Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
afa-po
Iza no hahalala ny fomba hanazavana mazava sy marina izay misy an'i Honda (koa na indrindra ny firenentsika) toy izany: teknolojia, fanatanjahan-tena, kalitao. ...
Zavatra iray no azo antoka: ny vato dia azo jerena voalohany amin'ny moto ary avy eo amin'ny fiara, ary satria ny motto an'i Honda dia mitovy amin'ny fiara Honda (na dia misy logo hafa aza), farafaharatsiny mba ampahany amin'ity sary tsara ity dia, dia nanazava.
I Honda ihany koa no voalohany "nahomby" tamin'ny fanaovana ny fiara Japoney hankasitrahana any Eropa ihany rehefa vita amin'ny fomba eropeana izy ireo, fa tsy amin'ny fomban'ny Amerikanina, izay torolàlana tsy voasoratra ho an'ny fiara Japoney tamin'ny tapany faharoa tamin'ny taonjato faha-XNUMX. taonjato lasa.
Mazava izao: nanao dingana lehibe miankavanana i Honda niaraka tamin'ny Accord taranaka teo aloha. Nentiny akaiky kokoa, na ivelany na anatiny, ny tsiron'ny Eoropeana, ary tamin'izany fotoana izany dia naka ny dingana ara-teknika ny indostrian'ny fiara eo an-toerana - hitan'izy ireo fa ny teknolojia fiara dia (bebe kokoa) tsy momba ny maotera, fifindran'ny ary chassis ihany.
Noho izany, mety ho hitanao fa tsy mitovy amin'ilay taloha ilay fifanarahana vaovao, indrindra ny ivelany. Efa misy izany; vitsy ny olona afaka (na vonona) hanao revolisiona fa tsy ny fivoaran'ny endrika miaraka amin'ny taranaka tsirairay. Raha ny The Accord dia mety tsy hisy dikany ihany koa ny revolisiona, satria izay efa voaporofo nefa tsy "tafavoaka" dia tsy misy dikany ny fanovana be loatra raha tsy hoe tena ilaina tokoa.
Nanindry ny fitaratra teo am-baravaran'ny mpamily ilay fitsapana ny Accord tany amin'ny tobin-tsolika ilay lehilahy ary nolanjainy. Ny Chord taloha dia dimy metatra ny halavany; hanindrona azy mazava ilay vaovao ary hitady fialan-tsiny hanoloana azy, nefa nanaiky fa tsy mahita.
Mazava ho azy fa tsy tian'i Honda izany, fa izany no fomba iainan'ny evolisiona. Saingy mamitaka ny fijery: Nilaza i Honda fa vaovao ara-teknika ny Accord, anisan'izany ny motera. Saingy izany no izy - indraindray ny dingana lehibe ho an'ny injeniera dia tsy mitovy amin'ny mpanjifa.
Na inona na inona teknika, mety hitranga ny ankamaroan'ny mpanjifa "milatsaka" ao anatiny. Satria maharesy lahatra; farafaharatsiny amin'ny seza eo anoloana, ny atitany dia toa noforonina iray manontolo rehefa nifindra avy teo amin'ny sisiny mankany amin'ny vavahady ny famaranana, ary ny ivelany ivelany dia tsy maoderina ihany fa maneho ny fiteny teknika sasany.
Ireo fitaovana, ankoatra ny vitsivitsy maningana, dia manana kalitao tsara hijerena sy hahatsapa, lavitra ny zavatra hitantsika tamin'ny fifanarahana taloha. Farafaharatsiny farafahakeliny raha vao jerena, dia eo amin'ny toerany ny zava-drehetra: fisehoana, fitaovana, loko, fandaminana singa, haben'ny singa, ergonomika.
Fahitana faharoa fotsiny dia mampiseho lesoka: ny bokotra efatra amin'ny ankavia eo ambanin'ny familiana dia latsaka tanteraka amin'ny tanana sy ny masony (ny tena manakiana dia ny bokotra famonoana na ny rafitra fanamafisana) ary ny efijery miloko lehibe dia tena mitovy amin'ny Civic) ihany no mianatra ny fitetezana (izay mbola tsy mandeha any Slovenia!) sy rafi-peo.
Farafaharatsiny solosaina an-tserasera iray hafa no mahazaka an'io; izany hoe apetraka eo amin'ny efijery kely misy sensor, izay zara raha misy data ary somary manelingelina ny fijerena azy. Ny endrik'ireo tondro dia mety misy lesoka kely ihany koa: ny ankavanana (ho an'ny haingam-pandeha miampy efijery fampahalalana eo afovoany) dia toa endrika manankarena, raha toa ka foana kosa ny ankavia (ho an'ny rev). Etsy ankilany, ny bokotra 18 miorina amin'ny familiana dia toa sarotra loatra ny mampiasa azy, fa aorian'ny fampiharana kely dia lasa mora sy mora foana ny zava-drehetra.
Ny loko sy ny fitaovana dia manao tsara ny asany: ny dashboard ambony sy ny vavahady varavarana mainty matte, ny tapany ambany dia be volondavenona ary (amin'ity fonosana ity) hoditra maro.
Mahafinaritra ny mijery azy, ny vokatra dia tsara tarehy amin'ny ankapobeny, ny seza dia manana kofehy tsara, ary ny fanaovana dia saika tsy misy tomika. Ho an'ny fahatsapana malalaka kokoa, fotsy ihany koa ny valindrihana. Sekolin'i Eoropeana momba ny endrika anatiny, endrika japoney ary fanamboarana. Fifangaroana tsara.
Misy ihany koa ireo zavatra madinidinika izay manan-danja amin'ny tompony (ary, mazava ho azy, ho an'ny mpandeha) mandritra ny fampiasana. Amin'ny fiara Japoney tsy fahita firy, ny windows rehetra dia mihetsika ho azy roa tonta, ny fiara sasany ihany mazàna no misy boaty roa ao anaty vata fampangatsiahana, tsy misy boaty lohalika (mpamily ankavanana sy mpamily mpiara-miasa ankavia), ary vitsy ny pedal no novaina (ho an'ny gazy, napetraka etsy ambany., fanampiana mahomby amin'ny tongotra havia); toy izany ny Chord manana ny zava-drehetra.
Tena nahitana fiatraikany tsara ny aircon tamin'ny andro mafana, saingy tsy maintsy "nanolana" azy tetsy sy teroa izahay, satria natao hangatsiaka moramora. Ny fanelingelenana ny hafainganam-pandehan'ny mpankafy dia nanala haingana ny fahasahiranana. Mendri-piderana ihany koa fa ny Accord toy izany dia manana slot manokana eo afovoany eo anelanelan'ny seza, izay natao hampangatsiaka ny vodin-trano.
Farafahakeliny kilasy ratsy kokoa, tapaka ny vatan-kazo. Okay, ny Accord dia sedan, izay midika fa tsy misy afa-tsy satroka (fa tsy varavarana) ao ambadika, fa na dia ao anatiny aza dia mety ho tsara kokoa ny fampisehoana. Ny lalana ao amin'ny vatan-kazo dia somary mibontsina avy amin'ny gorodona sy ny sisiny, izay mamela toerana be dia be aorian'ny fametrahana valizy AM mahazatra (jereo ny angona ara-teknika).
Tsy malaza ihany koa ny mahita ny valindrihana amin'ny vatan-kazo, mitanjaka izy io, tsy arovana, satria avy eo mivoaka ny lavaka rehetra amin'ny vy (vatana), ary misy mpilalao DVD fanampiny amin'ny valindrihana mampihena ny fahafaha-mampiasa ny vatan-kazo. Safidy voafantina kitapo, mazava ho azy, hameno ny toerana tsara kokoa, fa mbola misy kosa ny fahatsapana ratsy. Ny seza any aoriana (fahatelo) dia miverina miverina, toy ny ankamaroan'ny sedan, dia tsara ihany ho an'ny fanitarana valizy, fa tsy amin'ny fanampiana betsaka.
Ny teknika maoderina ao amin'ity Chord ity dia mendrika fanamarihana kely. Ny cruise control, ohatra, izay radara, dia mijanona ho mavitrika na dia miova fitaovana aza ny mpamily (ny ankamaroan'ireto vokatra ireto miaraka amin'ny fampitana amin'ny tanana dia nesorina rehefa nikitika ny pedal clutch ianao) ary, toy ny fanaraha-maso fitsangantsanganana mitovy amin'izany, dia afaka mamaky .. .
Ny fanaraha-maso fitsangantsanganana dia miaraka amin'ny Lane Keeping assist, izay miasa fotsiny rehefa mandeha ny cruise control, ary amin'ny lafiny sasany (rehefa tsy mitandrina ny mpamily) dia mety hitaona ny familiana ihany koa ary mamily ny fiara hiverina ao amin'ilay lalana. ... Ny fiasan'ny rafitra mampitandrina ny amin'ny fanatonana sakana iray dia somary tsy mitovy ihany koa: tsy maintsy velomina amin'ny tanana izy io, fa tsy maintsy halefa ihany koa rehefa haverina ny motera; ny fahitana feo sy sary rehefa manakaiky vato misakana dia tena mandaitra koa.
Ny Accord koa dia manana rafitra fampitandremana momba ny fifandonan'ny Honda (izay tsy maintsy avitrika amin'ny tanana): rehefa kajy ny mety hisian'ny fifandonan'ny rafitra amin'ny fahasamihafan'ny hafainganam-pandeha eo amin'io sy ny fiara eo alohany, dia mampitandrina izany aloha (miarakaraka) amin'ny feo sy sary. endrika. , ary amin'ny farany indrindra - ny fehin-kibon'ny mpamily.
Miaraka amin'ireo teknolojia rehetra ireo, mety mila fanalahidy manan-tsaina ianao (fidirana tsy misy lakile sy fanombohana), saingy azo antoka fa toa fampitandremana heno be loatra izany - manomboka izany rehefa asehon'ny mpamily ny fanalahidin'ny hidin-trano ary mifarana rehefa mijanona ny motera. "Pink-pink" tsy ilaina.
Ao amin'ny fifanarahana fiara "kilasika" dia tsaroantsika an-tsitrapo ny lazan'ny fanatanjahantena an'i Honda. Ny Accord vaovao dia malina sy marefo. Andao lazaina fotsiny, fanatanjahan-tena malina. Ny familiana, ohatra, dia azo faritana fanao fanatanjahan-tena antonony.
Fitsapana kely kokoa fotsiny no manambara ny "teboka malemy": noho ny herinaratra ataon'ny servo dia miasa somary misalasala izy ary indraindray "tsikelikely", saingy tsy afaka namoaka ny lalàna izahay rehefa mitondra tena eto. Matetika (fa tsy matetika), manao toy izany amin'ny zoro miadana sy tery izy (ohatra, ao an-tanàna), ary koa amin'ny zoro lava lava, toa tsy azo antoka ny fihetsiny.
Manome fahatsapana tena tsara ihany izy io rehefa miondrika (lalana antonony) sy amin'ny hafainganam-pandeha ambony (faritra ara-batana) rehefa miara-miasa aminy koa ny chassis. Tena tsara ny mandeha bisikileta; rehefa nesorin'ny mpamily ny VSA vao tsapa ao anaty orona ny lanjan'ny motera - raha manitatra, dia mitsambikina kely amin'ny kodiarana aloha ny Accord, fa saika tsy miditra ao aoriana.
Ny fampiatoana sy ny fanamafisam-peo dia mety ho mampalahelo kely - mba hahazoana marimaritra iraisana eo amin'ny fanatanjahan-tena sy ny fampiononana, dia tianay ny loharano malefaka sy ny damper somary henjana. Aza diso anefa: ny ankamaroan'izany dia tsy hitan'ny mpamily (tsara) afa-tsy any amin'ny faritra tsy manana taratasy fahazoan-dàlana intsony noho ny hafainganam-pandeha.
Ary, mazava ho azy, ny motera. Ny turbodiesels maoderina dia efa nanimba antsika loatra, indrindra amin'ny feo. Tena mangina tokoa ity Honda ity (ankoatry ny manomboka), fa saika diesel turbo foana. Indrindra mandritra ny haingam-pandeha, na dia eo amin'ny faritra ankafiziny indrindra aza (amin'ny 2.500 rpm), dia toy ny diesel matetika izany fa ny Honda toy izany dia maniry ny tsy mahazaka feo. Soa ihany fa tsy mahatsapa ny hovitrovitra ny mpandeha, fa tsy ny tsara indrindra ny zavatra niainana. Na izany aza, ity feo tsy tiana ity dia manjavona tanteraka amin'ny revy avo kokoa, rehefa toa milamina sy milamina ary milamina ny motera.
Ny toetran'ny motera, toy ny mekanika efa voalaza, dia manana toetra ara-panatanjahantena miafina. Mitaky 1.500, 1.600 rpm ny fifohazana, ary satria ny hafainganam-pandehany dia be, na dia eo aza ny enina gearbox, dia matetika no ilaina ny hifindra any amin'ny fitaovana voalohany. Amin'ny faran'ny faran'ny fampandehanana dia mitovy amin'ny ankamaroan'ny karazany: 4.000 rpm mora, 4.500 mahery ary - amin'ny resaka fiara - tsy ilaina.
Ny famindrana mankany amin'ny 4.000 rpm dia midika fihenan'ny revs manodidina ny 1.000, izay kosa midika ho torolàlana lehibe. Raha 4.000 ny fetran'ny motera RPM dia handeha (metatra) 6 kilometatra isan'ora amin'ny fitaovana 210th izy. Milamina sy malefaka.
Amin'ity elanelam-potoana ity, ny motera dia matanjaka, saingy tsy manaitra: misintona tsara, fa tsy mafy loatra ka azo antsoina hoe sporty. Raha fanjifana no anton'izany zavaboary izany dia nahavita asa tsara ireo injeniera. Ny fanjifana solika isan-karazany amin'ity maotera ity dia somary kely, satria sarotra ny mandany latsaky ny 7 ary mihoatra ny 5 litatra isaky ny 11 kilometatra, ary faly izahay tamin'ny fanjifana antonony norefesina tamin'ny fitsapana 100 litatra. 9 km na dia tsy tena fisaka aza ny tongotra havanana. Amin'ny fanazaran-tena kely sy ny halemem-panahy dia mety hahatratra 6 km.
Mazava ho azy, azonao atao koa ny mahatakatra na mahatsapa ny mozika Accord amin'ny fomba samihafa. Amin'ny heviny an'ohatra. Tahaka ny firindran'ny mpamily (sy ny mpandeha) ary ny fiara, toy ny firindran'ny mekanika sy ny fiononana, angamba, toy ny firindran'ny hafainganana sy ny fiadanam-po. Amin'ny ankapobeny, Accord dia lasa mpifaninana matotra amin'ny vokatra eropeana fanta-daza. Manamarina izany koa ny fanombananay.
Miatrika tarehy
Alyosha Mrak
Tiako ny mekanika an'ity Honda ity (indray). Mafy ny maotera nefa malama, ary mahafinaritra ny mitondra fiara. Fohy nefa mazava tsara ny fihetsehan'ny lever. Saingy tsy tiako ny fampandehanana herinaratra mipetaka (tsara, farafaharatsiny amin'ity fiara ity), ary ny ankamaroany dia heveriko fa mety ho hafa ny fieritreretana ireo bulges eo amin'ny console afovoany.
Antsasaky ny Rhubarb
Ho sarotra amin'ny Accord vaovao ny handresy lahatra ny mpandinika an-tsokosoko fa taranaka vaovao ity, saingy raha ny marina dia tena vaovao avokoa ny zava-drehetra ao aminy. Eny an-dalana, ny endrika dia maharesy lahatra, fa ao anatiny kosa aloha dia mamely bokotra (miafinafina amin'ny ampahany ny familiana).
Tiako ny kalitaon'ny asa (na dia nakatona aza ny varavarana, inona no azon'ny mpifaninana ianarana zavatra), ny toeran'ny mpamily, tsara indrindra ny fandefasana, mitondra tsiky fotsiny ny motera rehefa tsy miasa. Inona no mampanahy ahy? Voalohany, ny hoditra mihetsiketsika eo amin'ny seza, izay eo an-jorony dia manimba ny ezaka rehetra ataon'izy ireo amin'ny endrika seza, sarotra ny mahita ny sarin-doko indraindray (ny masoandro), ny fanambanin'ny vatan-kazo dia tsy fisaka (tsia fitaratra amin'ity tsy misy fisaka fisaka) Ny tsy nampoizina indrindra tamin'ny fitsapana Ny familiana no lasa korda. Ity servo ity ... ny fomba fitenenana, fahatsapana "miverina" hafahafa.
Na dia amin'ny fanaraha-maso fitsangantsanganana an-tsambo aza, izay freins (fa tsy hijanona tanteraka, ohatra, amin'ny BMW) dia tsy maintsy mandany adiny iray hafa ireo injeniera Honda. Ity dia hetsika tena mahafa-po izay mahatonga ny fitaterana an-dalambe ho mora kokoa, saingy tsy tokony hamporisika anao hametraka ny fifantohanao aho. Ho anao sy ny fahasalaman'ny mpitondra môtô sy ireo mitsambikina mankao amin'ny lalana mihazo eo anelanelan'ny kamio amin'ny "programa miadana" nefa tsy mampiasa fitaratra fijerena.
Vinko Kernc, sary:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Master data
| Varotra: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Vidin'ny modely ifotony: | 38.200 € |
| Ny vidin'ny modely andrana: | 38.650 € |
| Hery: | 110kW (150 KM) |
| Fanafainganana (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 212 km / h |
| Fanjifana ECE, tsingerina mifangaro: | 5,6l / 100km |
| Antoka: | Fiantohana 3 taona amin'ny ankapobeny sy finday, fiantohana 12 taona hiadiana amin'ny harafesina. |
| Famerenana rafitra | 20.000 km |
Vidiny (hatramin'ny 100.000 km na dimy taona)
| Serivisy, asa, fitaovana tsy tapaka: | 1.432 € |
|---|---|
| solika: | 12.134 € |
| Kodiarana (1) | 2.288 € |
| Fiantohana tsy maintsy atao: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Kajy ny vidin'ny fiantohana fiara | |
| Vidio | € 38.143 0,38 (vidiny isan-km: XNUMX 🇧🇷) |
Fampahalalana teknika
| motera: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mitsivalana eo anoloana - bore sy stroke 85 × 96,9 mm - fifindran'ny 2.199 cm? – famatrarana 16,3:1 – hery ambony indrindra 110 kW (150 hp) amin’ny 4.000 rpm – hafainganam-pandehan’ny piston antonony amin’ny hery ambony indrindra 12,9 m/s – hery manokana 50 kW/l (68 hp/l) – torque ambony indrindra 350 Nm amin’ny 2.000 hp. min - camshaft 2 ambony (fein'ny timing) - valva 4 isaky ny cylinder - tsindrona solika amin'ny lalamby mahazatra - turbocharger entona entona entona entona - chargeur cooler. |
|---|---|
| Famindrana angovo: | ny maotera mitondra ny anoloana kodia - 6-hafainganam-pandeha manual fifindran - gear ratio I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – différence 3,550 – rims 7,5J × 17 – kodiarana 225/50 R 17 Y, circumference mihodina 1,98 m. |
| Fahafaha-manao: | hafainganam-pandeha ambony 212 km / h - acceleration 0-100 km / h amin'ny 9,6 s - fanjifàna solika (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Fitaterana sy fampiatoana: | sedan - varavarana 4, seza 5 - vatana manohana tena - fampiatoana tokana eo anoloana, tongotra amin'ny lohataona, taolan-damosina telo, stabiliser - axle multi-rohy aoriana, loharano, fanamafisam-peo teleskopika, stabiliser - frein kapila anoloana (fampangatsiahana an-tery), aoriana discs, ABS, mekanika manual rear wheel frein (lever eo anelanelan'ny seza) - rack sy pinion familiana, electric power steering, 2,5 turns between extreme points. |
| Lamesa: | fiara tsy misy na inona na inona 1.610 kg - lanja total azo ekena 2.030 kg - lanjan'ny tranofiara azo ekena miaraka amin'ny frein: 1.700 kg, tsy misy frein: 500 kg - enta-mavesatra amin'ny tafo: 60 kg. |
| Dimy ivelany: | sakan'ny fiara 1.840 mm, làlana eo aloha 1.590 mm, làlana aoriana 1.590 mm, fahazoan-dàlana 11,8 m. |
| Ny refy anatiny: | anoloana sakany 1.540 mm, aoriana 1.510 mm - anoloana seza lavany 500 mm, aoriana seza 480 mm - familiana savaivony 365 mm - solika tanky 70 l. |
| Boaty: | Toerana 5: valizy 1 ho an'ny fiaramanidina (36 L), valizy 1 (85,5 L), valizy 1 (68,5 L), kitapo 1 (20 L). |
Ny refesintsika
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Kodiarana: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Mileage status: 2.660 km | |
| Fanafainganana 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m miala ny tanàna: | 17,0 taona ( 135 km / h |
| 1000m miala ny tanàna: | 31,1 taona ( 170 km / h |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,0 / 11,5s |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,2 / 11,9s |
| Hafainganam-pandeha ambony indrindra: | 212km / h (WE.) |
| Fanjifana minimum: | 7,7l / 100km |
| Fanjifana faran'izay betsaka: | 10,6l / 100km |
| fanjifana fitsapana: | 9,6 l / 100km |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 130 km / h: | 64,4m |
| Ny halaviran'ny freins amin'ny 100 km / h: | 38,2m |
| Latabatra AM: | 39m |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 58dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 58dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 56dB |
| Tabataba amin'ny 50 km / ora amin'ny fitaovana enina | 55dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 62dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 60dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 58dB |
| Tabataba amin'ny 90 km / ora amin'ny fitaovana enina | 58dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 70dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 68dB |
| Tabataba amin'ny 130 km / ora amin'ny fitaovana enina | 67dB |
| Tabataba tsy mandeha: | 40dB |
| Hadisoana fitsapana: | azo lavina |
Naoty ankapobeny (355/420)
Ny fonosana haitaoan'ny haitao, fitaovana, famolavolana, ergonomika ary maro hafa, antsoina hoe ny Accord, dia manakaiky ny fifaninanana eoropeanina malaza. Tonga tamin'ny fotoana tena niadiany ho an'ny sariny fotsiny izy.
Exterior (14/15)
Tsara endrika, fa angamba tsy dia tononina loatra. Fitaovana tsy lavorary.
Atitany (114/140)
Ny dia lavitra ataon'ny mpamily dia kely loatra, ny seza aoriana dia kely loatra, ny vatan-kazo dia ambany noho ny salan'isa. Raha tsy izany tena tsara.
Maotera, fandefasana (37
/ iray)Ny feon'ny motera diesel foana no maheno, azo fantarina, fa tsy izany teknolojia propulsion tena tsara.
Fampisehoana mitondra fiara (79
/ iray)Taratry ny fitaovana tena tsara, toerana tsara toerana. Toko Chord tsara indrindra.
Fampisehoana (30/35)
Manafaingana kokoa noho ny angon-drakitra momba ny ozinina izy io, maneuverability tena tsara amin'ny sehatra revolo somary malalaka.
Fiarovana (41/45)
Rafitra fiarovana mavitrika am-pitiavana, teboka jamba marobe ary fonosana fiarovana azo antoka.
The Economy
Sanda ara-barotra tsara amin'ny fiara efa niasa, fanjifàna tena tsara ary fepetra fiantohana tsara.
Midera sy manala baraka izahay
endrika ivelany
FITAOVANA
chassis
mikoriana, mitobaka
vatasarihana anaty
fitantanana
fijery
fahatsapana ao ambadiky ny kodiarana
tabataba anatiny kely
feo diesel azo fantarina ao anatiny
switch switch miafina sasany
tsy misy saritany Slovenianina ny fitetezana
bip fampitandremana
ny fotoana mitondra fiara dia averina ho aotra isaky ny manomboka ny motera
tsindraindray tsy voafaritra, fandidiana tsikelikely ny familiana
vatany
