Test drive Audi S8 miampy

Toa tsy toerana ho an'ny fiara lafo vidy sy fanatanjahantena ny atsimo atsinanan'i Frantsa. Toy ny olon-tsy fantatra izy ireo eto ary ny firohondrohon’ny motera no mahatonga ny vorona kamo mandositra ny tranony

Saika fantatry ny rehetra fa malaza amin'ny anana ny Provence ary afaka mihinana sakafo matsiro ianao any. Vitsy kokoa ny isan'ny olona mahafantatra fa io faritra io dia nanome ny anarany ny fomba mitovy anarana, miavaka amin'ny hazo hazo nohaizin'ny fotoana, loko pastel, minimalism, fampiononana ary, angamba, naivety kely. Farany, fantatry ny rehetra fa tsy mifanaraka amin'io fomba io ny fiara lafo vidy sy mamirapiratra. Na izany aza, tany Provence no nitondran'i Audi ny ampahany lafo indrindra amin'ny tsipika modely ho an'ny fiara fitsapana fohy.

Mivelatra amin'ny karazana parabola amin'ny lalana manify mihodinkodina eo amin'ny tanimboaloboka, ny RS7, RS ary S8 dia toa mifaninana hahita hoe iza no afaka manapaka haingana kokoa ny fandriampahalemana mangarahara sy ny fahanginan'ny manodidina ary amin'ny ampahany kely indrindra. Mahalana no mihaona eto ny olona, ​​​​fa isaky ny mitsambikina mafy amin'ny hafainganam-pandehan'ny maotera, dia misy andiana vorona matahotra mivoaka avy ao anaty kirihitra - tsy zatra amin'ny korontana toy izany izy ireo.

Tany am-boalohany dia te-hiditra ao ambadiky ny kodiaran'ny RS6 aho. Angamba ny ankamaroany noho ny loko matte volondavenona tena tsara tarehy. Na izany aza, ny mpiara-miasa haingana dia nahavita naka ny fanalahidin'ny fiara teo aloha, ny tantara mitovy amin'ny RS7, ary izaho, toy ny sisa, nahazo ny S8, izay, mazava ho azy, no farany ao amin'ny lisitry ny safidy manokana.

Amin'ny lafiny iray, ny A8 vaovao dia hivoaka tsy ho ela, izay midika fa amin'ireo fanovana rehetra efa misy, ny S8 ihany no hamidy tsara mandritra ny fotoana fohy - ny dikan-teny ara-panatanjahantena vaovao dia hiseho any aoriana. Ankoatra izany, araka ny hita, dia tsy S8 mahazatra, fa plus dikan. Tsy manana elektronika "vozon'akanjoko", ary ny hery ambony kokoa - 605 horsepower. Ny Alemà dia nanova kely ny V8 efatra litatra ary nampitaovana azy tamin'ny turbine kambana vaovao mahomby kokoa - efa napetraka amin'ny RS6 sy RS7 amin'ny dikan-teny Performance. Nitombo ihany koa ny Torque - hatramin'ny 700 Nm, ary miaraka amin'ny pedal entona manindry amin'ny tany mandritra ny fotoana fohy dia mety hahatratra 750 Newton metatra.

Vokatr'izany, ny fanafainganana ny "an-jatony" dia 3,8 segondra monja (mifanohitra amin'ny 4,1 segondra ho an'ny dikan-teny mahazatra), ary ny hafainganam-pandeha ambony indrindra dia 305 km isan'ora (250 km / h ho an'ny stock S8). Na ny fiara fanatanjahantena R8 aza dia manana fetra ambany kokoa - 301 km isan'ora. Raha ny tokony ho izy, ho an'ny fitomboana lehibe amin'ny toetra mavitrika dia tsy maintsy mandoa vola mendrika ny mpanjifa mety. Raha azo vidiana amin'ny $8 farafahakeliny ny S106, dia manomboka amin'ny $567 ny vidin'ny S8 plus.

Ary eny, toa vahiny any amin'ny faritany frantsay ity fiara ity. Ny fombany dia azo antoka fa tsy Provence, fa zavatra eo anelanelan'ny art deco sy hi-tech. Vatana volondavenona, toy ny RS6, misy loko matte, fantsona setroka mainty saribao, kitapom-batana karbaona lafo vidy, jiro matrix izay mbola mitovy amin'ny vahiny amin'ny ho avy. Tsy misy tony amin'ny sary - fahatezerana sy hery tsy hay tohaina ihany.

Na izany aza, ny Provence dia tsy sombin-tany fotsiny, ary tsy fomba fotsiny, fa fomba fiaina voalohany indrindra. Ary ao anatin'ny S8 plus dia feno Provence. Ary izaho, mazava ho azy, tsy miresaka momba ny famolavolana - dia mihatsaravelatsihy sy mihatsaravelatsihy loatra amin'izany. Tsy misy antsipirihan'ny "antique" tokana: aluminium sy takelaka fibre karbônina misy lasitra misy kofehy mena manjaka manodidina.

Ny tena mampiavaka azy dia tena milamina ao anatiny. Ny fiainana any Provence dia tsy toy ny fiainana any Moscou, New York na, ohatra, any Londres. Tsy misy tabataba eto, tsy misy maika, tsy misy matahotra hijanona na dia iray segondra aza ary hankafy ny fomba fianjeran'ny aloky ny hazo iva amin'ny alalàn'ny kirihitra mitongilana, tsy mahita ratsy izy raha misotro divay iray vera. amin'ny sakafo hariva, tsy amin'ny fomba haingana, fa amin'ny resaka miboridana, refesina.

Na dia amin'ny fiara fanatanjahan-tena mpanatanteraka, na dia eo aza ny soavaly an-jatony rehetra, dia tena tony ary tsy te ho maika na aiza na aiza. Eto, tsy toy ny ankamaroan'ny fiara fanatanjahan-tena, na ny mpamily na ny mpandeha dia mahatsiaro ho mahazo aina. Any aoriana, azonao atao ny maka toerana mandry, mamindra ny mpandeha eo aloha amin'ny fanindriana bokotra manokana, ary maninjitra ny tongotrao. Tsy lavitra ny dikan-Lava (S8 plus dia tsy misy afa-tsy amin'ny kodiaran-kodiarana manara-penitra), fa izany dia mihoatra ny ampy mba hahatsiaro tena ho mahazo aina.

Saingy ny singa fototra amin'ny piozila izay mampisaraka anao amin'ny tabataba sy ny tebiteby dia ny fahanginana tanteraka, na dia ny fahanginana manjavozavo ao amin'ny kabine. Noho ny rafitra fampihenana ny tabataba mavitrika, tsy misy feo hafahafa miditra ao anaty sedan. Noho izany dia mitondra fiara ianao, voahodidin'ny fampiononana soporific roa taonina, indraindray tapaka amin'ny fientanam-po avy amin'ny kapila seramika karbona. Misy fetran'ny hafainganam-pandeha sy lamandy tsy maotina manodidina, ary ianao, toa, mihoatra ny avo telo heny noho ny fetran'ny hafainganam-pandeha, na dia tsy mahatsiaro ho toy ny mitondra fiara aza ianao — mandady ianao.

Izany dia satria hatramin'ny 260 km / h ny hafainganam-pandeha amin'ny S8 plus dia tsy azo takarina. Tsy hahomby izany raha toa ka manara-maso ny fiovan'ny haavon'ny fampiatoana rivotra ianao, izay tsy misy lavaka na lavaka iray vaky, saro-pady toy ny famindrana ny klioba baolina kitra tianao indrindra. Aorian'ny 100 km / h dia mihena 10 mm ny fampiatoana, aorian'ny 120 km / h - amin'ny 10 mm hafa.

Fa izany ihany no mihatra amin'ny fomba mahazatra mitondra fiara. Na izany aza, ny fitadiavana fanatanjahan-tena dia mbola mistery: miafina lalina ao amin'ny menio fametahana fiara. Manamafy kokoa ny fampiatoana izany, izay tsikaritra indrindra amin'ny lalana miolikolika. Ny fanamafisam-peo mipetaka, ny diviziona mavitrika ary ny boaty familiana miaraka amin'ny tahan'ny fiovaovan'ny fitaovana miaraka dia mahatonga ny sedan hiodina amin'ny zorony, ary hadinon'ny mpamily fa dimy metatra ny halavan'ny fiara.

Ny S8 plus koa dia manana fomba iray hafa - tsirairay. Ao anatin'izany, ny mpamily dia afaka manamboatra ny rafitra rehetra amin'ny tenany. Toa afaka milalao miaraka amin'ny masontsivana rehetra ianao, saingy tsara kokoa ny mamela ny fahasamihafana mavitrika amin'ny fomba fanatanjahan-tena. Miaraka amin'izany ny fiara dia mandeha mavitrika kokoa. Ny feon'ny maotera amin'ity tranga ity dia tsara ho ahy ihany koa: lalina kokoa sy miditra kokoa, na dia toa tsy voajanahary aza izany. Raha ny marina, tsy ny rafitra audio no tompon'andraikitra amin'ny fanaraha-maso ny "mozika" ny motera, fa ny valves manokana ao amin'ny resonator.

Tsy azo inoana fa ireo rafitra rehetra ireo dia hahaliana ny mety ho tompon'ny fiara, ary koa ny fahafahana mitahiry solika: amin'ny hafainganam-pandeha ambany dia mamono ny antsasaky ny cylinders ny motera, ary manao izany tsy misy dikany izany. Tsia, azo antoka fa hanafaingana haingana izy ireo, mety ho any Eropa mihitsy aza mba hitsapa ny hafainganam-pandeha ambony indrindra amin'ny autobahn. Ny tompony ihany koa dia mety hanandrana ny S8 plus eo amin'ny hazakazaka, mankasitraka ny bokotra fanaraha-maso manual ho an'ny fifindran'ny automatique ZF 8-hafainganam-pandeha eo amin'ny familiana, ary hidera azy noho ny fampandehanana malina sy mazava tsara. Ary ny tena zava-dehibe dia ny vidin'ny Audi haingana indrindra sy ny maha-tokana azy.

Na dia ilaina aza ny manampy tony amin'ity lisitra ity. Amin'ny voalohany, mety ho diso hevitra amin'ny gadona Moskoa izany, saingy mety hanampy anao izany. Farafaharatsiny, efa tamin'ny andro faharoa dia toa noforonina ho an'i Provence io fiara io, ary tsy nihatakataka tamin'ny feon'ny moterany intsony ny vorona, fa nandeha nanidina tamim-pahatoniana teo akaikiny.

	Karazana karazana		sedan
lafiny (halavany / sakany / hahavony), mm		5147 / 1949 / 1458
Wheelbase mm		2994
Weight lanja		2065
karazana motera		Petrole, 8-varingarina, turbocharged
Volavola miasa, metatra toratelo cm		3993
Max. fahefana, l. avy amin'ny.		605 / 6100-6800
Max miolakolaka. fotoana fohy, Nm		700 / 1750-6000 (tampon'ny 750 / 2500-5500)
Karazana fiara, fandefasana		Fandefasana mandeha ho azy feno 8 hafainganam-pandeha
Max. hafainganana, km / h		305
Fanafainganana manomboka amin'ny 0 ka hatramin'ny 100 km / h, s		3,8
Fanjifana solika (tsingerina mitambatra), l / 100 km		10
Vidiny avy amin'ny, $.		123 403