Drove: BMW R 1250 GS sy R 1250 RT

Tsy nisafidy ny revolisiona izy ireo, fa manana ny evolisiona isika. Ny endri-javatra vaovao lehibe indrindra dia ny motera vaovao rehetra, izay mijanona ho motera kambana fisaka misy valves efatra isaky ny cylinder izay misy rafitra valva miovaova asynchronous. Taorian'ny kilaometatra vitsivitsy voalohany dia nahazo valiny mazava aho. Ny BMW R 1250 GS vaovao sy ny rahalahiny R 1250 RT dia tsy isalasalana fa tsara kokoa!

Ahoana no hanatsarana izay efa tsara?

Tena mora ny diso, saingy mazava fa tsy te hampidi-doza ny fidirana an-tsehatra ifotony ny BMW. Izany no mahatonga anao ho sahirana amin'ny fahitana ny fahasamihafana ivelany eo amin'ny modely 2019 sy 2018 Ankoatra ny fonon'ny valva eo amin'ny motera, dia misy fampifangaroana loko ihany no mahatonga izany tsipika mampisaraka izany. Afaka nanandrana ireo modely roa ireo aho nandritra ny diako fohy namakivaky ny tanànan'i Fuschl am See any Aotrisy amin'ny lalana ambanivohitra izay mamakivaky farihy alpine. Afaka nandeha kilometatra vitsivitsy tamin'ny lalana gravel tao amin'ny GS aho, izay tena nankafiziko satria ny bisikileta dia misy Enduro Pro (amin'ny vidiny fanampiny), izay ahafahan'ny elektronika manatsara ny fifandraisana amin'ny kodia amin'ny tany mandritra ny hafainganam-pandeha sy ny braking. Raha nasiana kodiaran-kodiarana mikitoantoana ilay bisikileta, dia ho nitombo kokoa ny fifaliana.

Raha tsy izany dia teo amin’ny tara-drindrina ny ankamaroany, izay somary mando sy mangatsiaka ny volana oktobra teo amin’ny faritra mangatsiatsiaka, ary tsy maintsy nitandrina ihany koa aho tamin’ny ravin-kazo narian’ny hazo teny an-dalana. Fa na dia eto aza, ny fiarovana dia miantoka ny fiarovana elektronika farany, izay ankehitriny, mitovy amin'ny zavatra fantatsika amin'ny fiara, manara-maso ny fahamarinan-toerana ankapobeny ny môtô ho karazana ESP. Ny fanaraha-maso ny fahamarinan-toerana mandeha ho azy dia fenitra amin'ny modely roa, i.e. dia ampahany amin'ny fitaovana fototra ary azo jerena eo ambanin'ny marika ASC (Automatic Stability Control), izay miantoka ny fisintonana sy fiarovana tsara indrindra. Ho hitanao ihany koa ny braking automatique miakatra ho toy ny mahazatra. Raha ny tena manokana dia manelingelina ahy ity fitaovana ity ary aleoko mifehy ny frein sy ny clutch amin'ny fanombohana, saingy toa ny ankamaroan'ny mpitaingina no tia azy satria raha tsy izany dia misalasala aho fa ny BMW dia misafidy ny hampifanaraka azy amin'ny modely roa. Indrindra indrindra, ho faly amin’izany izay rehetra sahirana mianika tendrombohitra noho ny fohy tongotra.

Motera vaovao matanjaka kokoa

Vetivety ihany koa ny ampahany tamin’ny dianay. Noho izany dia afaka nanandrana tamin'ny lalana haingana aho fa ny GS vaovao dia afaka mahatratra 60km / h amin'ny 200km / h miala sasatra rehefa manana ny gearbox ao amin'ny gear fahenina ianao. Tsy nila nanendry na inona na inona afa-tsy ny throttle aho, ary ilay Boxer vaovao mampangatsiatsiaka ranon-drivotra dia nanafaingana tsy tapaka sy tapa-kevitra tamin'ny bass lalina tsy nisy fihovitrovitra na lavaka manelingelina na kely aza teo amin'ny curve herinaratra. Ny fahatsapana ny hafainganam-pandeha dia tena mamitaka satria ny môtô mandeha haingana dia mora. Raha tsy rehefa nijery ireo mari-pamantarana mazava tsara hafa aho (tsara ny efijery TFT fa tsy voatery) vao nijery akaiky aho rehefa namaky ny famakiana hafainganam-pandeha ankehitriny.

Na dia nipetraka teo amin'ny dikan- HP aza aho, midika izany fa miaraka amin'ny fitaratra kely sy fiarovan-doha amin'ny lohako, dia gaga aho tamin'ny fomba mora ny hafainganam-pandehan'ny bisikileta ary manapaka ny rivotra. Izany dia manome fahatsapana miavaka amin'ny fiarovana sy ny fahatokisana amin'ny fomba mahazatra ary indrindra indrindra, tsy reraka.

Ny RT vaovao dia mizara ny moterany amin'ny GS, ka ny traikefa mitondra fiara dia tena mitovy, fa ny fahasamihafana dia mazava ho azy ny toeran'ny seza sy ny fiarovana ny rivotra tsara, satria afaka mandeha lavitra ianao nefa tsy mahatsapa soritr'aretina. Ny RT dia nasiana fanamafisam-peo tena tsara sy fanaraha-maso an-tsambo, ary tonga koa ny haitraitra amin'ny endrika seza lehibe mafana, saron-tava lehibe, ary fitaratra izay atsangano sy ampidininao amin'ny fikasihana bokotra iray rehefa mitondra fiara, miankina amin'ny fomba voaaro ianao . avy amin'ny rivotra, mangatsiaka na orana. mitaingina.

Vaovao ny taranaka vaovao fampiatoana ESA anoloana.

Na dia ny fahatsiarovana vao haingana momba ny fitsapana fampitahana amin'ny bisikileta fitsangatsanganana enduro lehibe, raha tamin'ny tapaky ny fahavaratra dia nandresy tamin'ny fomba maharesy lahatra ny GS taloha teo amin'ny manodidina an'i Kočevje, natao ho toerana fiaingana ho ahy, ary tena nahatsikaritra ny fahasamihafana aho. Ho an'ny fampiatoana eo anoloana, ny fampiatoana vaovao dia manitsy ny fahatsapana ny kodiarana aloha izay hita amin'ny asfalta sy vatokely. Ny ESA taranaka vaovao dia manao tsinontsinona ary mijanona ho fenitra ho an'ny fampiononana sy fahaleovan-tena amin'ny kodiarana roa rehefa mandeha irery na miaraka amin'ny mpandeha ary mazava ho azy, ny entana rehetra.

Camshaft misy profil roa

Fa ny zava-baovao lehibe indrindra dia ny motera vaovao, izay manasongadina ny asynchronous dynamic adaptive valve system antsoina hoe BMW ShiftCam teknolojia ary ampiasaina voalohany amin'ny môtô. Tsy zava-baovao amin'ny fanatanjahantena ara-panatanjahantena ny valva azo zahana, fa ny BMW dia nahita ny vahaolana. Ny camshaft dia manana profil roa: ho an'ny hafainganam-pandeha ambany ary ho an'ny hafainganam-pandeha ambony kokoa, rehefa maranitra kokoa ny mombamomba ny hery bebe kokoa. Ny camshaft dia manova ny fomba fiasan'ny valves intake amin'ny alàlan'ny pin izay mihetsika araka ny hafainganam-pandeha sy ny enta-mavesatry ny motera izay manetsika ny camshaft ary misy profil hafa. Amin'ny fampiharana izany dia midika hoe miova avy amin'ny 3.000 rpm mankany 5.500 rpm.

Tsy hita ny fifindran'ny fiara, fa ny feon'ny maotera ihany no miova kely, ka miteraka hery sy fiolahana torque tena tsara. Efa amin'ny 2.000 rpm ny mpanao ady totohondry vaovao dia mamorona torsi 110 Nm! Nitombo ny volume, ankehitriny ny motera roa-cylinder 1.254 cubic dia afaka mamokatra hery ambony indrindra amin'ny 136 horsepower amin'ny 7.750 rpm ary hatramin'ny 143 Nm ny torsi amin'ny 6.250 rpm. Azoko lazaina fa izao ny maotera dia lasa mora kokoa sy mora kokoa ny miasa. Ny fanavaozana marani-tsaina dia niteraka motera lehibe izay tsy hamela anao tsy hahita ny soavaly mihitsy. Amin'ny taratasy dia tsy izy io no motera matanjaka indrindra amin'ny sokajy misy azy, fa mahavariana eny an-dalana satria mora ampiasaina ny hery rehetra. Ny GS vaovao izao dia manana maotera roa amin'ny fomba mahazatra, raha toa kosa ny programa Pro (Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro) dia azo alaina amin'ny vidiny fanampiny, mamela ny fanovana tsirairay sy ny fanitsiana amin'ny alàlan'ny fanaraha-maso traction mavitrika mifanaraka amin'ny ABS sy ny fanampiana. rehefa manao braking DBC ary manomboka manampy. Izy io dia tonga manara-penitra miaraka amin'ny jiro LED.

Ny R 1250 GS fototra dia ho anao amin'ny 16.990 euros.

Ny vaovao tsara dia samy efa amidy avokoa ny môtô, efa fantatra ny vidiny ary tsy nisondrotra tamin’ny fanatsarana ny maotera. Ny modely fototra dia mitentina 16.990 euros, fa ny fomba fampitaovanao azy mazava ho azy dia miankina amin'ny hatevin'ny kitapo sy ny faniriana.