Entin'ny: BMW R 1200 GS
Raha vao jerena dia tsy mitovy amin’ny an’ilay farany ny GS tsara tarehy, izay nohavaozina roa taona lasa izay. Tsy toy ny fanavaozana tamin'izany fotoana izany, izay nanome azy fitaovana plastika vitsivitsy mahery setra kokoa amin'ny endriky ny maodely Adventure mikitoantoana kokoa ary nampitombo ny hery avy amin'ny 100 ka hatramin'ny 105 "horsepower" amin'ny alàlan'ny elektronika motera, tamin'ity indray mitoraka ity dia tsy nohavaozina ihany ny maotera, fa nosoloina koa.
Raha ny marina, raha tsorina dia nindrana ny maotera tamin'ny modely fanatanjahantena R1200S izy ireo. Ny foto-kevitra, mazava ho azy, dia nitoetra tsy niova, satria ny motera ady totohondry dia anisan'ny angano ary nandray anjara betsaka tamin'ny fahombiazan'ny Bavarian lehibe. Saingy toy ny tsy mitsahatra ny fifaninanana, dia mazava fa tsy mipetra-potsiny koa ny sampana fampandrosoana an'ny BMW.
1.170 cc motera roa cylinder Nahazo lohan'ny cylinder vaovao misy valva efatra isaky ny cylinder ilay CM mangatsiakan-drivotra ary afaka mamokatra 81 kW na 110 “horsepower” amin'ny 7.750 rpm antonony. Saingy tsy avy amin'ny torque na ny curve ny hery. Miaraka amin'ny torque 120 Nm amin'ny 6.000 rpm dia maotera tena malefaka!
Ekeko fa raha mitanisa fahasamihafana telo farafahakeliny amin'ny endriky ny GS vaovao ianao dia mandoa labiera aho! Tsy mananihany. Ny ankamaroany dia tsy hanasaraka ny teo aloha amin'ny modely ankehitriny. Tena hampisaraka azy anefa izy rehefa mamely ny “boxer” amin’ny basse mirefodrefotra lalina.
Ny feon'ny maotera dia mazava ho azy fa lehilahy kokoa ary mahafinaritra kokoa ny sofina, ary, mino izany na tsia, dia mbola misintona ny bisikileta miankavanana rehefa manodina ny throttle ho amin'ny toerany. Eny ary, ireto no endri-javatra izay ekenao sy tianao, na manelingelina loatra ka manala anao amin'ny bisikileta.
Na ny bika aman'endrika miavaka sy tena fantatra aza, nalain'ny mpifaninana rehetra, dia manana mpanaraka be fandavan-tena na tsy misy mihitsy. Vitsy ny mpitaingina mianjera any afovoany ary tsy afaka manapa-kevitra raha tiany ny endriky ny GS.
Ary ny valin'ny fanontaniana hoe hatraiza ny tsara kokoa ny vaovao noho ny taloha dia lasa mazava taorian'ny voalohany kilometatra vitsivitsy. Ny maotera, izay nahazo fiderana betsaka hatramin'izao, dia misintona bebe kokoa ary mitombo hatrany ny heriny, izay mampitombo ny torsi. Na dia mety ho haingana kokoa aza ianao eny an-dalana miaraka amin'ny fitohanan'ny fifamoivoizana ankehitriny, dia saika tsy maninona intsony izany. Ny tena zava-dehibe dia izao dia mora kokoa ny manana kapoka malefaka tsara sy manodina tady aorian'ny fihodinana amin'ny gadona mahafinaritra.
Manjary mampiankin-doha fotsiny ny mitondra ny GS, ka hivezivezy hatrany ianao, avy amin'ny lalana iray mankany amin'ny iray hafa, ary lavidavitra kely mankany amin'ny Dolomites sy mankany amin'ny Alpes Frantsay, ary afaka manohy aho.
Ny GS dia miditra ao ambanin'ny hoditrao rehefa mitondra anao amin'ny fifandraisana tsara eo amin'ny hatotananao havanana sy ny seranan-tsambo roa amin'ny tsindrona solika elektronika. Ny fatran'ny entona dia mandeha tsara, tsy misy fitohanana na squeaking.
Ny hery lehibe kokoa dia ho azo ampiasaina ihany koa ho an'ireo izay mandeha lavitra miaraka amin'ny olona roa sy entana. Mbola tsy nanandrana an'io izahay tamin'ny nahafantaranay voalohany ny bisikileta, fa amin'ny antsipiriany bebe kokoa izany. Na eo amin’ny fanjifana solika aza, na eo aza ny herin’aratra dia tsy tsikaritray fa ho mangetaheta kokoa ny motera. Nandritra ny fiara antonony dia nampiseho 5 litatra isaky ny 5 kilometatra ny solosaina tamin'ny fampirantiana fampahalalana tena feno.
Ny fiadanan-tsaina fanampiny teny an-dalana dia nomena ny famantarana ny halavirana, izay mbola azo entina miaraka amin'ny solika sisa. Miaraka amin'ny fahaiza-manao 20 litatra, dia tsara dia tsara amin'ny dia lavitra izay tsy mila miahiahy momba ny zorony ny manaraka feno miafina eo amin'ny zorony ary mankafy fotsiny ny dia mandritra ny fotoana maharitra.
Ny fahafinaretan'ny môtô dia tsy vokatry ny maotera matanjaka kokoa sy malefaka ihany, fa koa ny fanatsarana, ampahany tafiditra, azo avadika ABS sy rafitra anti-skid kodiarana aoriana. Ny bisikileta fitsapana dia nampitaina tamin'ny zava-drehetra avy amin'ny fitaovana isan-karazany mba hiantohana ny fiarovana mavitrika.
Ny frein dia kilasy voalohany ary tena mahery, ary ny ABS no tsara indrindra notsapainay hatreto amin'ity kilasy mpandeha lehibe ity, na dia tokony hifanaraka tsara amin'ireo kapila eo aloha aza ny caliper efatra-bar; Farany fa tsy latsa-danja, milanja efa ho 230 kilao ity GS ity miaraka amina solika feno.
Manao ny asany tsara koa ny fampiatoana. Aleo lazaina avy hatrany fa tsy mety amin'ny fitsangatsanganana eny an-dalana, afa-tsy amin'ny sarety mpandresy tsy misy fitakiana sy ny lalan'ny vato torotoro. Ary mazava ho azy fa amin'ny lalana asfalta no nividianana azy. Ny BMW rehetra avy amin'ny vanim-potoana taty aoriana, raha ny momba ny môtô maoderina, dia mirehareha amin'ny fihazonana lalana tsara, fa ity iray ity no tsara indrindra amin'ny tena tsara.
Hatramin'izao, tsy mbola nitaingina enduro fitetezam-paritra izy izay mijoro amin'ny mazava kokoa, azo itokisana, tony ary azo vinaniana. Ny sandry aloha sy aoriana dia nohavaozina tamin'ny alàlan'ny programa enduro manan-tsaina an'ny ESA. Izany no fanafohezan'ny BMW ESA fanta-daza, izay namboarina tamin'ny lafiny sasany mba hampiasaina amin'ny bisikileta fitetezam-paritra enduro, fa ny ankamaroan'ny fanindriana bokotra mba hamaritana izay fampiatoana tianao amin'io fotoana io.
Angamba malefaka kokoa, mety kokoa ho an'ny eny an-dalana, henjana kokoa ho an'ny fiara fanatanjahantena, na ho an'ny mpandeha roa sy ny entana. Raha fintinina dia midadasika ny safidy satria ny ESA enduro dia manolotra toe-javatra enina lehibe ary avy eo amin'ny lalana dimy hafa. Tsy misy zava-baovao hosoratana momba ny fahatsapana mitondra fiara, nahita raikipohy lehibe teto izy ireo taona maro lasa izay ary azontsika atao ny manamarina fa mahafinaritra ny fahatsapana, tena milamina ary tsy mandreraka ny fihetsika.
Mazava ho azy fa mandray anjara koa ny seza tsara, manome fampiononana ampy ho an'ny mpamily sy ny mpandeha aloha. Ny fiarovan-drivotra mihoatra ny 130 km/ora dia mety ho avo kokoa, saingy fantatra ihany koa ny tsy fahampiana, izay, na dia eo aza ny endri-javatra tsara maro, dia voatosika hiala.
Noho ny vidin'ny 13.500 euros ho an'ny modely fototra tanteraka, mazava ho azy fa tsy afaka miresaka momba ny fifampiraharahana isika, satria misy ny mpifaninana izay mora kokoa, fa amin'ny lafiny iray dia mahita lafo kokoa amin'ny lisitry ny vidiny. Fa rehefa manao kajy, dia tadidio fa ny kojakoja ilaina ihany koa. Ho an'izay afaka mividy an'io amin'izao vaninandro izao dia afaka mividy izany amin'ny fontsika rehetra isika, saingy amin'ny fotoana iray dia manaiky isika fa "mandoko" antsika maitso kely. Ah, fitsiriritana Sloveniana ity.
Ny fahatsapana voalohany
Fisehoana 4/5
Ny GS dia mahaliana, mbola vaovao ary tsy mitovy amin'ny maha-tena mahasarika azy. Saingy azo antoka fa misy toerana azo hatsaraina.
Motor 5/5
Mendrika naoty tsara ity iray ity, rehefa avy nianatra izy ireo dia nilaza hoe "mipetraha, avo dimy"! Manana hery sy torque bebe kokoa izy io, tena malefaka sy mahafinaritra ampiasaina. Nahafaly ahy koa ny fanjifana solika somary antonony.
Fampiononana 4/5
Talohan'ny naoty Excellent dia mandany fiarovana amin'ny rivotra mihoatra ny 130 km/ora izy io, raha tsy izany dia tsy misy pentina mainty izahay rehefa mitondra fiara amin'ny lalambe. Mipetraka tsara ary mandeha tsara.
Vidiny 3/5
Raha mbola tsy mijery afa-tsy izay amidy ianao dia adino ny momba ny GS - tsy nisy fihenam-bidy lehibe teo amin'ny tantarany manontolo. Tsy mora izany, fa amin'ny lafiny iray dia manolotra betsaka, indrindra raha vonona ny hanapaka zavatra bebe kokoa ho an'ny kojakoja ianao. Lava be ny lisitrao!
Kilasy voalohany 4/5
Mety ho mety tsara izany, angamba, saingy amin'izao fotoana izao dia tsy safidy ara-toekarena tsara indrindra izy io, mbola tsy takatry ny maro satria mitovy ny vidiny amin'ny fiara saranga antonony ambany. Eny, na dia eo aza ny zava-drehetra, dia afaka miarahaba ny BMW noho ny fanatsarana ny tsara indrindra fitetezam-paritra enduro eny an-tsena.
Petr Kavcic, sary: Ales Pavletich, BMW
