Ferrari 512 BB vs. Lamborghini Miura P 400 SV: miverina eo afovoany - Sportscars
Angamba misy miketrona ny orony rehefa mahita fiara fanatanjahan-tena roa miaraka, izay tena naneho ny am-polony taona maro tamin'ny indostrian'ny fiara fanatanjahan-tena italiana tsara indrindra, tamin'ny enimpolo taonan'ny taon-jato. Miura ary fitopololahy ho an'ny BB... Saingy, raha jerena ny pitsopitson'ireto tantara roa ireto, izay tsy mifanelanelana, fa miampita, dia takatsika fa hendry kokoa ny manambatra azy ireo noho izay toa fahitana azy voalohany.
Hanombohana, ireo biby goavam-be roa ao amin'ny serivisy ataontsika dia ny fivoarana lehibe indrindra amin'ny modely misy azy ireo (tsy nihevitra ny 512 BBi aho raha oharina amin'ny carburetors Sant'Agata 12-barrel), fa indrindra indrindra, ny taona nahitana ny "Miura". variants” nitsahatra ny famokarana Nanomboka ny diany teo amin'ny tsenan'ny fanatanjahantena ny BB (tsy ny 512, fa ny 365 GT4, na ny andiany voalohany amin'io Berlinetta Ferrari mahafinaritra io), ka niteraka resabe teo amin'ny mpankafy, toy ny nataon'ny Miura. natao fito taona lasa izay.
Fa milamina. Tamin'ny fampisehoana tamin'ny taona 1965 Turin Motor Show Lamborghini Ny chassis manavao miaraka amin'ny tarehintsoratra PT 400 (izany hoe ny 4-litatra aoriana) miaraka amina vy sy firafitra vy ary lavaka manazava isan-karazany, mitovy amin'ny fahitana azy voalohany amin'ny fiara fitaterana dia niasa tsara. Ity asa kanto mekanika (an'ny amerikanina mpanangom-bokatra roa Joe Saki sy Gary Bobileff) dia noforonin'ny injeniera iray Gian Paolo Dallara (ny mpamorona ny chassis Veyron androany) hametrahana motera 12-litatra 3.9-litatra (3.929 cc, 350 hp @ 7.000 rpm) amina toerana afovoany izay noforonin'olon-kafa. Giotto Bizzarrini.
Ity fisehoana mandalo ity, izay niteraka fifandonana teo amin'ireo mpankafy fanatanjahan-tena, dia nandrasana fiovana mazava eo amin'ny fironana fa ny fiara misy chassis toy izany (ny Miura, mazava ho azy) dia hitarika fikorontanana eo amin'ny tontolon'ny fiara fanatanjahan-tena. Ny Miura voalohany, ny P400, dia naseho tamin'ny fampisehoana tamin'ny Geneva Motor tamin'ny 1966 ary nanako ny fahatsapana sy ny fahombiazan'ny chassis notafiany. Nataony antitra indray mipi-maso ireo mpandray anjara rehetra niaraka tamin'ny tsipika futuristic nataony (ho an'ireo fotoana ireo), milamina sy mandry amin'ny tany, noforonin'ny tovolahy iray. Marcello Gandini, miaraka amin'ny vahaolana mihoa-pampana - satroka roa lehibe mivoha toy ny boky, manala ny tsiambaratelo mekanika amin'ny fiara ary mamela ny rafitra anatiny ao afovoany saika miboridana. Ny fomba mekanika revolisionera noresahintsika koa dia nanampy tamin'ny fanaovana azy io ho Martian.
Raha miresaka mekanika dia tokony hamafisina fa mba hitehirizana ny vondrona iray manontolo maotera ao anatin'ireo kodiarana roa (amin'ity tranga ity dia eo am-pamaranana no misy ny olana) Bizzarrini (izay tena nisafidy an'ity famolavolana motera ity koa dia noraisiny ho an'ny motera teo aloha, na ilay Ferrari 250 GTO angano sy ilay "Bizzarrini 5300" GT Strada) napetraka hafainganam-pandeha Miura P400 eo amin'ny farany ambanin'ny varingarina. Taorian'ny famokarana ireo kopia telo voalohany amin'ny fiara, ny injeniera Dallara (nanampy tamin'ny tetikasa Miura eng. Paolo Stanzani ary mpanamory fiaramanidina New Zealand Bob wallace) nahatsapa fa ny fihodinan'ny maotera ny maotera (rehefa mijery ny fiara avy any ankavia) dia tsy mamela ny maotera handeha tsara. Ny làlan'ny fihodinana dia navadika ho an'ny famoahana herinaratra mahazatra kokoa. Ny safidin'ny famolavolana hametrahana ny fitahirizana eo anelanelan'ny cab sy ny hood eo anoloana, izay toa atody Columbus tamin'ny voalohany hanatsarana ny fizarana lanja, dia niteraka olana vitsivitsy ho an'ny Miura tamin'ny andiany voalohany (singa 475 novokarina nanomboka tamin'ny 1966 ka hatramin'ny 1969), satria ny fahabangana tsikelikely noho ny tselatra ny oron'ny tanky, izay nanomboka "nitsingevana" tamin'ny hafainganam-pandeha, noho izany ny kodiarana teo aloha very ny fihazonana ilaina sy ny fitoniana amin'ny lalana.
Le fampisehoana Ny Miura avo lenta (hafainganam-pandeha 280 km / ora) dia nampiharihary izany olana izany, satria ny tompona làlana haingana indrindra eran'izao tontolo izao tamin'izany dia azo antoka fa tsy voafetra amin'ny fampiasana azy io amin'ny fivezivezena. Amin'ity lafiny ity, fatiantoka iray hafa amin'ny andiany P400 Miura voalohany dia braking (izay hitako ho an'ny tenako, natahotra mafy aho, nandritra ny dia avy tany Milan nankany Sant'Agata): ny rafitra napetraka tamin'ny kinova voalohany dia tsy namela ny hampiasa ny herin'ity bibidia ity sy ny fihetsiky ny tsindry amin'ny pedal dia voafetra sy tara. Ireo olan'ny tanora tany am-boalohany dia niresaka ampahany tamin'ny fanontana faharoa tamin'ny Miura, ny 400 P 1969 S, noho ny fananganana azy fiara fitateram-bahoaka midadasika kokoa ary manome fitaovana vaovao ny rafitry ny frezy aelin'ny ventilated tena miaraka amin'ny savaivony lehibe. Ery fahefana motera, noho ny fiakarana tsotra ny tahan'ny famatrarana (izay nitombo hatramin'ny 9,5: 1 ka hatramin'ny 10,4: 1), nitombo 350 ka hatramin'ny 370 hp, indray tamin'ny 7.000 rpm, ary nitombo 287 km / ora ny hafainganam-pandeha. carburetors Ny vatan'ny telolahy Weber 40 IDA 30, azo zahana amin'ny fifaninanana dia novaina tamina tavoahangy kely tsy nirehitra mba handresena ireo lesoka hita tamin'ny andiany voalohany.
Ny P 400 S dia nitohy novokarina (140 unit total), na dia naseho tamin'ny 1971 aza ny kinova farany ny Miura, ary ny tena tonga lafatra sy lavorary indrindra (ary androany koa no notanisaina sy notadiavina indrindra): P 400 SV... Very io hatezerana io tamin'ny farany volomaso manodidina ny jiro (afa-tsy amin'ireo fotoana tsy fahita firy izay tadiavin'ny mpividy ireto grilles manome soso-kevitra ireto, toy ny nitranga tamin'ny maodelin'ny serivisinay, noforonin'i Ferruccio Lamborghini tenany), elatra Nohalalaka ny vodin-trano mba handraisana kodiarana vaovao 235/15/60, izay nanome azy ireo varimbazaha mahatalanjona kokoa, ary motera mahazaka 385bhp. amin'ny 7.850 rpm, izay namela ny SV hifindra tamin'ny hafainganam-pandehan'ny 295 km / h (ary miresaka momba ny 1971 isika).
Avy eo, taorian'ny asa nalaza be izay naharitra efa ho fito taona (izay nisy olo-malaza maro toa an'i Claudio Villa, Little Tony, Bobby Solo, Gino Paoli, Elton John ary Dean Martin, ary koa ireo mpanjaka toa an'i Hussein King of Jordania na Mohammad Reza Pahlavi Nampiasain'izy ireo ho fiarany manokana), ny Miura revolisionera dia nandao ny sehatra tamin'ny faran'ny taona 72 (ny farany tamin'ny maodely 150 P 400 SV, chassis laharana 5018, dia namidy tamin'ny lohataona 73), ilay antagonista tsara indrindra. Ferrari 365 GT4 BB, niditra tamin'ny famokarana.
Avy eo tonga ny fotoana hanaovana fiovana mahery vaika amin'ny fomba mekanika an'i Maranello: taorian'ny andrana saro-kenatra voalohany tamin'ny varingarina roa ambin'ny folo Avy amin'ny 250 LM, izay fijanonan'ny fiara fanatanjahan-tena nifanaraka tamin'ny arabe, teo amin'ny 365 GT / 4 BB, namindra ny motera indray i Ferrari, tamin'ity indray mitoraka ity tamin'ny famindrana "manan-danja" (4.390,35 cc) lehibe kokoa noho izany. Le Mans sy Dino 6 GT 206-volo teo aloha, ao ambadiky ny mpamily, hanatsara ny fizarana lanja ary noho izany ny fanitsiana sy ny fikojakojana lalana. Noho izany, ny 365 GT4 BB no lalana 12-varingarina voalohany Ferrari nanana ny motera ao ambadiky ny mpamily.
Famakiana lehibe nentin'ilay vaovao io Berlinette Boxer nataon'i Maranello, fiara be fientanam-po misy tsipika tery sy maranitra, ambany sy mahery setra, toy ny hoe lelana ambany. Saingy tsy nijanona teo ny vaovao: ny 365 GT4 BB ihany koa no Ferrari mandeha amin'ny lalana voalohany miaraka amin'ny motera boxer. Raha ny marina, ity motera 12-varingarina revolisionera ity dia tsy maotera mpanao ady totohondry, fa maotera 180 degre miendrika V (na boxer), satria ny tsorakazo nampifandray dia nitaingina tsiroaroa tamin'ny zana-kazo iray ihany fa tsy tamin'ny tohana misaraka. tsorakazo mampifandray tsirairay. (araka ny takian'ny tetika ady totohondry). Ity motera vaovao ity dia mindrana mivantana avy amin'ny traikefa Formula 3 an'i Ferrari niaraka tamin'ny motera 1969 litera noforonin'i Mauro Forghieri tamin'ny 1964 (taorian'ny Ferrari, ny 512 F1 dia efa nahatratra ny làlana XNUMX niaraka tamin'ny varingarina mifanohitra). avela hidina ambany koa baricentr nivoaka ny fiara.
Tamin'ny fisehoany imasom-bahoaka voalohany tao amin'ny Turin Motor Show 1971, dia nahagaga ny eritreritry ny mpankafy Ferrari ny berlinetta vaovao ary ampy fitaovana tsara handresena ireo tsikera marobe indrindra avy amin'ny mpanjifa tao anatin'ny fotoana fohy izay efa nandramana ny fetran'ny ny Daytona teo aloha. Ilay fiara vaovao kosa dia tsy namokatra raha tsy tamin'ny fiandohan'ny taona 1973. Ny herin'ny "flatteen flat" Berlinetta Boxer kosa dia nanonitra izany fahatarana izany: avy amin'ny famindrana 4,4 litatra, nahavita "nametaka" 400 horsepower (380 hp tamin'ny 7.700 rpm) ireo injeniera Ferrari. Noho izany, ny 365 GT / 4 BB dia niomana hamaly ny fepetra takiana avo indrindra takian'ny mpanohana an'i Ferrari. Voalaza fa tamin'ny fivoaran'ny farany an'ity supercar avy any Maranello ity, Gilles Villeneuve nahazatra azy ny nifindra "tamim-pitoniana" avy tao an-tranony tany Montecarlo nankany Maranello, aleony ny 512 BB noho ny angidimby, satria nilaza izy fa saika nitovy ny fotoana fandehanana.
Fa ankoatry ny angano, BB dia iray amin'ireo Ferraris malala indrindra ankehitriny: ny hafanam-pony, izay ny za-draharaha ihany no mahazaka azy, nahatonga azy io ho zavatra goavambe sy mendri-piderana izay mety hiteraka fanahiana sy fialonana eo amin'ny ankamaroan'ny olona tia fiara. Ireo tsipika mampikorontan-tsaina azy, ny firafitry ny arofanina aloha sy ny fitaratra dia voahodina ho sosotra, toy ny manandrana miafina amin'ny rivotra. jiro azo esorina mba tsy hanelingelina ny aerodynamika antoandro mety, rambo notapahina miaraka amina firakotra kely dia kely raha oharina amin'ny axe any aoriana (mifanohitra amin'ny eo aloha), nataon'izy ireo ho toy ny sambon-danitra ny Berlinetta Boxer ary nahatonga ny fon'ny olona nahita azy teo amin'ny fitaratra fitaratra amin'ny hafainganam-pandehan'ny kintana. Nahatratra hafainganam-pandeha stratospheric ny 365 GT / 4 BB tamin'ireny fotoana ireny: 295 km / ora, nandroaka kilometatra iray miala ny fijanonana tao anatin'ny 25,2 segondra fotsiny.
Miaraka amin'ny familiana kodiarana somary lava kokoa noho ny Daytona teo aloha (2.500 mm fa tsy 2.400 mm) ary ny fizarana lanja mavesatra kokoa azo antoka amin'ny alàlan'ny fikirakirana chassis vaovao, miaraka amin'ny motera eo amin'ny toerana eo afovoany, ity tandinetta ity dia nanana toetra mampiavaka ny lalana namela azy hihazona tsara eny an-dàlana. fitondran-tena tso-po, azo vinavinain'ny mpanamory fiaramanidina efa za-draharaha indrindra, saingy misy fetrany izay tena sarotra ho an'ny olombelona tsotra ihany.
Tamin'ny 1976, motera vaovao manana habaka efa ho 5.000 cc. Cm (4.942,84 cc) dia napetraka tao amin'ny BB ary lasa 512 BB ny anarany. Ity kinova vaovao an'ny Berlinetta avy any Maranello (fiaran'ny serivisinay) ity dia nanitatra ny làlambe ary nametraka kodiarana lehibe kokoa, nahazo tombony tamin'ny efa manan-danja mitazona lalana... Amin'ny fomba fijery estetika, ny livery dia nahazo loko roa (mainty ho an'ny faritra ambany amin'ny vatana), iray mpandringana ambanin'ny grille hanatsarana ny fitoniana orona ary fidiran'ny rivotra Ny mombamomba an'i Naca eo amin'ny farany ambany amin'ny sisin-dalana ao ambadiky ny varavarana, ary koa ny taol-joro boribory roa vaovao izay manolo ireo telo teo aloha.
Na izany aza, na eo aza ny famindrana motera lehibe kokoa dia nihena kely ny herinaratra sy ny fahombiazan'ny berlinetta vaovao. Miaraka amin'ny herin'ny 360 hp tamin'ny 7.500 rpm, ny haingam-pandeha ambony indrindra dia nidina "283" km / h ihany, ka ny fahadisoam-panantenan'ny mpankafy Ferrari no mazoto indrindra. Na izany aza, ny kinova BB vaovao, izay mora kokoa sy voafehy kokoa, dia nahatonga izany ho an'ny mpihaino izay tsy "mpamily Formula XNUMX" intsony.
Ao amin'ny kinova farany, izay nametrahana azytsindrona elektronika Ny Indirect Bosch K-Jetronic fa tsy baterian'ny karburetor Weber telo barika lehibe efatra, ny 512 BBi (nampidirina tamin'ny 1981) dia nisy jiro roa fanampiny teo amin'ny grill teo aloha, ary nisy "i" kely nipoitra manoloana ny ambadika chrome. nomeplate miaraka amin'ny fanondroana maodely.
Ity genie Ferrari berlinette mahafinaritra ity dia azo antsoina hoe "reny" amin'ny fiodinana ara-potoana eo amin'ny tantaran'ny fiaran-dalamby Maranello, na eo amin'ny fampandehanana ny motera ao ambadiky ny mpamily na amin'ny fanovana ny endrika V. cylinders (tsy naverina naverina na oviana na oviana, na izany aza, taorian'ity Ferrari mahery ity dia niala tamin'ny famokarana). Azo antoka fa iray amin'ireo Ferraris izay niantoka ny fihetseham-po izay azon'ny vitsivitsy ihany. Ny mahita ny 512 BB androany, miaraka amin'ny Lamborghini ankafizina indrindra teo amin'ny tantaran'i Sant'Agata, dia tombontsoa iray izay tsy azoko novidina afa-tsy tamin'ny asako amin'ny maha mpaka sary sy mpanao gazety.
Tsy isalasalana fa ny Miura na dia amin'izao fotoana izao dia fiara tsy mahazatra, na dia eo aza ny hamafin'ny miavaka sy ny maranitra ny tsipika, ny 512 BB maka lalana mahazatra sy voadio kokoa. Ny Miura dia manana hazakazaka fiara, ary azonao atao ihany koa ny milaza fa amin'ny folo santimetatra izay manasaraka azy amin'ny haavony amin'ny BB "mahazo aina". Saingy raha manontany ahy tsy misy dikany izy ireo mba hifidy ny iray amin'izy ireo farafaharatsiny, dia tsy ho afaka hanapa-kevitra aho ary hamaly toy izao: "Ireo sangan'asa roa, miavaka amin'ny lafiny famolavolana sy mekanika ara-panatanjahantena. fiara, azoko entina ve izy roa? “
