Ford Focus RS - Blue Terrorist

Farany, nianjera teo an-tanantsika ilay Ford Focus RS nandrasana hatry ny ela. Manao feo izy io, haingana, ary manolotra fialamboly isan-karazany izay tsy lazaina intsony eo amin'ny tontolon'ny fampihenana ny entona. Na izany aza, noho ny adidin'ny asa fanaovan-gazety dia hiezaka izahay hilaza aminao ny momba azy ireo.

Ford Focus RS. Nandritra ny herintaona mahery, ny tontolon'ny fiara dia niaina tamin'ny fampahalalana vaovao navoaka tsy an-kiato momba ny kinova famokarana. Indray mandeha izahay dia naheno fa mety hiovaova ny herin'ny 350 hp, taty aoriana dia "angamba" miaraka amin'ny fiara 4x4 ihany koa izy io, ary farany dia nahazo fampahalalana momba ny fiasa mahafinaritra izay tsy misy ny fenitry ny tahiry ankehitriny. . maodely drift? Manova pneu matetika sy mandoto ny tontolo iainana? Ary mbola. 

Tena liana amin'ny modely, fa koa noho ny zava-misy fa ny RS teo aloha, izay tamin'ny fotoana ny premiere nahazo ny satan'ny fiara fivavahana. Na dia eo aza ny zava-misy fa vao 7 taona lasa izay, ny vidin'ny modely efa ampiasaina dia tsy dia vonona ny hidina noho ny tsy fisian'ny voafetra. Natao ho an'ny tsena Eoropeana ihany koa izy io. Ny fivarotana lehibe indrindra tamin'ny teo aloha dia ny fifandanjana mamirapiratra sy ny endriky ny fiara rallye vao nivoaka tamin'ny sehatra manokana. Ny hany tsy ampy amin'ny fahafinaretana mitondra fiara dia ny fiara rehetra, saingy mbola iray amin'ireo fametahana mafana tsara indrindra hatramin'izay. Noho izany dia avo ny crossbar, fa ny Ford Performance dia afaka manamboatra fiara fanatanjahan-tena tsara. Nanao ahoana izany?

tsy afaka mampifaly ny olona rehetra ianao

ford focus rs Ny taranaka teo aloha dia nijery tsara, saingy maro ireo kojakoja ara-panatanjahantena no nahatonga azy ho niche. Hafa mihitsy ny zava-misy ankehitriny. Ny RS no fanalahidin'ny marika Ford Performance manerantany. Tsy maintsy ho lehibe kokoa ny habetsahan'ny varotra, ka tsy maintsy nokarakaraina ny tsiron'ny mpanjifa malalaka araka izay tratra. Tsy vitsy amin'ireo mpankafy voafantina avy any Eoropa. Io no valin'ny fanontaniana hoe nahoana ny modely farany no toa "malaza".

Na dia tsy mivelatra be aza ny vatana, ny Focus RS dia toa tsy mendrika mihitsy. Eto ny singa ara-panatanjahantena rehetra dia manao ny asany. Ny toetra mampiavaka, ny fidirana amin'ny rivotra lehibe eo anoloan'ny fiara, ao amin'ny tapany ambany dia miasa ho an'ny intercooler, ao amin'ny tapany ambony dia mamela ny hafanana ny maotera. Ny fidiran'ny rivotra amin'ny faritra ivelany amin'ny bumper dia mitarika rivotra mankany amin'ny frein, mampitony azy ireo tsara. Ahoana no mahomby? Amin'ny hafainganam-pandeha 100 km / h, izy ireo dia afaka hampangatsiaka ny freins avy amin'ny 350 degre Celsius ka hatramin'ny 150 degre. Tsy misy tombo-kase ny rivotra ao amin'ny kapila, saingy tsy midika izany fa tsy niasa tamin'izy ireo i Ford. Nifarana tamin’ny filazana fa tsy manao na inona na inona mihitsy izy ireo, fa manelingelina ny fikorianan’ny rivotra. Noho ny fanafoanana azy ireo, ankoatra ny zavatra hafa, dia azo atao ny mampihena ny drag coefficient amin'ny 6% - ny sandan'ny 0,355. Ny spoiler aoriana, miaraka amin'ny spoiler aloha, dia manafoana tanteraka ny fiantraikan'ny fiakaran'ny axle rehefa mampihena ny fikorontanan'ny rivotra ao ambadiky ny fiara ny diffuser. Ny fiasa dia mialoha ny endrika, fa ny endriny dia tsy ratsy mihitsy. 

Tsy hisy fandrosoana

Ao anatiny dia azo antoka fa tsy vaky tany. Tsy dia misy fiovana firy ny Focus ST eto, afa-tsy ny seza Recaro azo haingoana amin'ny sisiny hoditra manga. Io loko io no loko lehibe indrindra izay nahitana ny fanjairana rehetra, ny mari-pamantarana ary na dia ny fanenon'ny fifindran'ny fiara aza - toy izany ny lokon'ny lalana. Afaka misafidy amin'ny karazana seza telo isika, mifarana amin'ny siny tsy misy fanitsiana ny haavony, fa miaraka amin'ny lanja kely kokoa sy fanohanana lateral tsara kokoa. Tsy hoe mitaraina amin’ny toerana be loatra amin’ny seza ifotony izahay, satria tena miraikitra amin’ny vatana izy ireo, fa raha ilaina dia azo soloina amin’ny seza mifaninana kokoa aza. 

Na dia miasa aza ny dashboard, ny plastika nanaovana azy dia mafy ary mikitikitika rehefa mafana. Ny lalan'ny tanana havanana manomboka amin'ny familiana mankany amin'ny jack dia tsy dia lava loatra, saingy misy toerana azo hatsaraina. Eo amin'ny ilany havia dia misy bokotra hisafidianana ny maodely mitondra fiara, switch ho an'ny rafitra fanaraha-maso ny traction, ny rafitra Start / Stop, sns., fa ny lever mihitsy dia nahemotra kely. Ny toerana mitondra fiara dia mampahazo aina, fa mbola - mipetraka tsara ho an'ny fanatanjahan-tena fiara. Ampy ny mahatsapa ny fiara eo amin'ny lalana ary mahazo aina ny mitondra azy isan'andro. 

Teknolojia kely

Toa - inona no filôzôfia amin'ny fanaovana foy mafana haingana? Ny fanolorana ny vahaolana ara-teknika dia nampiseho fa raha ny marina dia tena lehibe. Andeha isika hanomboka amin'ny motera. ford focus rs Izy io dia ampiasain'ny motera 2.3 EcoBoost fantatra amin'ny Mustang. Na izany aza, raha oharina amin'ny zokiny, dia novaina mba hiatrehana ny asa mafy eo ambanin'ny saron'ny RS. Amin'ny ankapobeny dia momba ny fanamafisana ny toerana mafana, ny fanatsarana ny fampangatsiahana, toy ny famindrana ny rafitra fampangatsiahana solika avy amin'ny Focus ST (tsy manana an'io ny Mustang), ny fanovana ny feo ary, mazava ho azy, ny fampitomboana ny hery. Izany dia vita amin'ny turbocharger roa-scroll vaovao sy rafitra fampidirana avo lenta. Mamokatra 350 hp ny RS power unit. amin'ny 5800 rpm ary 440 Nm eo amin'ny 2700 hatramin'ny 4000 rpm. Ny feo mampiavaka ny maotera dia noho ny rafitra setroka saika mandalo. Avy amin'ny maotera ambanin'ny fiara dia misy sodina mahitsy - miaraka amin'ny fizarana fohy fisaka amin'ny haavon'ny catalytic mpanova nentim-paharazana - ary amin'ny farany ihany no muffler amin'ny electrovalve.

Farany, nahazo ny fiara tamin'ny axles roa izahay. Ny fiasan'izy io dia nahatonga ny injeniera tsy hifoha amin'ny alina. Eny, ny teknôlôjia dia avy amin'ny Volvo, fa ny Ford dia nanao azy ho iray amin'ireo fampitaovana maivana indrindra eny an-tsena ary nanao fanatsarana toy ny famindrana torque amin'ny kodiarana aoriana. Ny dingana famolavolana manaraka dia nosedrain'ny injeniera tsy tapaka ary nampitahaina tamin'ny mpifaninana. Ny iray amin'ireo fitsapana dia, ohatra, ny fitsangatsanganana 1600 km mankany Etazonia, amin'ny lalana mihidy koa, izay, ankoatra ny Focus RS, dia noraisin'izy ireo, ankoatra ny zavatra hafa, ny Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. ary modely hafa. Nisy fitsapana mitovy amin'izany nokarakaraina teo amin'ny lalana misy lanezy any Soeda. Ny tanjona dia ny hamorona fiara izay hanorotoro ity fifaninanana ity. Amin'ireo fametahana mafana 4x4, Haldex no vahaolana malaza indrindra, noho izany dia ilaina ny mianatra momba ny fahalemeny ary mamadika azy ireo ho tanjaky ny RS. Andeha àry isika hanomboka. Ny Torque dia mizara tsy tapaka eo anelanelan'ny axles roa ary azo averina mankany amin'ny axle aoriana hatramin'ny 70%. Ny 70% dia azo zaraina bebe kokoa amin'ny kodiarana aoriana, manome hatramin'ny 100% isaky ny kodia - asa izay maka 0,06 segondra monja avy amin'ny rafitra. ford focus rs fa kosa, ny kodia aoriana aoriana dia haingana. Ity fomba fiasa ity dia ahafahan'ny hafainganam-pandeha avo kokoa azo tratrarina ary mampifaly kokoa ny mitaingina. 

Ny frein Brembo vaovao dia mitahiry 4,5 kg isaky ny kodia raha oharina amin'ny teo alohany. Ny kapila eo anoloana koa dia nitombo avy amin'ny 336mm ka hatramin'ny 350mm. Ny frein dia natao hahazaka 30 minitra eo amin'ny lalamby na 13 braking mahery vaika manomboka amin'ny 214 km/ora ka hatramin'ny fiatoana tanteraka - tsy levona. Ny kodiaran'ny Michelin Pilot Super Sport novolavolaina manokana dia manasongadina rindrina sisiny nohamafisina ary mpanapaka poti-aramid mifanentana tsara mba hanatsarana ny faharetana sy ny fampandehanana tsara kokoa. Raha azo atao dia azonao atao ny manafatra kodiarana Pilot Sport Cup 2, izay mendrika hodinihina raha manomana fitsangatsanganana matetika mankany amin'ny lalamby. Ny kodiaran'ny Cup 2 dia misy kodiarana sandoka 19 santimetatra izay mitahiry 950g isaky ny kodiarana. 

Ny fampiatoana eo anoloana dia vita amin'ny struts McPherson, ary ny aoriana dia karazana Control Blade. Misy ihany koa ny anti-roll bar azo atao ao aoriana. Ny fampiatoana mahazatra azo zahana dia 33% henjana kokoa noho ny ST eo amin'ny axle eo aloha ary 38% amin'ny axle aoriana. Rehefa mifindra amin'ny fomba fanatanjahantena izy ireo dia mihamafy kokoa 40% raha oharina amin'ny fomba mahazatra. Izany dia ahafahan'ny entana mihoatra ny 1g ampitaina amin'ny alàlan'ny fiolahana. 

Delivery

Amin'ny voalohany, Ford Focus RS, nijery ny lalam-bahoaka manodidina an'i Valencia izahay. Efa ela no niandrasantsika ity fiara ity ka te-havoaka avy hatrany ny feo tsara. Alefantsika ny maody "Sport" ary ... ny mozika ho an'ny sofina dia lasa rindran-kira migogogogo, poa-basy ary snore. Milaza ny injeniera fa raha ny fomba fijery ara-toekarena dia tsy misy dikany na kely aza ny fomba fiasa toy izany. Ny fipoahana ao amin'ny rafitra setroka dia fandaniam-bola foana, saingy ity fiara ity dia tokony hampientanentana fa tsy indray mitete fotsiny. 

Fa aleo hiverina amin'ny ara-dalàna. Ny setroka dia mangina kokoa, ny fampiatoana dia mitazona toetra mitovy amin'ny Focus ST. Henjana izy io, saingy mbola mahazo aina amin'ny fiara isan'andro. Mandeha ambony kokoa hatrany an-tendrombohitra ny lalana, manomboka mitovitovy amin'ny spaghetti lava tsy misy farany ny lalana. Miverena amin'ny maodely Sport ary ampio ny hafainganana. Miova ny toetran'ny fiara rehetra, ny familiana dia mitondra lanja bebe kokoa, fa ny tahan'ny 13: 1 dia tsy miova. Nohatsaraina ihany koa ny fiasan’ny motera sy ny pedal entona. Olana goavana toy ny fiakarana ny fiara misongona - amin'ny fiaingana fahefatra, 50 segondra monja no hanafainganana ny 100 ka hatramin'ny 5 km / h. Ny sahan'ny familiana dia nofantenana mba hanomezana fahafinaretana ny fiara ary hitazona ny zava-drehetra eo ambany fifehezana - manomboka amin'ny hidin-trano ka hatramin'ny hidin-trano dia mihodina in-2 ihany ny familiana. 

Fandinihana voalohany - aiza ny understeer?! Ny fiara dia mandeha toy ny fiarakodia aoriana, saingy mora kokoa ny mitondra. Ny valin'ny axle aoriana dia mihalefaka amin'ny fisian'ny kodiaran-damosina eo aloha. Ny dia dia tena mampientam-po sy mampino mahafinaritra. Na izany aza, raha velomina ny fomba hazakazaka, dia lasa henjana ny fampiatoana ka tsy mitsahatra mitsambikina ny fiara na dia amin'ny tampony kely indrindra aza. Mangatsiatsiaka ho an'ny mpankafy ny fametahana sy ny loharano simenitra, saingy tsy azo ekena ho an'ny ray aman-dreny mitondra zaza voan'ny aretina. 

Vokatr'izany dia manatsoaka hevitra izahay fa ity angamba no foy mafana tsara indrindra ary iray amin'ireo premieres mahaliana indrindra amin'ny taona. Ho afaka hanandrana ity thesis ity isika ny ampitso.

Autodrom Ricardo Tormo — ho avy izahay!

Mifoha amin'ny 7.30, misakafo maraina ary amin'ny 8.30 dia miditra ao amin'ny RS izahay ary mandeha amin'ny lalana mankany amin'ny faritra malaza Ricardo Tormo any Valencia. Mientanentana ny rehetra ary miandrandra ny rehetra, hoy isika, ny hiakatra ambony.

Andao hanomboka somary tony - miaraka amin'ny fitsapana ny rafitra Fanaraha-maso ny fandefasana. Vahaolana mahaliana ity satria tsy manohana ny fifindran'ny mandeha ho azy, fa ny manual. Izany dia hanohanana fanombohana tena mavitrika, izay hahatonga ny mpampiasa tsirairay hanakaiky kokoa ny katalaogy ao anatin'ny 4,7 segondra alohan'ny "an-jatony". Miaraka amin'ny traction tsara, ny ankamaroan'ny torque dia hafindra any amin'ny axle aoriana, fa raha tsy mitovy ny toe-javatra, dia ho hafa ny fisarahana. Rehefa mitondra fiara amin'io fomba io dia tsy misy na dia kodiara iray aza mitabataba. Ny dingana fanombohana dia mitaky ny fisafidianana ny safidy mety ao amin'ny menu (tsindrio tsara vitsivitsy alohan'ny hahatongavantsika amin'io safidy io), manindry ny pedal accelerator hatrany ambany, ary mamoaka haingana ny pedal clutch. Ny maotera dia hitazona ny hafainganam-pandeha amin'ny haavon'ny 5 arivo eo ho eo. RPM, izay ahafahanao mitifitra ny fiara eo anoloanao. Miezaka mamerina io karazana fanombohana tsy misy boosters io, ny fanombohana dia tsy latsa-danja kokoa, fa ny squeal ny kodiarana dia manondro ny tsy fahampian'ny traction amin'ny dingana voalohany amin'ny acceleration. 

Mandeha amin'ny faribolana midadasika izahay, izay hanodinana donuts amin'ny fomba Ken Block. Ny mode Drift dia manakana ny rafitra fanamafisana, fa ny fanaraha-maso ny traction dia mbola miasa any ambadika. Koa vonoinay tanteraka. Miverina amin'ny ara-dalàna ny fampiatoana sy ny familiana, miaraka amin'ny torque 30% sisa tavela eo amin'ny axle aloha mba hifehezana ny skiding. Teny an-dalana, ny olona iray ihany izay nampiditra ny Burnout bokotra ao amin'ny Mustang no tompon'andraikitra amin'ny fisian'ny fomba ity. Mahafinaritra ny mahafantatra fa mbola misy olona adala toy izany ao amin'ny ekipa mpanamboatra fiara. 

Ny fisintonana mafy ny fehin-tanana mankany amin'ny làlan'ny fihodinana sy ny fampidirana entona dia hanapaka ny clutch. Raisiko ny metatra ary... heverin'ny sasany ho mpampianatra aho, rehefa nifoka fingotra marika aho dia tsy nahavoa na dia iray aza. Izaho no voalohany nandray anjara tamin'ity fitsapana ity, ka very hevitra aho - mora ve izany, sa mety misy zavatra azoko atao. Toa mora tamiko izany, saingy sarotra ho an'ny hafa ny namerina hazakazaka toy izany. Momba ny reflexes izany - zatra amin'ny propellers aoriana, namela ny entona izy ireo mba hisorohana ny fihodinana manodidina ny axis. Ny fiara mankany amin'ny axle aloha, na izany aza, dia ahafahanao tsy mitsitsy entona sy mitazona ny fifehezana. Ny Drift Mode dia tsy hanao ny zava-drehetra ho an'ny mpamily, ary ny fahamoran'ny fanaraha-maso ny drift dia mitovy amin'ny an'ny fiara XNUMX-kodiarana tena izy toa ny Subaru WRX STI. Mila asa kely kokoa i Subaru mba hahazoana ireo vokatra ireo, na izany aza.

Dia raisinay izany Ford Focus RS amin'ny tena lalana. Efa misy kodiarana Michelin Pilot Sport Cup 2 sy seza tsy azo amboarina. Ny fitsapana hazakazaka dia manasa ny hatsembohana avy amin'ireo foy mafana, saingy tsy ho kivy izy ireo. Ny fikarakarana dia tsy miandany amin'ny fotoana rehetra, tsy misy famantarana ny understeer na oversteer mandritra ny fotoana maharitra. Ny kodiaran'ny track dia mitazona tsara ny lalantsara. Mahagaga ihany koa ny fahombiazan'ny motera - ny 2.3 EcoBoost dia mihodina amin'ny 6900 rpm, saika mitovy amin'ny motera aspirated voajanahary. Mamirapiratra be koa ny fihetsiky ny gasy. Manova faingam-pandeha haingana be izahay, ary na ny clutch tena voakarakara tsara aza dia tsy nahatadidy ny fiovan'ny kodia. Ny pedal accelerator dia akaiky ny frein, noho izany dia mora ny mampiasa ny teknikan'ny tongotra. Ny fanafihan'ny zorony haingana loatra dia mampiseho ny understeer, saingy azontsika atao ny misoroka izany amin'ny fampidirana throttle. Famaranana iray - kilalao mamirapiratra ho an'ny fifaninanana Track Day ity, izay ahafahan'ny mpamily efa mandroso hanosika ny tompon'ny fiara matanjaka sy lafo kokoa. Ny Focus RS dia manome valisoa ny manam-pahaizana ary tsy manasazy ireo vao manomboka. Ny fetran'ny fiara dia toa… azo idirana. Mamitaka azo antoka. 

Mieritreritra ny handoro ve ianao? Teny an-dalana dia nahazo vokatra 47,7 l / 100 km. Taorian’ny nandoroana ny 1/4-n’ny solika tao amin’ilay tanky 53 litatra, dia efa nirehitra ny entam-barotra, raha tsy 70 km ny halavirana. Eny an-dalana dia "somary" tsara kokoa - avy amin'ny 10 ka hatramin'ny 25 l / 100 km. 

akaiky firaka

ford focus rs io no iray amin'ireo fiara tsara indrindra azon'ny mpamily sarotiny mividy ankehitriny. Tsy eo amin`ny mafana foy ihany - amin`ny ankapobeny. Tsy azo ampiasaina amin'ny hafainganam-pandeha mihoatra ny 300 km / h, fa ho setrin'izany dia miantoka fahafinaretana lehibe amin'ny toe-javatra rehetra. Izy dia mpampihorohoro izay afaka mamadika ny fahanginan'ny alina ho toy ny feon'ny tifitra avy amin'ny fantsona setroka sy ny fikitroky ny fingotra mirehitra. Ary avy eo ny tselatra ny ankizikely polisy sy ny fikotrokotroky ny tapakila.

Nataon'i Ford ho adala ny fiara nefa mankatò rehefa andrasanao. Afaka miresaka momba ny fahombiazana lehibe isika, satria ny pre-premier baiko tamin'ny fotoana ny fanolorana dia nitentina 4200 vondrona maneran-tany. Isan'andro dia misy mpanjifa zato farafahakeliny. Nozaraina 78 ny Poloney – efa namidy avokoa. Soa ihany fa tsy mikasa ny hijanona eo ny foiben'ny Poloney - mitady andian-dahatsoratra hafa hikoriana any amin'ny Reniranon'i Vistula izy ireo. 

Mampalahelo fa fiara latsaky ny 100 no resahina, indrindra fa ity mpiady an-dalambe ity dia mora kokoa noho ny Volkswagen Golf R mora kokoa amin'ny PLN 9. Ny Focus RS dia mitentina PLN 430 farafahakeliny ary tsy misy afa-tsy amin'ny variana 151-varavarana. Mitombo ihany ny vidiny rehefa misafidy fanampiny, toy ny fonosana Performance RS ho an'ny PLN 790, izay mampiditra seza fanatanjahan-tena RS azo zahana roa, kodiarana 5 santimetatra, calipers frein manga ary rafitra fitetezana Sync 9. Kodiarana misy kodiarana Michelin Pilot. Mitentina 025 PLN indray ny Sport Cup 19. Nitrous Blue, natokana ho an'ity andiany ity, dia mitentina PLN 2 fanampiny, mitentina PLN 2 ny Magnetic Grey. 

Ahoana no ampitahaina amin'ny fifaninanana? Mbola tsy nitondra Honda Civic Type R izahay ary tsy manana Mercedes A45 AMG aho. Ankehitriny - raha ny fitadidiako - azoko ampitahaina Ford Focus RS ny ankamaroan'ny mpifaninana - avy amin'ny Volkswagen Polo GTI ny Audi RS3 na Subaru WRX STI. Ny Focus dia manana ny toetrany indrindra. Ny akaiky indrindra, hoy aho, amin'ny WRX STI, fa ny Japoney dia matotra kokoa - mampatahotra kely. Ny Focus RS dia mifantoka amin'ny fahafinaretana mitondra fiara. Sao dia manakimpy ny masony amin’ny fahaizan’ny mpitaingina tsy dia za-draharaha izy ka manao azy ho toy ny maherifo, kanefa etsy ankilany, tsy ho leo ihany koa ilay veterana amin’ny hetsika ara-panatanjahantena. Ary mety ho io ihany no fiara ao amin'ny fianakaviana.