Fiara herinaratra omaly, anio, rahampitso: fizarana 1

E-Mobilisation miatrika fanamby mihatra

Ny famakafakana statistika sy ny drafitra stratejika dia siansa be pitsiny, ary ny toe-java-misy ankehitriny, ny toe-draharaha ara-tsosialy-politika manaporofo izany. Amin'izao fotoana izao dia tsy misy afaka hiteny izay hitranga aorian'ny faran'ny pandrefesana amin'ny resaka fiara mandeha, indrindra fa tsy fantatra hoe rahoviana no hitranga. Hisy fiovana amin'ny famafana ny gazy karbonika sy ny fanjifana solika eran'izao tontolo izao ary indrindra any Eropa? Ny fiantraikan'ny fihetsiketsehana miaraka amin'ny vidin'ny solika ambany sy ny fihenan'ny tahirim-bolam-bary. Hitohy ve ny fanampiana hataon'izy ireo, sa hitranga ny mifanohitra amin'izany? Hamatsy vola ve ny orinasa raha misy (raha misy) ny orinasa mampiasa vola amin'ny teknolojia maitso.

I Shina, izay efa tafaverina tamin’ny krizy, dia azo antoka fa hanohy hahita fomba ho lasa mpitondra ao anatin’izany fihetsehana vaovao izany, satria lasa tsy lasa teknolojia ara-teknika tamin’iny taloha iny. Ny ankamaroan'ny mpanamboatra fiara amin'izao fotoana izao dia mbola mivarotra fiara tsy mahazatra, fa efa nandany vola be tao anatin'ny fihetsiketsehana tato anatin'ny taona vitsivitsy, hany ka vonona izy ireo amin'ny fizarana samihafa aorian'ny krizy. Mazava ho azy fa na ny fizarana maizim-pito indrindra aza dia tsy misy zavatra mampihetsi-po tahaka ny zava-mitranga. Saingy, araka ny lazain'i Nietzsche, "Izay tsy mahafaty ahy dia mampatanjaka ahy". Ahoana ny hanovan'ny orinasan-tsolika sy ny subcontractors ny filozofia ary ny ho fahasalamany ho hita maso. Azo antoka fa hisy asa ho an'ny mpanamboatra sela lithium-ion. Ary alohan'ny hanohizantsika ny vahaolana amin'ny teknolojia eo amin'ny sehatry ny motera herinaratra sy ny bateria, dia hampahatsiahivinao anao ny ampahany sasany amin'ny tantara sy ny vahaolana amin'ny sehatra.

Toy ny fampidirana ...

Ny lalana no tanjona. Ity eritreritra toa tsotra momba an'i Lao Tzu ity dia manome dikany ny dingana mavitrika mitranga amin'ny indostrian'ny fiara amin'izao fotoana izao. Marina fa ny vanim-potoana isan-karazany teo amin'ny tantarany dia nofaritana ho "dynamique" toy ny krizy roa amin'ny solika, saingy ny zava-misy dia misy fiovana lehibe eo amin'ity sehatra ity ankehitriny. Angamba ny sary tsara indrindra momba ny adin-tsaina dia avy amin'ny sampan-draharaha momba ny drafitra, ny fampandrosoana, na ny fifandraisana amin'ny mpamatsy. Inona no habe sy ampahany amin'ny fiara elektrika amin'ny totalin'ny famokarana fiara amin'ny taona ho avy? Ahoana ny fananganana ny famatsiana singa toy ny sela lithium-ion ho an'ny bateria, ary iza no mpamatsy fitaovana sy fitaovana amin'ny famokarana motera elektrika sy elektronika herinaratra. Mampiasà vola amin'ny fivoaranao manokana na mampiasa vola, mividiana ampahany ary manao fifanarahana amin'ny mpamatsy hafa mpanamboatra fiara. Raha ny sehatra vatana vaovao no hamboarina araka ny mari-pamantarana momba ny fiara resahina, tokony hamboarina ve ny sehatra iraisam-pirenena efa misy na hamorona sehatra iraisam-pirenena vaovao? Fanontaniana marobe izay mifototra amin'ny fanapahan-kevitra haingana tsy maintsy raisina, fa mifototra amin'ny fanadihadiana matotra. Satria izy rehetra dia mitaky vola be amin'ny ampahany amin'ny orinasa sy ny fanavaozana, izay tsy tokony hanimba ny fampandrosoana ny maotera mahazatra miaraka amin'ny motera fandoroana anatiny (anisan'izany ny motera diesel). Na izany aza, amin'ny fiafaran'ny andro dia izy ireo no mahazo tombony ho an'ny orinasa fiara ary tsy maintsy manome loharanom-bola ho an'ny fampandrosoana sy ny fampiharana ireo modely elektrika vaovao. Ary izao ny krizy ...

Solika maty

Asa sarotra ny famakafakana mifototra amin'ny antontan'isa sy ny vinavina. Araka ny vinavina maro tamin’ny taona 2008, tokony hihoatra ny 250 dolara ny barila ankehitriny ny vidin’ny solika. Avy eo dia tonga ny krizy ara-toekarena, ary nirodana ny fifandimbiasana rehetra. Nifarana ny krizy ary nanambara ny motera diesel ny VW Bordeaux ary lasa tompon'andraikitra amin'ny hevitra diesel, miaraka amin'ny fandaharana antsoina hoe "Day Diesel" na D-Day amin'ny fampitoviana amin'ny Normandy D-Day. Nanomboka nitsimoka tokoa ny heviny rehefa hita fa tsy natao tamin’ny fomba marina sy madio indrindra ny fandefasana gazoala. Ny antontan'isa dia tsy mitantara ny zava-nitranga ara-tantara sy ny zava-niainana toy izany, fa na ny fiainana indostrialy na ny fiainana ara-tsosialy dia tsy manjombona. Ny politika sy ny media sosialy dia nihazakazaka nanala ny motera diesel tsy misy fototra ara-teknolojia, ary ny Volkswagen mihitsy no nandraraka solika tamin'ny afo ary, ho toy ny rafitra fanonerana, nanipy izany tamin'ny afo, ary nanofahofa ny sainam-pihetsika elektrika tao anaty afo.

Mpanamboatra fiara maro no latsaka tao anatin'io fandrika io vokatry ny fivoarana haingana. Ny fivavahana ao ambadiky ny D-Day dia lasa fivadiham-pinoana, niova ho E-Day, ary nanomboka nanontany tena ireo fanontaniana etsy ambony ireo ny rehetra. Tao anatin'ny efa-taona monja taorian'ny tantara ratsy momba ny gazoala tamin'ny taona 2015 ka hatramin'izao, na dia ireo electro-skeptics be vava indrindra aza dia nandao ny fanoherana ny fiara elektrika ary nanomboka nitady fomba hanamboarana azy ireo. Na ny Mazda aza, izay nilaza ho "malahelo" sy Toyota dia nifikitra tamin'ny hybride tsy misy fitiavan-tena ka nandefa hafatra ara-barotra tsy misy dikany toy ny "hybrid self-charging", dia efa vonona amin'ny sehatra elektrika mahazatra.

Ankehitriny, tsy an-kanavaka, ny mpanamboatra fiara rehetra dia manomboka mampiditra fiara mandeha amin'ny herinaratra na herinaratra amin'ny faritra misy azy. Eto dia tsy hodinihintsika amin’ny an-tsipiriany hoe iza marina ny isan’ny maodely elektrônika sy elektrônika hapetraka amin’ny taona ho avy, tsy vitan’ny hoe mandeha sy mandeha toy ny ravin’ny fararano izany isa izany, fa koa satria hanova fomba fijery maro izao krizy izao. Zava-dehibe ny drafitra ho an'ny sampana drafitry ny famokarana, saingy araka ny voalazanay etsy ambony dia "ny lalana no tanjona." Toy ny sambo mandeha eny an-dranomasina, miova ny fahitana ny faravodilanitra ary misy fijery vaovao misokatra ao ambadika. Ny vidin'ny bateria dia midina, fa toy izany koa ny vidin'ny solika. Manapa-kevitra ny mpanao politika ankehitriny, fa rehefa mandeha ny fotoana, izany dia mitarika amin'ny fihenan'ny asa, ary ny fanapahan-kevitra vaovao dia mamerina ny sata misy. Dia mijanona tampoka ny zava-drehetra...

Na dia izany aza dia lavitra ny fiheverana isika fa tsy miseho ny fihetsiketsehana herinaratra. Eny, “mitranga” izao ary mety hitohy. Saingy rehefa niresaka momba ny fotoana maro teo amin'ny sehatry ny motera sy fanatanjahantena isika, dia ny laharam-pahamehana no mila laharam-pahamehana, ary miaraka amin'ity andiany ity dia te hanampy izahay hanitatra izany fahalalana izany.

Iza no hanao inona - ato ho ato?

Ny habetsaky ny maherin'i Elon Musk sy ny fanentanan'i Tesla (toa ny motera indostrialy na ny induction indostrialy) dia manelingelina ny indostrian'ny fiara. Miala amin'ny tetikasan'ny fahazoan-dàlana ho an'ny orinasa, tsy afaka manampy izahay fa mahafinaritra ny lehilahy izay nahita ny atiny amin'ny indostrian'ny fiara ary nampiroborobo ny "famoahana" teo amin'ireo mastodon. Tsaroako nitsidika seho iray tao Detroit tamin'ny 2010, rehefa nasehon'i Tesla ny ampahany amin'ny lampihazo aluminium ny Model S ho avy amin'ny trano kely iray.Tena tokoa ny miahiahy fa tsy voahaja ilay injeniera booth ary nahazo fijery manokana tamin'ny ankamaroan'ny haino aman-jery. Sarotra tamin'ny mpanao gazety tamin'izany fotoana izany fa ity pejy kely ity amin'ny tantaran'i Tesla dia tena manjary zava-dehibe tokoa amin'ny fampandrosoana. Toa an'i Toyota, izay nitady ny famolavolana sy ny patanty rehetra hametrahana ny fanorenan'ny teknolojia hibrida dia nitady fomba mahavariana ny mpamorona Tesla tamin'io fotoana io mba hamoronana fiara mandeha amin'ny herinaratra. Ity fikarohana ity dia mampiasa motera asynchronous, mampiditra ireo singa amin'ny solosaina mahazatra ary mandamina azy ireo, ary mampiasa ny fanamboarana hazavana mavesatra ho an'i Lotus ho fototry ny Roadster voalohany. Eny, ilay milina mitovy izay nalefan'i Musk ho any amin'ny habakabaka miaraka amin'ny Falcon Heavy.

Kisendrasendra, tamin'io 2010 io ihany tany an-dranomasina, dia tsara vintana aho nanatrika hetsika mahaliana hafa mifandraika amin'ny fiara elektrika - ny fanolorana ny BMW MegaCity Vehicle. Na dia amin'ny fotoana nidinan'ny vidin-tsolika sy ny tsy fahampian'ny fahalianana tanteraka amin'ny fiara elektrika aza, BMW dia nampiditra modely natao tanteraka araka ny mari-pamantarana momba ny fiara elektrika, miaraka amin'ny rafitra aluminium mitondra ny bateria. Mba hanonerana ny lanjan'ny bateria, izay tamin'ny taona 2010 dia nanana sela izay tsy vitan'ny hoe ambany ny fahafaha-manaony fa avo dimy heny noho ny amin'izao fotoana izao, ny injeniera BMW, miaraka amin'ireo subcontractors maromaro, dia namolavola rafitra karbônina izay azo amboarina amin'ny endriny lehibe. fatra.. Tamin'ny taona 2010 ihany koa, nanangana ny fanafihana elektrika niaraka tamin'ny Leaf i Nissan ary nampiditra ny Volt/Ampera ny GM. Ireo no vorona voalohany tamin'ny fivezivezena herinaratra vaovao...

Miverina amin'ny fotoana

Raha miverina amin'ny tantaran'ny fiara isika, dia hitantsika fa nanomboka tamin'ny faran'ny taonjato faha-19 ka hatramin'ny nipoahan'ny Ady Lehibe I, dia noheverina fa nifaninana tanteraka tamin'ny motera fandoroana anatiny ny fiara elektrika. Marina fa tena tsy nahomby ny bateria tamin'izany fotoana izany, fa marina ihany koa fa ny motera fandoroana anatiny dia mbola kely. Ny famoronana ny starter elektrika tamin'ny 1912, ny fahitana ny toeram-pitrandrahana solika lehibe tany Texas talohan'izay, ary ny fanamboarana lalana bebe kokoa any Etazonia, ary ny famoronana ny tsipika fivoriambe, ny maotera mitondra motera dia nanana tombony miavaka. ambonin'ny elektrika. Ny bateria alkaline "mampanantena" an'i Thomas Edison dia hita fa tsy mahomby sy tsy azo ianteherana ary nanampy solika ho an'ny afon'ny fiara elektrika. Ny tombontsoa rehetra dia nitohy nandritra ny ankamaroan'ny taonjato faha-20, raha tsy noho ny fahalianana ara-teknolojia no nanamboarana ny fiaran'ny orinasa. Na dia nandritra ny krizy ara-tsolika voalaza teo aloha aza dia tsy tonga tao an-tsain'iza na iza fa mety ho solon'izay ny fiara mandeha amin'ny herinaratra, ary na dia fantatra aza ny electrochemistry amin'ny sela lithium, dia mbola tsy "nodiovina". Ny fandrosoana lehibe voalohany tamin'ny famoronana fiara elektrika maoderina kokoa dia ny GM EV1, famoronana injeniera tsy manam-paharoa tamin'ny taona 1990, izay nofaritana tsara ny tantarany tao amin'ny orinasa Who Killed the Electric Car.

Raha miverina amin'ny androntsika isika dia mahita fa efa niova ny laharam-pahamehana. Ny toe-javatra misy ankehitriny miaraka amin'ny fiara herinaratra BMW dia marika amin'ny fizotran'ireo haingam-pandeha izay mikotrona eny an-tsaha, ary ny kimia dia lasa fitaomana lehibe indrindra amin'ity fomba ity. Tsy ilaina ny famolavolana sy ny famoronana ireo singa karbonika maivana mba hanimbana ny lanjan'ny bateria. Io no andraikitry ny simika (electro) avy amin'ny orinasa toa ny Samsung, LG Chem, CATL, sy ny hafa, izay ny departemantan'ny R&D dia mitady fomba hampiasa tsara ny fizotran'izy ireo sela lithium-ion. Satria samy hafainganam-batana «graphene» sy "batterie" mivaingana dia samy hafaingan'ny lithium-ion. Nefa aoka tsy ho mialoha ny tenantsika isika.

Tesla sy olon-kafa rehetra

Vao haingana, tamin'ny resadresaka iray, i Elon Musk dia nilaza fa hampiasa fiara mandeha amin'ny herinaratra izy, izay midika fa vita ny asa nanirahana azy amin'ny maha-mpisava lalana azy. Toa altruista izany, saingy mino aho fa marina izany. Amin'ity toe-javatra ity, ny filazana rehetra momba ny famoronana mpamono Tesla isan-karazany na fanambarana toy ny hoe "tsara kokoa noho ny Tesla isika" dia tsy misy dikany ary tsy misy dikany. Ny zavatra vitan'ny orinasa dia tsy manan-tsahala, ary zava-misy ireo - na dia mihamaro aza ny mpanamboatra manomboka manolotra modely tsara kokoa noho ny Tesla.

Ny mpamily fiara alemanina dia eo amoron'ny revolisiona kely elektrika, saingy ny fahavalo voalohany mendrika an'i Tesla dia nianjera tamin'ny Jaguar niaraka tamin'ny I-Pace, izay iray amin'ireo fiara (mbola) vitsivitsy natsangana tamin'ny sehatra natokana. Izany dia vokatry ny traikefan'ireo injeniera ao amin'ny Jaguar / Land Rover sy ny orinasa ray aman-dreny Tata eo amin'ny sehatry ny teknolojia fanodinana aliminioma, ary koa ny zava-misy fa ny ankamaroan'ny maodelin'ny orinasa dia toy izany, ary ny famokarana andiany ambany dia mamela anao hisintona ny vidiny lafo. ,

Tsy tokony hohadinointsika fa ny mpanamboatra sinoa dia mamorona modely herinaratra novolavolaina manokana, noforisihan'ny fiatoana hetra, teto amin'ity firenena ity, fa angamba ny fandraisana anjara manan-danja indrindra amin'ny fiara malaza dia avy amin'ny "fiaran'ny olona" VW.

Amin'ny maha-fanovana ankapobeny ny filozofia ny fiainana sy ny halaviran'ny olan'ny diesel, ny VW dia mamolavola ny fandaharan'asa ambiansy mifototra amin'ny rafitry ny vatana MEB, izay hiorina amin'ny modely am-polony ao anatin'ny taona ho avy. Izany rehetra izany dia tarihin'ny fenitra famoahana CO2021 henjana ao amin'ny Vondrona Eropeana, izay mitaky ny salanisan'ny CO2 eo ho eo amin'ny sakana avy amin'ny mpamokatra tsirairay mba hihena ho 95 g / km amin'ny taona 3,6. Midika izany fa ny fanjifana mety maty 4,1 litatra na solika fandrehitra solika XNUMX litatra. Noho ny fangatahana mijidina amin'ny fiara diesel sy ny fitomboan'ny fangatahana modely SUV, dia tsy azo atao izany raha tsy misy ny fampidirana ireo modely herinaratra, izay, na dia tsy misy aza ny zero dia mampihena be ny salan'isa.