Nandeha: Suzuki GSX-R 1000
Tsy maintsy atao izany ankehitriny, fenitra ao amin'ny kilasy fanatanjahan-tena litatra malaza, ary raha ny marina, tena niditra tao amin'ny klioba 200+ i Suzuki. Ny fanavaozana dia natao tamim-pitandremana, ary ny GSX-R 1000 2017 dia natsangana avy amin'ny propeller kely indrindra. Io no modely ara-panatanjahantena matanjaka indrindra, maivana, mahomby ary mandroso indrindra amin'ny Suzuki. Noho ny fenitra vaovao momba ny tontolo iainana, mazava ho azy, ny madio indrindra ihany koa. Ny nahafahany nampifangaro izany rehetra izany ho amin'ity vokatra farany ity dia tena zava-bita lehibe ara-teknika sy ara-teknolojia. Reharehany ihany koa i Suzuki miresaka momba izany ary manonona ny fomba nifanampian'izy ireo tamin'ny hevitra tamin'ny fifaninanana MotoGP. Ny iray amin'ireo singa mahaliana indrindra dia ny lohan'ny cylinder cam roa, izay poakaty mba hamonjena lanja. Ny tsy manam-paharoa kokoa dia ny rafitra maivana sy tsotra amin'ny baolina vy izay, amin'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa, dia mivoaka mivoaka noho ny herin'ny centrifugal mankany amin'ny circumference amin'ny fitaovana mipetaka amin'ny camshaft izay mifehy ny valva fidirana. Izany rehetra izany dia natao ho an'ny fandefasana herinaratra bebe kokoa sy fampiasana tsara kokoa. Ny valves dia vita amin'ny titane mateza sy maivana. 1,5 milimetatra lehibe kokoa ny fantson-drano ary kely kokoa ny 1 milimetatra ny fivoahana. Satria ny valva dia eo amin'ny antsasaky ny maivana, ny maotera dia mihodina haingana kokoa amin'ny RPM ambony indrindra. Na dia manana hery ambony indrindra, izay 149 kilowatts na 202 "horsepower" amin'ny 13.200 rpm, dia tsy tonga amin'ny fandaniana ny hery ao amin'ny ambany sy afovoany rev isan-karazany. Tsara kokoa aza ny mitaingina noho ny motera taloha, ny cylinder efatra vaovao dia miasa toy ny mpitaingina bisikileta amin'ny Tour.
Ny fifandraisako voalohany tamin'ny GSX-R 1000 dia tsy nety satria nitondra ny fihodinana voalohany izahay taorian'ny Hungaroring somary lena ary nibolisatra tamim-pitandremana tamin'ny fandaharana orana aho. Rehefa maina ny lalana dia nihinana tamim-pifaliana ny vokatry ny asan'ireo injeniera japoney mazoto aho ary nopotserako ny fantsom-boalavo. Tsy lany herinaratra velively izy io, ary na dia ny fihodinan'ny kognita amin'ny kodiarana fahatelo sy fahefatra manakaiky ireo faritra mihodina amin'ny làlana sy eo anelanelan'ny fiaramanidina fohy kokoa aza dia tsy mandeha miadana loatra, satria malefaka be ny motera. Azoko an-tsaina mora foana fa ny fiara tsy mataho-dalana dia tena tsy mendrika. Eny amin'ny làlambe, izay andehany hatrany amin'ny sisin-tany rehetra, izany rehetra izany dia manampy ahy hanana fahafinaretana faran'izay betsaka, fa ambonin'izany rehetra izany amin'ny hafainganam-pandeha azo antoka, ary hahazo fatratra adrenaline. Taona vitsy lasa izay, amin'ny toe-javatra toy izany, rehefa hita mazava tsara amin'ny asfalta ny toerana mando ary lalana maina tsara fotsiny, dia tsy ho sahy nanokatra gazy toy izany aho na dia tamin'ny nofy aza. Ankehitriny mijery ahy ny fitaovana elektronika. Ireo fitaovana elektronika ao amin'ny Continental, miorina amin'ny rafitra trio izay mamaritra refy isan-karazany amin'ny lafiny enina, dia miasa tsy misy kilema. Ireo sensor ho an'ny hafainganam-pandehan'ny kodia aoriana, ny hafainganam-pandeha, ny toeran'ny throttle, ny toeran'ny zoro ankehitriny ary ny sensor an'ny hafainganam-pandehan'ny kodia eo aloha dia milaza amin'ny solosaina sy ny singa inertia amin'ny milliseconds izay manjo ny moto sy izay mitranga eo ambanin'ny kodiarana. Eo amin'ny làlana, dia azo jerena izany amin'ny alàlan'ny famolavolana moramora ny zorony amin'ny asfalta mando sy ny fanitsiana kely eo am-panokafana ny valizy hatrany (mitaingina ny kodiarana Bridgestone Batlax RS10 tena tsara izahay, izay ny fananganana voalohany nefa mbola tsy voafehin'ny orana ). Ny môtô tsy misy fanampiana elektronika dia mazava ho azy, hianjera amin'ny tany, ary eto dia ampahatsiahivina ny sisin-tany ianao amin'ny alàlan'ny tendrony malefaka sy ny jiro famantarana mavo manelatselatra eo amin'ny refy. Ny porofo tonga lafatra amin'ny fahaizan'ny elektronika dia ny hafainganam-pandeha tampoka sy hentitra rehefa nandroaka ny asfalà mando tamina lalana maina aho. Ny motera avy eo dia mamindra ny hery rehetra mankany amin'ny asfalta, ka miteraka fiakarana lehibe. Raha atao teny iray: mahafinaritra! Amin'ny alàlan'ny tsindry tsotra amin'ny switch amin'ny familiana dia afaka misafidy amin'ny fomba telo amin'ny fandefasana herinaratra ianao rehefa mitondra fiara, na dia misy foana aza ny herinaratra ambony indrindra, izay azo fehezin'ny ambaratonga folo amin'ny fifehezana kodiarana aoriana.
Azoko atao koa ny midera ny toerana misy ny fiara sy ny ergonomics amin'ny ankapobeny. 180 cm aho ary raha ny amiko, ny GSX-R 1000 dia toy ny mpilalao. Mazava ho azy, mampitodika ny vatanao manontolo ianao, saingy tsy dia mandreraka anao amin'ny dia lavitra intsony. Noho ny antony sasany dia tsy afaka manetsika ny eritreritra aho fa ity bisikileta ity dia mety amin'ny ekipa mandray anjara amin'ny hazakazaka fiaretana. Aerodinamika amin'ny ambaratonga avo indrindra. Na izany aza, tsikaritro fa somary reraka ny freins isaky ny faran'ny fihazakazahana 20 minitra eny an-dàlana, ary tsy maintsy natosiko mafy kokoa ilay leversa mba hahatratrarana ny freins mitovy ihany. Na izany aza, na dia androany aza dia tezitra amin'ny tenako aho satria tsy afaka ny hanana herim-po hisintona valizy misokatra bebe kokoa amin'ny faran'ny tsipika fahatongavana ary hitifitra mainty ilay teboka freins. Toy ny manipy ny valalabemandry eo amin'ny 250 kilaometatra isan'ora, mivezivezy toy ny rajako amin'ny tadin-drivotra roa, ary mametraka "tratra mahery fo" hampijanona ny fitaratran'ny rivotra ankoatry ny freins Brembo. Isaky ny matanjaka be ny freins dia mbola nanana elanelana kely hatrany amin'ny fihodinana voalohany aho, ary nidina ny tehezan-kazo miankavanana. Ka mbola nahatalanjona ahy hatrany ny freins tamin'ny herin'izy ireo hatrany hatrany. Ankoatr'izay, ny hazakazaka ABS dia tsy niasa tamin'ny lalana maina mihitsy.
Na izany aza, banga aho (ary tena) ilay mpanampy mpanodina herinaratra (quickshifter) feno izay tonga amin'ny GSX-R 1000R voafetra. Ny fandefasana dia niasa tsy nisy kilema, azo ianteherana ary marina, saingy ny famonoana dia tsy maintsy nongotana rehefa niova.
Tokony hidera ny zava-bitan'ny fampiatoana ihany koa aho, izay mazava ho azy fa azo ovaina tanteraka ary miaraka amina endriny aliminioma tsara dia mitazona ny kodiarana milamina sy ao anaty tsipika voafaritra tsara.
Rehefa tapitra ny andro fitsapana ary reraka aho, tsy afaka manatona ny ekipa ao ambadiky ny GSX-R 1000 vaovao fotsiny aho ary miarahaba azy ireo amin'ny asa vita tsara.
lahatsoratra: sary Petr Kavchich: MS, Suzuki
