. Apetraho eo amin'ny toerana fisaka ny efitrano mitsingevana.
3. Raha vantany vao mafana ny carburetor, dia mametraka carbide matevina sy matevina eo an-tampon'ny flange. Tsy dia mafy loatra ny ampahany, isaky ny mamerina azy amin'ny toerana samihafa. Amin'ny ankapobeny, ny fiolahana amin'ny flange dia mandeha amin'ny sisiny, eo amin'ny faritry ny lavaka bolt.

Raha mila fanazavana fanampiny momba ny fomba fanitsiana lamboridy, dia manoro hevitra izahay hijery lahatsary mahaliana:

Mba hisorohana ny fihozongozonana bebe kokoa ny flange dia henjana tsotra izao indray mandeha eo amin'ny maotera ary aza esorina indray. Araka ny hitantsika teo aloha, ny carburetor dia azo diovina sy amboarina nefa tsy esorina amin'ny motera.

fanovana

Carburetor K-151 dia napetraka indrindra amin'ny fiara amin'ny maotera ZMZ sy YuMZ amin'ny boky ny 2,3 ny 2,9 litatra. Nisy ihany koa ny karazana carburetor ho an'ny milina kely UZAM 331 (b) -3317. Ny anaran'ny taratasy eo amin'ny carburetor vatana dia midika ho an'ny vondrona sasany ny maotera, arakaraka ny masontsivana ny fiaramanidina.

Data calibration ho an'ny fanovana rehetra ny carburetor K-151

Ny tabilao dia mampiseho fa misy fanovana 14 amin'ny fitambarany, ny malaza indrindra amin'ireo dia: K-151S, K-151D ary K-151V. Tsy dia fahita firy ireto modely manaraka ireto: K-151E, K-151Ts, K-151U. Tsy fahita firy ny fanovana hafa.

K-151S

Ny tena mandroso fanovana ny mahazatra carburetor K-151S.

Ny atomizer paompy accelerator dia miasa ao amin'ny efitrano roa miaraka, ary mihena 6mm ny savaivony ny diffuser kely ary manana endrika vaovao.

Io fanapahan-kevitra io dia namela ny hampitombo ny fihetsehan'ny fiara amin'ny 7% eo ho eo. Ary ny fifandraisana eo amin'ny rivotra sy ny throttle valves dia mitohy ankehitriny (jereo ny sary etsy ambany). Ny kenda dia azo alefa raha tsy manindry ny pedal accelerator. Ny masontsivana vaovao amin'ny dosing nozzles dia nahafahana nahafeno ny fepetra takian'ny tontolo iainana ankehitriny.

K-151S Carburetor

K-151D

Ny carburetor dia napetraka amin'ny maotera ZM34061.10 / ZM34063.10, izay mifehy ny atidoha elektronika ny zoro ignition.

Ny mpaninjara dia nosoloina DBP, izay mamaky ny masontsivana ny entona entona ketraka avy amin'ny exhaust manifold, ka ny K-151D dia tsy manana vacuum sampling fitaovana eo amin'ny vacuum ignition fotoana fanaraha-maso.

Noho izany antony izany ihany, tsy misy microswitch EPHX amin'ny karba.

K-151V

Ny carburetor dia manana valva tsy mifandanja amin'ny efitrano mitsingevana miaraka amin'ny valva solenoid. Ao ambadiky ny efi-trano dia misy fitting izay mampifandray ny hose ventilation. Raha vantany vao vonoinao ny jiro, dia manokatra ny fidirana amin'ny efitrano ny electromagnet, ary ny etona lasantsy be loatra dia miditra amin'ny atmosfera, ka mampitovy ny tsindry.

Nipoitra ny filana rafitra toy izany noho ny fametrahana carburetor amin'ny modely fanondranana UAZ, izay natolotra tany amin'ny firenena mafana.

Valve solenoid ho an'ny tsy fifandanjana ny efitrano mitsingevana K-151V

Ny carburetor dia tsy manana fivoahana solika mahazatra sy famatsiana banga amin'ny valva EGR. Ny filana azy ireo dia hiseho amin'ny modely carburetor taty aoriana miaraka amin'ny rafitra bypass solika mahazatra.

Famintinana

Ny carburetor K-151 dia nametraka ny tenany ho azo itokisana, tsy misy dikany ary mora ampiasaina. Esorina mora foana ny fahapotehana sy ny lesoka rehetra ao anatiny. Ao amin'ny fanovana farany dia nesorina avokoa ny tsy fahampian'ny modely teo aloha. Ary raha mametraka azy tsara sy manara-maso ny toetry ny rivotra sivana, "151" dia tsy hanelingelina anao nandritra ny fotoana ela.