Fiatoam-pandrefesana hydrôtôlika Hydractive III
Ankoatry ny famolavolana tany am-boalohany, Citroen dia malaza amin'ny rafitra fampiatoana rano-solika tokana ihany koa. Tena tsy manam-paharoa ny rafitra ary manome fampiononana fampiatoana izay tsy ho nofinofin'ireo mpifaninana amin'ity ambaratonga vidiny ity fotsiny. Marina fa ny taranaka voalohany amin'ity rafitra ity dia nampiseho tahan'ny tsy fahombiazana avo kokoa, fa ny andiany fahefatra ampiasaina amin'ny maodely C5 I, fantatra amin'ny anarana hoe Hydractive III, dia azo atokisana afa-tsy amin'ny antsipiriany vitsivitsy, ary mazava ho azy fa tsy ilaina izany. manahy be loatra momba ny tahan'ny tsy fahombiazana bebe kokoa.
Ny taranaka voalohany Hydractive dia niseho voalohany tao amin'ny XM malaza, izay nanolo ny fampiatoana hydropneumatic mahazatra teo aloha. Ny rafitra hydraulic dia manambatra ny hydraulika amin'ny mekanika sarotra. Ny taranaka manaraka Hydractive dia nampidirina voalohany tamin'ny maodely Xantia mahomby, izay nanatsarana fanatsarana indray izay nanjary nitombo ny fahamendrehana sy ny fampiononana (tanky fanerena miaraka amin'ny fiarovana ny fahalavoana). Ny rafitra Activa tsy manam-paharoa dia nampidirina voalohany ihany koa tao Xantia, izay, ankoatry ny fampiatoana mihantona, ny rafitra dia nanome ihany koa ny famongorana ny tilts fiara rehefa mihodina. Na izany aza, noho ny fahasarotana izaitsizy dia tsy nanohy ny fampandrosoana ny mpanamboatra ary tsy nahatratra ny C5.
Ny Hydractive III nampiasaina tao amin'ny C5 dia nihatsara indray, na dia tsy manome aingam-panahy mpankafy orthodoksa loatra aza izy io satria nandia fanatsorana sasantsasany ary nanjary be mpampiasa koa ny elektronika. Ny fanatsorana dia manokana fa ny rafitra lehibe indrindra dia tompon'andraikitra amin'ny fampiatoana ny fiara ihany. Midika izany fa ny freins dia tsy miasa intsony araka ny fitsipika mifehy ny tsindry ambony ary mifamatotra amin'ny rafitra hydropenumatic, fa freins mahazatra misy fizarana hydraulic mahazatra sy booster vacuum. Mitovy amin'ny familiana herinaratra, izay hydraulic miaraka amin'ny fanampiana paompy mandeha mivantana avy amin'ny motera. Toy ny tamin'ny taranaka teo aloha, ny fampiatoana ny fiara dia mampiasa fitehirizan-drano mahazatra mahazatra, fa ny LDS mena kosa fa tsy ny LHM maitso izay nampiasaina teo aloha. Mazava ho azy fa tsy mitovy ny ranoka ary tsy mifangaro. Ny fahasamihafana iray hafa misy eo amin'ny Hydractive III sy ireo teo alohany dia ny tsy ahafahany manova ho azy ny henjana fampiatoana avy amin'ny famafana mankany amin'ny fanatanjahantena toy ny mahazatra. Raha tadiavinao io fanamorana io dia mila mandoa vola fanampiny ianao amin'ny kinova Hydractive III Plus na manafatra fiara misy motera 2,2 HDi na 3,0 V6, izay natolotra ho fenitra. Tsy nitovy tamin'ny rafitra fototra tamin'ny baolina roa hafa, izany hoe enina, telo ihany no tao anatiny. Nisy ihany koa ny tsy fitoviana amin'ny atitany, izay misy koa ny bokotra Sport eo anelanelan'ny zana-tsipika, izay nanova ny fahazoan-dàlana. Ny fanitsiana ny hamafiny dia miseho amin'ny alàlan'ny fampifandraisana (maody malefaka) na ny famafana (maody fanatanjahan-tena sarotra) baolina roa fanampiny.
Ny rafitra Hydractive III dia misy singa fanaraha-maso BHI (namboarina amin'ny Hydroelectronic Interface), ny tsindry dia omena paompy dimy piston matanjaka entin'ny motera elektrika, tsy miankina amin'ny motera mandeha. Ny tarika hydraulic dia misy fitoeran-tserin'ny tsindry, valve solenoid efatra, valves hydraulic iray, mpanadio tsara ary valva fanalefahana tsindry. Miorina amin'ny mari-pamantarana avy amin'ny sensor, ny singa fanaraha-maso dia manova ny tsindry amin'ny rafitra hydraulic, izay mitarika fiovana amin'ny fahazoan-dàlana. Ho an'ny fametrahana enta-mavesatra na enta-mavesatra, ny kinovan'ny fiaran'ny gara dia misy bokotra eo am-baravarana fahadimy, izay mampihena bebe kokoa ny fahazoan-dàlana amin'ny fiara any aoriana. Ny C5 dia miaraka amina hidy hidy, izay midika fa tsy midina ny fiara aorian'ny fijanonana, toy ny tamin'ny maodely taloha. Raha ny marina dia maro ny mpankafy no tsy mahazo an'ity fampisondrotana hafakely aorinan'ny fanombohana ity. Amin'ny tranga C5, tsy misy intsony ny famoahana tsindry tampoka avy amin'ny rafitra ary, ankoatr'izay, raha misy ny fihenan-tsakafo aorian'ny fotoana maharitra tsy niasana, ny paompy elektrika dia mameno ho azy ny tsindry rehefa voahidy ny fiara, mitondra ny fiara mankany amin'ny toerana marina ary vonona ny hitondra fiara.
Ny rafitra Activa tena ara-teknika dia tsy ampiasaina intsony ao amin'ny C5, fa ny mpanamboatra dia nampiasa elektronika mba hampidirana sensor amin'ny hydropneumatics mba hahafahan'ny elektronika fanaraha-maso manafoana ny fihodinana sy ny fihodinana amin'ny lafiny iray, manampy amin'ny fitondrana fiara fanatanjahantena na mavitrika kokoa. toe-javatra krizy. Na izany aza, azo antoka fa tsy natao ho an'ny fanatanjahan-tena izany. Ny tombony amin'ny fampiatoana hydropneumatic ihany koa dia eo amin'ny fiovan'ny tany, izany hoe ny chassis C5 dia tsy matahotra na dia maivana kokoa eny an-dalana aza. Ny fanitsiana ny haavon'ny fiara mandeha amin'ny tanana na mandeha ho azy tanteraka dia manana toerana efatra ihany. Ny ambony indrindra dia ilay antsoina hoe serivisy, izay ampiasaina, ohatra, rehefa manova kodiarana. Raha ilaina, amin'ity toerana ity, dia afaka mihetsika amin'ny hafainganam-pandeha hatramin'ny 10 km / h, raha ny tany malalaka dia hatramin'ny 250 mm, izay mamela anao handresy na dia sarotra kokoa ny tany. Ao amin'ny toerana faharoa amin'ny haavony dia ilay antsoina hoe Track, izay mety indrindra amin'ny fiara amin'ny lalana ratsy. Amin'ity toerana ity amin'ny tany dia azo atao ny manatratra ny haavony mazava hatramin'ny 220 mm amin'ny hafainganam-pandeha hatramin'ny 40 km / h. Ny 40 mm hafa ambany dia ny toerana mahazatra, arahin'ny antsoina hoe toerana ambany (Low). Na ny toerana miasa sy ny fampidinana dia azo amboarina amin'ny tanana ihany ka hatramin'ny hafainganam-pandehan'ny fiara hatramin'ny 10 km / h. Matetika ny rafitra dia miasa amin'ny fomba mandeha ho azy tanteraka, rehefa mihoatra ny 110 km / h amin'ny lalana tsara dia mampihena ny haavon'ny dia amin'ny 15 mm in anoloana sy 11 mm ao aoriana, izay manatsara tsy aerodynamics, fa koa ny fahamarinan-toerana ny fiara. amin'ny hafainganam-pandeha avo. Miverina amin'ny toerana "ara-dalàna" ny fiara rehefa nidina ho 90 km / h ny hafainganam-pandeha. Rehefa latsaka ambanin'ny 70 km / h ny hafainganam-pandeha, dia mitombo 13 milimetatra hafa ny vatana.
Araka ny efa voalaza, ny rafitra dia tena azo antoka amin'ny fikojakojana tsy tapaka sy kalitao. Manaporofo izany koa ny zava-misy fa tsy nisalasala ny mpanamboatra hanome antoka mendrika 200 km na dimy taona ho an'ny hydraulika. Ny fampiharana dia naneho fa ny fampiatoana dia mandeha kilometatra maro kokoa ihany koa. Ny olana amin'ny lohataona, na ny fihaonan'ny lohataona (baolina), dia azo jerena amin'ireo mpitroka hatairana manokana, na dia amin'ireo tsy fanarahan-dalàna kely aza. Ny tsindry azota eo ambonin'ilay membrane dia ambany loatra. Mampalahelo fa ny fanadiovana indray, toy ny tamin'ny lasa dia tsy azo atao amin'ny C000, noho izany ny baolina dia tsy maintsy soloina. Ny tsy fahombiazan'ny rafitra Hydractive III matetika dia ny famoahana tsiranoka kely avy amin'ireo fivorian'ny fampiatoana aoriana, soa ihany fa tamin'ny taona voalohany, izay nesorin'ny mpanamboatra indrindra nandritra ny vanim-potoana fiantohana. Indraindray koa ny tsiranoka dia mivoaka avy amin'ny fantson-damosina miverina any aoriana, izay mila soloina avy eo. Tena tsy dia fahita, nefa lafo kokoa aza, tsy mahomby ny fanitsiana ny haavon'ny dia, ny anton'izany dia singa fanaraha-maso BHI ratsy.
