Fiaramanidina fiara elektrônika: amin'ity indray mitoraka ity mandrakizay
Avy amin'i Camilla Genasi hatramin'ny GM EV1 ka hatramin'ny Tesla Model X, na ny tantaran'ny fiara elektrika
Ny tantaran'ny fiara elektrika dia azo faritana toy ny fampisehoana telo. Ny tantara lehibe mandraka androany dia mijanona amin'ny sehatry ny fangatahana fitaovana elektrika elektrika mety, miantoka ny herinaratra ampy ho an'ny fitakiana fiara elektrika.
Dimy taona talohan'ny nampidiran'i Karl Benz ny kodiaran-trosany mandeha ho azy tamin'ny 1886, ilay Frantsay Gustav Trouv dia nitondra ny fiarany tamin'ny kodiaran'ny herinaratra nitovy tamin'ny alalan'ny Exposition D'Electricite tany Paris. Na izany aza, ny Amerikana dia hampahatsiahivana fa ny mpiray tanindrazana aminy Thomas Davenport dia namorona zavatra toy izany 47 taona talohan'izay. Ary saika ho marina izany, satria tamin'ny 1837 dia namorona fiara elektrika ny mpanefy Davenport ary "nitondra" azy teny amin'ny lalamby, saingy io zava-misy io dia miaraka amin'ny antsipiriany kely iray - tsy misy bateria ao anaty fiara. Noho izany, raha ny marina, ara-tantara, ity fiara ity dia azo heverina ho mpialoha lalana ny tram, fa tsy ny fiara elektrika.
Frantsay iray hafa, Gaston Plante, mpahay fizika, dia nandray anjara lehibe tamin'ny fahaterahan'ny fiara elektrika mahazatra: namorona ny bateria asidra firaka izy ary nampiditra izany tamin'ny 1859, taona iray izay nanombohan'ny famokarana solika ara-barotra tany Etazonia. Fito taona taty aoriana, anisan'ireo anarana volamena izay nanome tosika ny fampandrosoana ny milina elektrika, dia voarakitra an-tsoratra ny anaran'ny alemà Werner von Siemens. Ny asa fandraharahany no nitarika ny fahombiazan'ny motera elektrika, izay, miaraka amin'ny bateria, dia nanjary tosika mahery vaika ho an'ny fampandrosoana ny fiara elektrika. Tamin'ny 1882, nisy fiara elektrika hita teny an-dalamben'i Berlin, ary io hetsika io dia nanamarika ny fiandohan'ny fivoarana haingana ny fiara elektrika any Eoropa sy Etazonia, izay nanomboka nipoitra ny modely vaovao. Noho izany, ny ridao dia natsangana tamin'ny hetsika voalohany momba ny electromobility, izay toa namirapiratra ny ho avy tamin'izany fotoana izany. Ny zava-dehibe sy ilaina amin'izany dia efa noforonina, ary miha-manjavozavo ny fahatsinjovana ny motera fandoroana anatiny mitabataba sy maimbo. Na dia tamin'ny faran'ny taonjato aza ny hakitroky ny herin'ny bateria asidra firaka dia sivy watts isaky ny kilao (efa ho 20 heny noho ny bateria lithium-ion taranaka farany), ny fiara elektrika dia manana elanelana mahafa-po hatramin'ny 80 kilometatra. Lavitra be io amin'ny fotoana handrefesana ny fitsangatsanganana antoandro amin'ny alàlan'ny fandehanana, ary azo saronana noho ny herin'ny motera elektrika tena ambany. Raha ny marina, fiara elektrika mavesatra vitsivitsy ihany no afaka mahatratra 30 km/ora ny hafainganam-pandehany.
Manoloana an'io toe-javatra io, ny tantaran'ny belza manana fitondran-tena antsoina hoe Camilla Genazi dia mitondra fihenjanana amin'ny fiainana andavanandron'ny fiara elektrika iray. Tamin'ny 1898, ny "devoly mena" dia nanohitra ny Count French Gaston de Chasseloup-Laub sy ny fiarany, Jeanto, ho amin'ny duel haingam-pandeha. Ny fiara elektrika an'i Genasi dia manana anarana mahay kokoa "La jamais contente", izany hoe "Tsy afa-po foana." Taorian'ny hazakazaka manaitra sy mahaliana indraindray, tamin'ny 1899 dia nisy fiara toy ny sigara, izay mihodina amin'ny 900 rpm ny mpitaingina azy, nihazakazaka nanakaiky ny faran'ny hazakazaka manaraka, nandrakitra ny hafainganam-pandehany maherin'ny 100 km / h (105,88 km / ora marina). Aorian'izay vao faly i Genasi sy ny fiarany ...
Noho izany, tamin'ny taona 1900, ny fiara elektrika, na dia mbola tsy nahavita fitaovana tanteraka aza, dia tokony ho ambony noho ny fiara mandeha amin'ny lasantsy. Tamin’izany, ohatra, tany Amerika, dia avo roa heny noho ny lasantsy ny isan’ny fiara elektrika. Misy ihany koa ny manandrana manambatra ny tsara indrindra amin'ny tontolo roa - ohatra, modely noforonin'ilay tanora Austrian mpamorona Ferdinand Porsche, izay mbola tsy fantatry ny besinimaro. Izy no voalohany nampifandray ny motera hub amin'ny motera fandoroana anatiny, namorona ny fiara hybrid voalohany.
Ny motera elektrika ho fahavalon'ny fiara elektrika
Saingy avy eo dia misy zavatra mahaliana ary mifanohitra amin'izany aza, satria ny herinaratra no manimba ny zanany manokana. Tamin'ny 1912, Charles Kettering dia namorona ny starter elektrika izay nahatonga ny rafitra crank ho tsy misy ilana azy, manapaka ny taolan'ny mpamily maro. Araka izany, ny iray amin'ireo lesoka lehibe indrindra tamin'ny fiara tamin'izany dia ny taloha. Ny vidin-tsolika ambany sy ny Ady lehibe voalohany dia nanalemy ny fiara elektrika, ary tamin'ny 1931 ny maodely famokarana farany, ny Type 99, dia nanakodia ny tsipika fivorian'ny Detroit.
Dimy ambin'ny folo taona taty aoriana dia nanomboka ny vanim-potoana faharoa sy ny fanavaozana amin'ny fampandrosoana ny fiara elektrika. Sambany ny ady Iran-Iraka dia mampiseho ny faharefoan'ny famatsiana solika, ny tanàn-dehibe misy mponina iray tapitrisa dia rendrika ao anatin'ny setroka, ary ny lohahevitra momba ny fiarovana ny tontolo iainana dia miha-mitombo hatrany. Nandany lalàna i California izay mitaky ny 2003 isan-jaton'ny fiara tsy hisy etona amin'ny taona 1602. Ny mpanamboatra fiara, amin'ny lafiny iray, dia taitra amin'izany rehetra izany, satria ny fiara elektrika dia tsy dia voasarika loatra nandritra ny am-polony taona maro. Ny fitohizan'izy ireo amin'ny tetikasa fampandrosoana dia lalao hafahafa kokoa noho ny filàna, ary ireo maodely vitsivitsy tena izy, toy ireo nampiasaina tamin'ny fitaterana mpilalao sarimihetsika nandritra ny hazakazaka Olaimpika (BMW 1972 tamin'ny 10 tany Munich), dia saika tsy voamarika. Ohatra iray miavaka amin'ny exoticism amin'ireo teknolojia ireo ny rover volana miampita volana miaraka amin'ny maotera mipetaka amin'ny hub mitentina XNUMX tapitrisa dolara mahery.
Na dia eo aza ny zava-misy fa saika tsy nisy na inona na inona natao hamolavolana ny teknolojian'ny bateria, ary ny bateria asidra firaka dia mijanona ho mari-pamantarana amin'ity faritra ity, manomboka mamokatra fiara elektrika isan-karazany indray ny sampan-draharahan'ny fampandrosoana. GM no lohalaharana amin'ity fanafihana ity, miaraka amin'ny Sunraycer andrana nahazo ny firaketana mileage solar lava indrindra, ary ny 1000 units amin'ny GM EV1 avant-garde malaza taty aoriana miaraka amin'ny tahan'ny turnover 0,19 dia nofaina tamina vondrona mpividy voafantina. . Tany am-boalohany dia nisy bateria firaka ary nanomboka tamin'ny 1999 niaraka tamin'ny batteries nickel-metal hydride, dia mahatratra 100 kilometatra tsy mampino. Noho ny bateria sodium-sulfur an'ny studio Conecta Ford dia afaka mandeha hatramin'ny 320 km.
Eoropa koa dia mandeha amin'ny herinaratra. Ny orinasa alemanina dia mamadika ny nosy Baltika any Rügen ho toerana fanandramana ho an'ny fiara sy modely toy ny VW Golf Citystromer, Mercedes 190E ary Opel Astra Impuls (manana batterie Zebra 270 degre) dia mitaky fitiliana 1,3 tapitrisa kilometatra. Mipoitra ny vahaolana teknolojia vaovao izay fahitana vetivety fotsiny ny lanitra elektrika, mitovy amin'ny an'ny bateria sodium-solifara nirehitra tamin'ny BMW E1.
Tamin'izany fotoana izany, ny fanantenana lehibe indrindra amin'ny fisarahana amin'ny bateria asidra firaka mavesatra dia napetraka amin'ny batteries nickel-metal hydride. Na izany aza, tamin'ny 1991, Sony dia nanokatra lalana vaovao tanteraka amin'ity faritra ity tamin'ny famoahana ny bateria lithium-ion voalohany. Tampoka teo dia nitombo indray ny tazo elektrika — ohatra, ny mpanao politika alemà dia maminavina ny 2000 isan-jaton'ny tsenan'ny fiara mandeha amin'ny herinaratra amin'ny taona 10, ary ny Calstart any Kalifornia dia maminavina fiara mandeha herinaratra 825 amin'ny faran'ny taonjato. .
Na izany aza, mirehitra vetivety ity afomanga elektrika ity. Mazava fa ny bateria dia mbola tsy mahatratra ny haavon'ny fampisehoana mahafa-po, ary tsy hitranga ny fahagagana, ary voatery manitsy ny tanjon'ny famoahana setroka i California. Ny GM dia mandray ny EV1 rehetra ary manapotika azy ireo tsy misy indrafo. Mampihomehy, tamin'izay fotoana izay ny injenieran'ny Toyota dia nahavita nahavita ny maodely Prius hybrid miasa mafy. Araka izany, mizotra amin'ny làlana vaovao ny fampandrosoana teknolojia.
Asa 3: Tsy miverina
Tamin'ny 2006, nanomboka ny hetsika farany tamin'ny fampisehoana herinaratra. Ny fambara mampatahotra momba ny fiovan'ny toetr'andro sy ny fiakaran'ny vidin-tsolika haingana dia manome tosika mahery vaika amin'ny fanombohana vaovao amin'ny saga elektrika. Amin'ity indray mitoraka ity, ny Aziatika no mitarika ny fampandrosoana teknolojia, mamatsy bateria lithium-ion, ary Mitsubishi iMiEV sy Nissan Leaf no manao ny asan'ny mpisava lalana amin'ny vanim-potoana vaovao.
Mbola mifoha amin'ny torimaso elektrika i Alemana, any Etazonia, ny GM dia manaparitaka antontan-taratasy EV1, ary Tesla monina any California dia nanetsiketsika ny tontolon'ny fiara taloha niaraka tamin'ny làlambe 6831bhp izay matetika ampiasaina amin'ny solosaina finday. Ny vinavinan'ny vinavina dia manomboka mandray refy indray amin'ny euphorika.
Amin'izao fotoana izao dia efa niasa mafy tamin'ny famolavolana ny Model S i Tesla, izay tsy vitan'ny hoe manome tosika mahery vaika amin'ny famolavolana fiara, fa koa namorona sangan'asa marika ho an'ny marika, ka nahatonga azy ho mpitarika any an-tsaha.
Aorian'izay, ny orinasam-piarakodia lehibe rehetra dia hanomboka hampiditra maodely elektrika ao anaty filaharany, ary aorian'ny scandals mifandraika amin'ny motera diesel dia mandeha haingana be izao ny tetikasan'izy ireo. Ny maodelin'ny herinaratra Renault no lohalaharana - ny maodely Nissan sy BMW i, ny VW dia mifantoka betsaka amin'ity sehatra ity miaraka amin'ny sehatra MEB, ny marika marika Mercedes EQ, ary ireo mpisava lalana hybrid Toyota sy Honda hanomboka fampandrosoana mavitrika amin'ny sehatry ny herinaratra. Na izany aza, ny fampandrosoana mavitrika sy mahomby ny orinasan-sela lithium-ion, ary indrindra ny Samsung SDI, dia mamorona sela bateria maharitra 37 Ah talohan'izay nandrasana, ary izany dia nahafahan'ireo mpanamboatra sasany nampitombo ny kilometatra be an'ny EV nandritra ny roa taona lasa. Amin'ity indray mitoraka ity dia miditra an-tsehatra amin'ny lalao ihany koa ireo orinasa sinoa, ary ny ankamaroan'ny fiakaran'ny fitomboan'ny modely elektrika dia mihalasa tampoka.
Mampalahelo fa nijanona ny olana amin'ireo bateria. Na eo aza ny zava-misy fa niatrika fiovana lehibe izy ireo, na ny bateria lithium-ion maoderina aza dia mbola mavesatra, lafo loatra ary tsy ampy fahaiza-manao.
Maherin'ny 100 taona lasa izay, ny mpanao gazety frantsay momba ny fiara, Baudrillard de Saunier, dia nihevitra hoe: “Ny motera elektrika mangina no madio sy mahazaka indrindra mety irina, ary mahatratra 90 isan-jato ny fahombiazany. Saingy mila revolisiona lehibe ny bateria. ”
Na ankehitriny aza dia tsy afaka manampy na inona na inona momba an'io. Tamin'ity indray mitoraka ity ihany, ireo mpamorona dia manakaiky ny herinaratra miaraka amin'ny dingana antonony kokoa, nefa matoky tena, mivezivezy tsikelikely amin'ny rafitra hybrid samihafa. Noho izany, ny evolisiona dia tena misy sy maharitra kokoa.
Lahatsoratra: Georgy Kolev, Alexander Blokh
