Test drive Audi SQ7
Avy amin'ny toerana iray, ny ranomason'i Audi SQ7 dia mandoro ny asfalta ao ambanin'ny kodiarana, ary ny fanamafisana dia tonga saina eo noho eo ary tsy misy safidy hafa. Raha ny hafainganam-pandeha haingana, ny SQ7 dia mametaka ireo lelany teo alohany
Misy zavatra iraisan'ny tontolon'ny fiara "voadidy" sy ny mpankafy baolina kitra. Ny mahasamihafa azy fotsiny dia raha miaina eo amin'ny tontolon'ny baolina kitra ity farany, manohana an'ity na ity ekipa ity, fa tsy ny filan'ny hevitra fotsiny dia mbola ao anatiny ao ny "emki", "eski" ary ny "erki" hafa. ary tsy afaka misy ara-batana mitokana amin'ny hevitra hoe mitondra fiara amin'ny arabe fotsiny. Ary toy izany - tena mitovy. Ny sasany manana klioban'ny fanatanjahan-tena, kobany fampiasa amin'ny fitafiana tsy miova, miendrika "kompas" ao amin'ny Nosy Island amin'ny soroka havia sy klasika subcultural hafa. Ity farany dia manana marika, maodely ary forum miaraka amin'ireo sticker sticker, izay saika natokan'ny polisy rosiana ny fanavakavahana ireo mpamily fiara ho tsara sy ratsy. Ary koa - ny faniriana ho azo antoka ny mamafa ny oron'ny solontenan'ny fikambanana mpifaninana iray.
Tsy mahazo miady ny tompon'ny "jiro" fa indraindray mifandona mafy eny an-dalana. Ny rafitry ny soatoavina sy ny laharana eto dia henjana sy multistage, fa ny mpamily fiaran-dalamby haingana dia mahavita mifanenjika nefa tsy mijery ny satan'izy ireo. Ary ilay tompona Audi SQ7 vao vita pirinty dia azo antoka fa hahazo tolotra hitondra fiara, toy ny avy amin'ny tompona fiara mora vidy kokoa. Satria ho an'ny toetra ivelany rehetra, ity crossover ity, indrindra amin'ny fotsy, dia mitovy: ambany kely raha oharina amin'ny kinova mahazatra, setroka mahery setra, kodiarana manify amin'ny kapila 21-inch, ao ambadiky ny vaovaon'ny curly izay ahitan'ny kalipera goavambe, fa mifanohitra kosa, amin'ny sisiny azo avela, manaparitaka vatana mainty miaraka amin'ny grill radiator matte. Ary raha tokony ho sticker avy amin'ny klioba GTI, ny crossover dia manana "kompas" miavaka - diamondra mena misy litera "S".
Ny S participle mihitsy, raha ny fanazavana, dia niseho voalohany tamin'ny Q7, na dia maherifo kokoa aza ny maodely ambony indrindra amin'ny taranaka voalohany. Io Q7 io dia nisy motera V500 titanic 12 horsepower izay misy 6,0 litatra ny volany, saingy diesel ilay motera, ary ny fiara mihitsy no toa tsotra, ary nanapa-kevitra i Ingolstadt fa tsy hanome nomeplate "S" azy. Ankehitriny dia nanome izy ireo, na dia diesel koa ny motera, manana varingarina valo izy fa tsy roa ambin'ny folo ary mivoatra 435 hp. - 65 ora kely noho ny sainam-pirenena teo aloha.
Avy amin'ny toerana iray, ny ranomason'i Audi SQ7 dia mandoro ny asfalta ao ambanin'ny kodiarana, ary ny fanamafisana dia tonga saina eo noho eo ary tsy misy safidy hafa. Mahery vaika ny haingam-pandeha satria milamina: ny tosika faran'izay betsaka - 900 Nm mahavariana - dia azo alaina avy eo, ary haingana sy haingana dia haingana ny haingam-pandeha. Ny feon'ilay boaty haingam-pandeha valo ihany no azonao tsapainina amin'ny feo - ny tratra dia mitondra anao amin'ny vozon'akanjoko ary manintona anao handroso ianao, na inona na inona rpm sy ny fitaovana ankehitriny. Ny overtaking dia azo tanterahina nefa tsy mifamadika amin'ny ambany, satria ampy ny manindry ny "gas" kely kokoa amin'ny ampahany 50 metatra eo ho eo. Raha ny hafainganam-pandeha haingana, ny SQ7 dia mametraka ny soroka eo an-tsoroka amin'ny teo alohany, tsy amin'ny resaka isa amin'ny tabilao ihany fa amin'ny fahatsapana koa. Sarotra ny hino fa ity diesel ity dia manana iray ampaham-bidy kely kokoa.
Ilay motera vaovao efatra litatra dia mpandimby ilay 340-horsepower 4,2 TDI teo aloha, izay dingana iray ambanin'ny enina litatra tamin'ny Q7 voalohany. Fa io lova io dia tsy azo jerena afa-tsy amin'ny rafitr'ilay motera ihany. Raha ny momba ny fanavaozam-baovao, ity motera ity dia mety mihoatra ny motera serial rehetra ilay ahiahy novokarina hatreto. Ny supercharger elektromekanika irery, izay manampy turbine roa nentim-paharazana manosika ny rivotra ao anaty motera amin'ny rpm ambany ary manimba tanteraka ny vokatra lagbo turbo, dia mendrika be. Ny turbines dia mihodina mifandimby - ny iray miasa amin'ny entana ambany sy salantsalany, ny faharoa mifandray amin'ny entana avo. Mandritra izany fotoana izany dia miorina amin'ny sisin'ny lohan'ny motera ny rafi-pandrefesana, ary ny setroka dia miraikitra amin'ny fianjeran'ny vavahady varingarina, ka izany no mahatonga ny fantson-drivotra fantsom-panafody sy fantsona mampifandray ireo turbines sy ny compressor. rafitra iray tena be pitsiny ary na ny injeniera alemanina aza dia manjary misafotofoto. Ao amin'ny masinina, izany rehetra izany dia mihidy amin'ny rakotra plastika goavambe mba tsy hampifangaro ny mpanjifa.
Ireo izay mbola liana amin'ity dia tokony hahafantatra fa ny motera 4,0 TDI no motera diesel voalohany manana rafitra malina amin'ny fanovana ny fivezivezin'ny valizy fidiranana sy ny valves ary algorithm hafa ho an'ny fiasan'ny mekanika valve amin'ny ambany sy avo hafainganam-pandeha. Ny elektronika dia manova ny toeran'ny camshafts, ao anatin'izany ny mombamomba ny iray amin'ny fakantsary hafa an'ny cams of the shaft ary, arak'izany, ny fomba fiasan'ny valves. Ampiasaina mifantina amin'ny ankapobeny ny valves fanesorana: amin'ny hafainganam-pandeha ambany, iray ihany no mihetsika, amin'ny hafainganam-pandeha avo dia mifandray ny faharoa, manokatra ny lalan'ny entona fandrehitra ho an'ny mpanentana ny turbocharger faharoa. Ilaina izany rehetra izany, mba hahafahan'ny tompona fiara hampiseho fahalalana ara-teknika indray ao amin'ny orinasa. Io endriny sarotra be io no mamela anao hanome izany na dia ny fidirana an-tsokosoko mandeha an-toerana aza, izay manentsina ny Audi SQ7 mandroso.
Ny manasongadina ny turbine elektrika dia ny tsy fitakiana cranking up sy ny tsindry fanala. Izy io dia miditra amin'ny maody miasa amin'ny ampahefatry ny segondra isaky ny hafainganam-pandehan'ny motera, noho izany ny 900 Nm farafahakeliny dia azo alaina amin'ny tsy miasa. Ny herin'ity turbine ity dia 7 kW, ary mba hampandeha azy dia tsy maintsy nanao zavatra sarotra ireo injeniera. Noho izany, tao amin'ny SQ7 dia nisy tambajotran'ny herinaratra faharoa niaraka tamin'ny herinaratra 48 volt fa tsy ilay roa ambin'ny folo nentim-paharazana sy bateria iray hafa. Ny tambajotra misy herinaratra avo lenta dia ahafahana manao tariby manify kokoa (raha tsy izany dia hisy kilao fanampiny kilao eo ambonin'izy ireo) ary manasaraka ny mpanjifa mahery vaika toy izany amin'ny tambajotra anatiny.
Ity tambajotra ity dia nanafaka ny tanan'ireo injeniera tamin'ny resaka rafitra on-board mahery vaika. Ny mpanjifa faharoa ny herinaratra dia rafitra fanamafisam-peo mavitrika miaraka amina mpiorina ao anatiny. Hatao inona? Ny antsasaky ny stabilizer, mifatotra amin'ny tadin'ny kodiarana havia sy havanana, dia mifamatotra ao amin'ny vatan'ny mpikatroka herinaratra mahery vaika, izay afaka mamadika azy ireo mifandraika amin'ny baikon'ny elektronika, fa tsy ny famoretana fotsiny ilay horonana nifandimby ny fiara, fa nesoriny avokoa. Sarotra inoana izany, fa ny crossover roa taonina lehibe dia afaka mandalo fihodinana 90 degre haingam-pandeha tsy misy horonana. Ny fanapahana dia miondrika haingana kokoa, haingana dia sendra mieritreritra ianao fa ity fiaran'ny fiara ity dia manome ny fiheverana ny fifehezana tanteraka. Roll dia singa iray lehibe amin'ny fanehoan-kevitra, ary mety tsy azo antoka ho an'ny mpamily tsy za-draharaha ny malahelo azy ireo. Na izany aza, mba hamerana ny fetin'ny crossover dia mila manandrana ianao.
Ny tsy fitoviana eo amin'ny refy sy ny lanjan'ny toetra mampandeha dia mahagaga ao amin'ny kinova mahazatra, ary ny SQ7 miaraka amin'ireo stabilisatera mavitrika ary ny fampiatoana mihidy voalohany dia tsy nampoizina ho toy ny fiara mpandeha haingana be. Ny valin'ny familiana sy ny kalitaon'ny fanehoan-kevitra dia avo indrindra, ary ny crossover dia mandalo zorony toy ny miraikitra, na dia amin'ny lalana somary mando aza avy amin'ny orana. Tsy fantatry ny mpamily akory aza izay lalao elektronika saro-pantarina izay lalaovin'ny rafitra an-tsambo amin'izao fotoana izao, satria mandeha any aoriana ny zava-drehetra: ny traction dia mandeha manaraka ny famaky, ny ESP dia manitsy tsara ny làlan-kaleha, ary ny fahasamihafana any aoriana dia manome mazava tsara ny fotoana fohy kokoa mankany amin'ny kodiarana, izay any ivelan'ny fihodinana ... Tsy te-hieritreritra akory izay any an-dafin'ny sisintany aho, izay tsy ahafahan'ireo mekanisma marani-tsaina ireo mitazona ny fiara indray mandeha eo ho eo.
Rehefa avy nipaoka ilay menarana mando ianao, dia tsapanao amin'ny farany fa fiara hafa tanteraka ny SQ7. Tsy haingana fotsiny, faingana soa aman-tsara sy milamina araka izay azo atao ho an'ny fiara milanja efa ho 2,5 taonina. Ary io fitoniana io dia tsy omena ho takalon'ny fahatezeran'ny fampiatoana sy ny tsy fahaizan'ny fanehoan-kevitra. Eo am-pandehanana, ny SQ7 dia mahazo aina tanteraka amin'ny iray amin'ireo chassis mode ary tena mangina. Tsy ho mora amin'ny olona tsy mahay ny mahita hoe misy gasoil eto.
Raha vantany vao misy toe-javatra mahazatra an-tanàn-dehibe, hitanao fa noho ny fisehoan'ny ady rehetra, ny crossover dia mikasa ny mandrakotra ny mpandeha amin'ny fikarakarana toy izany, avy eo dia te hiala amin'ny familiana mihitsy ianao. Na dia mbola tsy afaka mitondra fiara mahaleo tena tanteraka aza ny SQ7 dia efa mampiseho ny fiandohan'ny familiana tena izany. Tsy azoko antoka raha ny rafitra elektronika 24 voalaza ao amin'ny fanambarana an-gazety dia hita ao amin'ny lisitry ny fitaovana, fa ny radar cruise control, afaka mitondra fiara tsy miankina amin'ny arabe na amin'ny fitohanan'ny fifamoivoizana, mijanona ary mivoaka, dia efa eo ary miasa. Ankoatr'izay, Audi dia afaka mamily amin'ny alàlan'ny fanamarihana ny lane ary mamaky ireo takelaka amoron-dalana amin'ny alàlan'ny fanitsiana ny hafainganana. Ny zavatra iray hafa dia ny fanaraha-maso mbola ilaina, ary ny fiara tsy mamela anao manala ny tananao amin'ny familiana. Raha tsy izany dia hiala amin'ny andraikitra voalohany ny SQ7 amin'ny alàlan'ny fampandehanana ny autopilot misy fepetra, ary avy eo hiadana tanteraka miaraka amin'ny "vonjy maika".
Raha ny tokony ho izy, ity rafitra rafitry ny mpanampy ity dia azo apetraka amin'ny crossover mahazatra miaraka amina maotera tsotra kokoa - tsy mila tambajotra 48-volt izy ireo. Saingy amin'ny SQ7 any an-tampony, dia toa organika toy ny quintessence an'ny elektronika fiara elektronika, misy vola tena izy eto sy izao. Ary tsy tantara momba izay handresy an'iza amin'ny ady ity, fa izay manana lanja mazava sy fahaizana ambony ara-teknika eo alohany.
Raha manomboka any Russia ny varotra Audi SQ7, dia tsy alohan'ny lohataona. Raha jerena ny vidiny any Alemana, ny maodelintsika dia tsy azo amidy latsaky ny $ 86 774, ary raha jerena ny lisitry ny fitaovana lava, ny vidin'ny fiara tena izy dia mety mihoatra ny marika $ 106. Mazava ihany koa fa ny vidiny lafo dia tsy hanery ny tena mpankafy teknolojia hilavo lefona ary ireo izay, rehefa narary tamin'ny fety club sy ny hazakazaka amoron-dàlana, dia mbola maniry hanana fiara matanjaka sy matanjaka, eny fa na dia olona milamina sy milamina aza. Toy izany koa, dadatoa hajaina mividy tapakila sy efitrano ao amin'ny hotely any Marseilles mahazatra amin'ny vidiny lafo, ary noho izany antony izany dia mety hitabataba kely eny amin'ny kianjan'ny tanàna izy ireo. Ny vadin'izy ireo ihany no manaiky an'io.
Sary sy horonan-tsary: Audi
