Môtô elektrika, ahoana no fiasan'izy io?
Nitombo ny fampisehoana ary mandeha amin'ny androm-piainan'ny bateria, indraindray misy olana amin'ny famandrihana
Tsy misy fanohanana avy amin’ny sampan-draharaham-panjakana amin’ny fampiroboroboana io fomba fitaterana “maitso” io
Ao amin'ny sehatry ny fiara, ny ampahany amin'ny fiara elektrika dia nihoatra ny 1% teo amin'ny tsena Frantsay tamin'ny faran'ny taona 2015: mijanona ho toeram-ponenana izy io, fa toerana kely, izay manomboka mametraka vatofantsika ao amin'ny faritany, noho ny fandraisan'anjaran'ireo mpilalao lehibe amin'ny ny indostrian'ny fiara (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) ary ny fahavitrihan'ireo mpandray anjara vaovao Nitombo avo efatra heny ny tsena nandritra ny 5 taona manaraka.
Ary ny môtô amin'izany rehetra izany? Tamin'ny taona 2019 fotsiny, nihoatra ny 1% ny tsenan'ny kodiaran-droa ny fiara elektrika (1,3% tany Frantsa tamin'ny taona 2020). Tsy mbola eo amin'ny niche niveau isika, fa eo amin'ny haavon'ny croquet an'ny alika eo amin'ny faran'ny vilia. Izany dia na eo aza ny fitomboan'ny fandraisan'anjaran'ny mpitondra môtô lehibe (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) sy ny hetsiky ny mpandray anjara vaovao (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Ny dinamika ankehitriny dia avy amin'ny scooter indrindra, anisan'izany ireo marika manan-tantara toa ny Vespa miaraka amin'ny Elettrica-ny. Eto isika dia miresaka bebe kokoa momba ny marika tsy fantatra taona vitsivitsy lasa izay toa ny Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Any Frantsa, efa ho 10 taona taorian'ny nananganana azy tamin'ny 2006, Zero Motorcycles dia mbola namidy fiara 50 monja isan-taona, hoy i Bruno Müller, taleny ho an'i Frantsa, tamin'ny Paris Motor Show farany. BMW irery tamin'izany no nitazona ny scooter C Evolution azy manokana, mivarotra 500 eo ho eo isan-taona, mihoatra lavitra noho ny nantenaina sy ny vinavinan'ny mpanamboatra Bavaria sy ny fanilikilihana frantsay.
Nanomboka teo dia tsy misy herinandro intsony raha tsy mahita hevitra vaovao momba ny kodiaran-droa elektrika, ary iray volana tsy misy modely vaovao amin'ny môtô elektrika.
Ny tontolon'ny môtô dia nentim-paharazana kokoa noho ny tontolon'ny fiara, ary ankoatra izany, dia tsy mankafy ny famporisihana hetra mitovy amin'izay ahafahan'ny namantsika 6300WD mitondra fiara mangina, tohanan'ny namany (tadidio fa ny fividianana fiara elektrika dia ahafahanao manararaotra. amin'ny bonus € 10, nitombo ho € 000 raha esorinao ny taloha Na izany aza, misy ny hoe "Fitoviana" eo amin'ny pedimentan'ny lapan'ny tanànantsika rehetra, fa hey ... Tsy maintsy mivoatra ny toe-tsaina mba hampidirana ireo sakana tena izy na hita, eo izay tena autonomie sy chargeur tsy latsa-danja.na dia mihatsara isan-taona aza.
Ary avy eo ny fanontaniana momba ny vidiny: mbola lafo ny môtô elektrika. Ny salan'isa Zero, izay nidina ny vidiny nanomboka teo, dia manomboka amin'ny € 10 ary miakatra hatramin'ny € 220 (na an'arivony maro aza miaraka amin'ny safidy haingana), raha toa kosa ny BMW scooter dia manomboka amin'ny € 17 ary Energica mihoatra ny € 990 tahaka. Harley Livewire. Noho izany, avo lenta ny tapakila fidirana, na dia mihena be aza ny vidin'ny mpampiasa. Zero Motorcycles dia milaza fa manodidina ny € 15 isaky ny 400 kilometatra ny vidin'ny "solika" ary ny môtô mila fikojakojana kely. Ah, tampoka dia lasa mahaliana kokoa.
Fa raha ny marina, ahoana ny fiasan'ny môtô elektrika?
Ny motera
Mba hahatakarana ny fomba fiasan'ny motera elektrika dia mila foto-kevitra fototra maromaro momba ny fizika. Fantatrao ve fa miankina amin'ny polarity ny andriamby dia afaka mifampisarika na mihemotra? Eny ary, raha fantatrao izany, dia mitam-piadiana ianao hahatakatra ny fomba fiasan'ny motera elektrika: amin'ny ankapobeny, asio ampahany roa mifanatrika, ny polarities izay mifanohitra amin'ny lalana: ny ampahany amin'ny maotera dia antsoina hoe stator. Rehefa mandalo azy ny courant, dia misarika ny polarity mifanohitra izy: eo amin'ny axis no misy azy, ka manomboka mihodina izy ary antsoina hoe rotor. Toa izao. Avy eo dia ampy ny mampifandray ny rotor amin'ny axis transmission: dia lasa mekanika ny angovo elektrika. Eto ianao dia manana angovo ampy hazakazaka Magic Mixer Super blender avy amin'ny Télé-Achat (“eny Maryse, noho ny kojakojany 320 dia azonao atao ny manamboatra karaoty voakiky tsara sy milkshake matsiro” / “Tsara, Pierre sy izany rehetra izany amin'ny vola 199,99 euros monja, miaraka amin'ny vata fampangatsiahana bonus ”) na, raha tsara indrindra, manetsika ny fiara. Eo izahay.
Amin'ny taratasy, ny motera elektrika dia manana tombony maro: vitsy ny ampahany mihetsika, mihena ny fikorontanan'ny mekanika (ary noho izany dia voafetra ny "fandaniam-pahefana"), tsy misy tsiranoka anatiny (ary noho izany dia tsy misy tatatra na mitete), mihena ny filana mangatsiaka (ny sasany dia faly amin'ny manodidina azy). rivotra ary, noho izany, dia tsy mitaky ranon-javatra sarotra cooling), tsy lazaina intsony ny zava-dehibe indrindra: tsy misy fipoahana anatiny, tsy misy loto, fahanginana miasa lehibe sy ny torsi ambony indrindra amin'ny hafainganam-pandeha ambany indrindra. Ny fahatsoran'ny famolavolana azy koa dia miantoka ny faharetana tena tsara. Tsy toy ny motera fandoroana anatiny, ny motera elektrika dia tsy mila hafanana: afaka mitsambikina môtô ianao, mandrehitra entona! Farany, watts ... (eny, mampihomehy ity vazivazy ity, fa mbola tsy maintsy navoakako tany ho any ...).
Andeha isika hihemotra: inona no mamahana azy, ity motera ity?
Batterie: fa Li-Ion sa Ni-Mh?
Tsy toy ny fiara hybrid maivana toa ny Toyota Prius, ny bateria môtô elektrika dia voampanga. Noho izany, misy vokany roa izany: tsy maintsy lehibe kokoa ny mety ho vitan'izy ireo, ary hafa koa ny teknolojian'izy ireo.
Ny bateria azo averina dia matetika lithium ion (Lithium-ion) teknolojia, avo telo heny mahery noho ny boky mitovy (fa koa lafo kokoa) noho ny faharoa teknolojia, hydride metaly nikela (Ni-Mh). Ny Energica dia manana bateria polymer lithium. Ny bateria Lithium-Ion koa dia manana fiantraikany kely amin'ny fitadidiana, noho izany ny tsy fitoviana lehibe indrindra amin'ny fotoana. Noho izany, i Zero dia mampanantena mihoatra ny 300 kilometatra nefa mitazona farafahakeliny 000% amin'ny fahafahan'ny bateria. Amin'ny lafiny iray, ny loza ateraky ny circuit fohy dia lehibe kokoa amin'ny Li-Ion: noho izany ny milina sarotra kokoa, izay tena mavesatra sy lafo kokoa.
Vokatr'izany, ny fikarohana dia haingana amin'ny haavon'ny bateria ho an'ny fahafaha-manao lehibe kokoa ary koa amin'ny compact kokoa ary miaraka amin'ny metaly tsy fahita firy.
Araka izany, miankina amin'ny tanjaky ny motera ny fampandehanan-draharahan'ny fiara elektrônika, ary koa ny fahaizan'ny batterie mba hahazoana antoka fa tazomina mandritra ny fotoana maharitra io fampisehoana io, miaraka amin'ny elanelana.
Amin'izao fotoana izao, ny fahafahan'ny bateria BMW C Evolution scooter dia 11 kWh, raha ny zero kosa dia mifototra amin'ny fiara manomboka amin'ny 3,3 ka hatramin'ny 13 kWh. Ny Energica ihany no manana bateria 21,5 kWh.
Antony iray hafa: lanja. Noho izany, BMW miantoka ny halavirana zato kilometatra ho an'ny scooter (izay mbola milanja 265 kilao), raha ny Zero dia afaka mandeha avy amin'ny ambony indrindra ny 66 kilometatra (tamin'ny 2015 ho an'ny kely FX ZF3.3, izay milanja 112 kilao ihany) ho 312. km (DS sy DSR ZF13.0 miaraka amin'ny Power Tank, ny bateria fanampiny izay mitondra ny dikan-teny Enduro na Supermoto manontolo dia tsy afaka lavitra loatra amin'ny bateria 80 kWh.7 minitra amin'ny skate-park ary hops Saingy marina fa tsy maintsy nijanona ho maivana araka izay azo atao ireto farany. Ny Energica dia manambara 400 kilometatra (any amin'ny tanàn-dehibe), fa raha ny tena izy dia miodina 180 kilometatra isika, izay mbola mihoatra lavitra noho ny kilometatra folo taona lasa izay. Amin'izao fotoana izao, ny fiara misy kodiaran-droa elektrika dia afaka mihoatra ny 100 km.
Saingy eto no mahasarotra ny equation, satria tsy maintsy mametraka amim-pahendrena ny cursor ianao eo anelanelan'ny bateria lehibe sy ny lanjany voafetra, satria fantatrao fa mandany bateria ny lanja ... Tsy mora. Na izany na tsy izany, efa azontsika raisina ho sanda tena mendri-kaja ny 13 kWh Zero Motorcycles DS sy DSR! Mba hijerena ny zava-drehetra, fantaro fa ny BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) dia manana bateria 9,2 kWh, izay ahafahan'ity SUV lehibe 2,2 taonina ity handehandeha manodidina ny telopolo kilometatra amin'ny fomba elektrika rehetra; Ny Nissan Leaf 2016 dia manana 30 kWh, milaza ny halavirana 250 km ary mandeha 200 km raha ny tena izy.
Replenishment
Ny batterie dia misy batterie / sela maro. Ny aotra dia 128. Rehefa manomboka mi-charge feno izy ireo, matetika eo amin'ny 85% eo ho eo, dia mamoaka elektronika ny BMS (Battery Management System). Ary arakaraka ny habetsahan'ny sela, dia elaela kokoa ny fandrindrana azy ireo mba handefasana azy amin'ny toerana mety. Vokatr'izany dia maka ela kokoa ny bateria mba hamerenana amin'ny isan-jato farany. Izany no mahatonga ny mpanamboatra sasany miresaka betsaka momba ny fotoana famandrihana manodidina ny 80%.
Satria olana hafa amin'ny fiara elektrika ny fotoana famandrihana. Satria maharitra ela ny fiampangana ny batterie. Angamba rafitra fifanakalozana haingana toy ny plug sy milalaosatria niova ny soavaly tamin'ny fampitana ny Post Moyen Âge. Ny sasany dia efa miasa amin'izany ary manolotra hevitra toy ny modely Gogoro na Silence, saingy tsy misy vahaolana hita ao anatin'ny fotoana fohy.
Charging ao amin'ny tambajotra
Noho izany, raha tsy misy fanoloana haingana, dia tsy maintsy mandoa ny bateria amin'ny mains. Ny olana eto dia tsotra ary mifandray amin'ny calibration ny fikorianan'ny angovo miditra sy mivoaka. Amin'ny fivoahana rindrina mahazatra ao an-tranonao, dia mampalahelo fa ny fikorianan'ny rano no ambany indrindra: ka isao ny 1,8 kWh na ora maromaro ny famandrihana, arakaraka ny herin'ny bateria sy ny charger. Noho izany, ny bateria 5,6kWh miaraka amin'ny charger 600W dia mitaky 9 ora famandrihana, saingy tsara ny manamarina azy amin'ny elektrisianina satria tsy maintsy hikoriana mandritra ny ora maro izy io ary tokony hosorana amin'ny hafanana be loatra.
Charging amin'ny terminal
Ny terminal Type 3 (style Autolib) dia manana fahatsapana entana ao amin'ny terminal ary afaka mikoriana hatramin'ny 3,7 kWh. Farany, ny terminal fiampangana haingana an'i Tesla sy ny supercharger dia afaka mamatsy hatramin'ny 50 kWh. Ny ankamaroan'ny môtô, etsy ankilany, dia tsy ampy fitaovana handraisana ireny fivoahana faran'izay haingana ireny (afa-tsy ny Energica misy socket CCS). Na izany aza, toy ny amin'ny Zero, afaka mampiasa ny fitaovana "Charge Tank" izy ireo, izay miasa toy ny fanamafisam-peo ary mamatsy ny maodely 13 kWh ao anatin'ny 3 ora eo ho eo ary ny modely 9,8 kWh ao anatin'ny 2 ora eo ho eo.
Amin'ny fiara, ny mpanamboatra sasany dia manampy ny mpanjifa hampitaovana toby fiampangana haingana ao an-trano ary indraindray mahazo fanohanana feno amin'ny fandidiana. Amin’izao fotoana izao dia tsy manolotra zavatra mitovitovy amin’izany ilay môtô, saingy marihina fa tamin’ny 12 jolay 2011 no navoaka ny lalàna momba ny “zom-panjonoana” ao amin’ny trano fonenana: raha toa ka mangataka ny fametrahana ny trano fonenana ny iray amin’ireo mpiara-miombon’antoka. socket charging ao amin'ny parking na ampahany iraisana, tsy azo lavina izy (ho an'ny kaontinao).
Luxury dia habakabaka ...
manomboka Tsy faly mihitsy 1899 (ny fiara voalohany mihoatra ny 100 km / h dia efa fiara elektrika), tsotra ny olana amin'ny fiara elektrika: apetaho amin'ny tany ny bateria satria efa misy toerana, ary manamafy ny manontolo koa izy io ary afaka mameno. azy ireo. Amin'ny môtô, sarotra kokoa ny olana, ka ny fanamby ho an'ny injeniera dia ny hampifanaraka ny zava-drehetra amin'ny toerana misy amin'ny môtô, amin'ny ankapobeny (hatsikana mafy, misy) voafetra.
Ny mpamorona koa dia manana anjara andraikitra amin'ny fampifangaroana ireo bateria tsy dia tsara tarehy ireo. Tahaka ny Brammo, ny Zero voalohany dia toy ny vata fampangatsiahana misy kodiarana miaraka amin'ny batterie tsy dia misy dikany loatra, saingy nihatsara ny zava-drehetra nanomboka teo. Ohatra, ny Harley-Davidson Livewire dia mahay manafina ny lalaony ary koa ny Energy of the Ego RS +. Mandritra izany fotoana izany, ny môtô elektrika dia miala amin'ny lamaody misy kodiarana, toy ny tamin'ny voalohany. Ny teknôlôjia maoderina koa dia ahafahanao manara-maso ny haavon'ny fiampangana na fandaharana amin'ny fampiasana apps amin'ny findainao. Izany rehetra izany dia ahafahanao mahita môtô, manara-maso ny fanjifana isaky ny dia ary manana ny fahaleovantenany amin'ny fotoana tena izy.
Noho izany, ho an'ny fampandrosoana azy, ny môtô elektrika dia tsy maintsy miantehitra amin'ny fampivoarana fotodrafitrasa, izay tsy afaka manampy amin'ny demokrasia sy ny vidiny ambany ihany. Io no fototry ny iraka nataon'ny GEME, hetsika môtô elektrika Eoropeana, izay ho avy amin'ny EVER manaraka any Monaco.
