Drove: Mazda5 CD116
Ha, ny fofonaina dia antsoina hoe Etna, ary nanimba ny fifamoivoizana an'habakabaka andro vitsivitsy talohan'ny nanombohan'ny fampisehoana tena izy. Tsy nametraka sivana taminy izy ireo, nitony izy. Fa mbola nifoka rivotra kely ihany izy.
Ny Mazda5 CD116 dia tsy nitsoka na inona na inona rehefa nosedrainay teny an-dalana izany. Izy ireo dia tonga lafatra amin'ny MX-5 na RX-8, miaraka amin'ny fiakarana sy fidinana ary fitodihana tsy tambo isaina amin'ny lampivato tena tsara, izay midika fa efa nandramana ny dimy. Ny motera vaovaony turbodiesel dia nanampy "soavaly" enina raha ampitahaina amin'ny fanoloana azy, nefa tamin'izany dia very hatrany amin'ny 0,4 litatra ny volany. Raha heverina fa sarotra ho an'ny olona ny manala lobaka vy dia misy farafaharatsiny fisalasalana kely momba ity fanombohan'ny "fihenam-bidy" ity.
Mazda dia nanisy mpifaninana 18 amin'ity sokajy fiara ity, izay antsoin'izy ireo hoe C-MAV, ary antsoinay hoe van sedan midsize, ary maro amin'izy ireo no manolotra karazana powertrains. Hita avy amin'ny latabatra izany, tsy sarotra ny mahita ny mety indrindra amin'ny mason'ny olona tsirairay, fa ny marina dia tsotra kokoa: maherin'ny 90 isan-jaton'ny mpanjifa no misafidy fiara roa na telo angamba.
Noho io antony io, ny Mazda5, izay tamin'ny volana voalohany nivarotany dia tsy nisy afa-tsy tamin'ny motera petrol 1,8 sy 2 litatra, ankehitriny dia tsy misy afa-tsy turbodiesel "ihany". Ary vaovao ity, izay antsoina ara-barotra hoe CD116 amin'ny fanendrena feno ny fiara. Ny isa dia midika fa ny herin'ny motera amin'ny "soavaly", ary ny habeny dia 1,6 litatra. Ary ny motera, mazava ho azy, dia vaovao, saika tsy misy itovizany amin'ilay litera roa teo aloha.
Satria: Ny motera alimina vaovao dia manana camshaft iray sy valves valo fotsiny (vitsy ny singa!) Ao an-doha, manjary maivana kokoa ary tsy dia misy fikorontanana anatiny, nohafohezin'ny fepetra sy gimikika kely. Izy io avy eo dia nasiana tsipika iraisana maoderina kokoa, izay mandrotsaka hatramin'ny in-dimy isaky ny tsingerina ary amin'ny tsindry hatramin'ny barany 1.600. Nahazo turbocharger vaovao izy avy eo miaraka amin'ny zoro elanelam-bary eo amin'ny lafiny turbine ary famatrarana 1,6 bar be indrindra. Angamba, na dia teo alohan'io aza, dia nahena ny tahan'ny famatrarana, izay 16: 1 fotsiny izao.
Toy izao daholo. Ny maripana fandoroana dia ambany kokoa, noho izany dia vitsy kokoa ny azota azota, fa mba hahafahan'ny motera manafana ny hafanana miasa haingana (ary noho izany tsy dia mandoto ny rivotra), ny rafitra fihenan'ny motera malina ary ny fiverenan'ny entona malaindaina kokoa ho an'ny rafitra no ilaina. dingana dorana. Mbola ho avy ny tsara indrindra. Ny tselika farany dia azo alaina amin'ny alàlan'ny velaran-tany vaovao kokoa, 270 Nm manomboka amin'ny 1.750 ka hatramin'ny 2.500 rpm, ary ny herin'ny herinaratra dia miala 250 rpm aloha kokoa noho ny amin'ny diesel turbo taloha. Raha eo amin'ny lafiny toekarena dia nampihena ny vidin'ny fikojakojana (sivana tsy misy fikojakojana) ny motera ary nidina ny vidin'ny solika avy amin'ny 6,1 ka hatramin'ny 5,2 litatra isaky ny 100 km. Ary ny famoahana entona dioksida dia nilatsaka tamin'ny 159 ka hatramin'ny 138 grama isam-kilometatra. Io kosa dia midika fihenan'ny fanjifana saika 15% ary fihenan'ny emissions 13%.
Misy fiovana lehibe ihany koa amin'ny fihenan'ny lanja. Ny motera dia 73 kilao maivana kokoa noho ilay teo aloha, ary ilay boaty fanoratana vaovao (6), izay mbola tsy noresahintsika, dia 47 kilao. 120 ihany! Izany dia lavitra ny isa tsy dia misy dikany, ary misy fiatraikany lehibe koa amin'ny fitondrana ara-toekarena sy madio kokoa.
Ny fisalasalana maharitra dia tsy mino ny fotokevitra lehibe, satria ny dimy dia mbola mavesatra ihany nefa manana faritra lehibe anoloana. Ary ny hafainganam-pandeha ambony indrindra, 180 kilometatra isan'ora, dia toa tsy mampanantena ihany koa. Saingy tsy mahasasatra azy ny fiakarana, ary ny motera dia mitondra ny vatany tena tsara amin'ny hafainganam-pandeha navela, na dia eny an-dalambe aza, haingana dia haingana. Haingam-pandeha lavitra noho ny sahinay naminavina miorina amin'ny teôria. Ary be ny tabataba sy ny hovitrovitra ao anaty ka afaka manisa ny Petica amin'ireo tsara indrindra amin'ireo mpifaninana amintsika isika nefa tsy misy fanenenana.
Ary lesona kely momba ny toe-karenan'ny varotra. Ny fiara amin'ity fizarana ity (any Eoropa) dia turbodiesel 70 isan-jato, ary ny Mazda5 taranaka teo aloha dia nalaza kokoa tamin'ny maotera solika, tamin'ny 60 isan-jato.
Saingy taorian'ny fitsapana dia mety hiova ny isa. Na noho ny fahadiovan'ny motera (Euro5), na noho ny tarehimarika voalaza. Satria fotsiny ny Mazda5, mitondra amin'izany fomba izany, dia mahafinaritra, maivana ary tsy mety sasatra, fa amin'ny fotoana iray ihany - raha ilaina - mavitrika sy mahafinaritra.
Slovenija
Mazda5 CD116 efa amidy. Izy io dia misy fonosana fitaovana dimy (CE, TE, TX, TX Plus ary GTA). Ity farany no lafo indrindra amin'ny 26.490 euros, raha 1.400 euros kosa ny TX Plus, izay efa tena tsara fitaovana. Ho an'ny TX, €23.990 dia tsy maintsy ahena, raha ny TE dia €850 hafa mora kokoa.
Vinko Kernc, sary: Vinko Kernc
