Fiandramana fanandramana Genesis GV80 sy G80

Tsy nanao zavatra ambony noho izy ireo izy ireo tany Korea: ny maodely Genesus vaovao dia toa miliara iray tapitrisa, nefa mora kokoa noho ny fifaninanana. Fantatray raha misy trondro eto

Vao tsy ela akory izay, ireo mpamorona ny Hyundai-Kia dia tsy nanao afa-tsy ny nanao izao tontolo izao hiantsoantso hoe: “Azo natao ve izany?”. Miasa amin'ny karazana hafa tanteraka izy ireo, mahavita mamely tsimoramora - Kia K5 sy Sorento, Hyundai Tucson vaovao sy Elantra, herinaratra Ioniq 5 ... Fa ny zavatra mahafinaritra indrindra dia ny tantara miaraka amin'ny fomban'ny Genesis vaovao: iza no nieritreritra fa hanao Koreana mihoatra ny anglisy ny Koreana?

Tsy afaka mandray sy misoroka fampitahana amin'i Bentley fotsiny ianao. Topazo maso ireo sary: ​​tsy mieritreritra ve ianao fa ny crossover GV80 dia misongadina kokoa sy mihamatanjaka kokoa noho ny Bentayga, izay kendrena indrindra amin'ny vahoaka sinoa miaraka amin'ny tsirony hafahafa? Tsy ny Genesis, fa Andriamanitra moramora. Miasa tsy misy tomika izy io: be ny fiara lafo vidy be mandehandeha manodidina ny faritra Irkutsk, tokony ho zatra izany ny olona - saingy tsy afaka mamaly am-pitoniana an'io famolavolana io ny olona. Sambany angamba aho nanana fotoana nandrenesana mafy teo am-baravarankely misokatra mafy, manerana ny arabe, "tsy misy na inona na inona ho ahy!" - ary amin'ny telefaona nalefa taorian'izay, alao antoka fa natao ho antsika miaraka amin'i Genesis izy io. Tsy nahalala tsotra izao ny tao an-toerana fa fiara dimy hafa no manaraka avy eo.

 

Raha ny marina, tsy misy BMW sy Mercedes-Benz na dia manakaiky akory aza ny fiatraikany tahaka izany: ohatra, rehefa hitanao eny an-dalambe ilay sokajy S-teknolojia hyper-teknolojia vaovao dia tsy ho azonao izany. Na apetaho eo akaikin'ny mpifaninana ny sedan G223: Yeshka, Five ary A80. Iza no mpanjaka premium eto? Tsy ho azo atao intsony ny tsy miraharaha ny Genesus, hita loatra izany - saingy hainy ve ny manamarina ny faniriany amin'ny asa? Izao no holazaiko: eny ary tsia. Satria manana fiara roa amin'ny andrana isika indray mandeha.

Tena mety raha aseho ho mpivady izy ireo: amin'ity fomba ity dia afaka mamonjy ny taratasiko sy ny fotoanao ianao, satria ny G80 sy GV80 dia misy itovizany. Raha vao jerena dia toa mitovy ny salon, na dia mbola tsy mitovy aza ny maritrano eto: ny crossover dia azon'ny console afovoany mitsivalana sy ny tonelina misy rihana roa misy boaty fitehirizana ao amin'ny faritra ambany. Ary eo amin'ny familiana! Ireo kodiarana roa dia samy tsy misy dikany, fa ny GV80 kosa dia nampiavaka azy bebe kokoa - ny hazo fijaliana matevina voafono ao anaty sisiny dia tsy azo antsoina hoe roa miteny akory aza. Tsara na tsia - resaka tsiro, fa ny fihazonana "dimy ambin'ny folo ka hatramin'ny telo" na izany na tsy izany dia mivadika tsy mahazo aina.

Na dia zavatra kely aza ireo raha oharina amin'ny olan'ny mpanasa lamba roa. Ilay iray izay akaiky kokoa ny mpamily no mifehy ny fandefasana azy, ny iray lavitra kosa mifehy ny haino aman-jery. Saingy tokony ho any an-kafa. Nandritra ny roa andro dia tsy vitako mihitsy ny nahazatra azy: raha te hanao "zoom out" ianao eo am-pandehanana, ahodino avy hatrany izay tsara eo am-pelatananao, miverena miverina tsy miandany ianao ary mamily, farany raiso ilay boribory marina ...

Ny mpanara-maso multimedia dia tena tsara tarehy miaraka amina fefy mihosin-tarehy (na aiza na aiza ao an-kabine), tototry ny tsindry lafo be, nefa koa tsy misy ota. Ny ampahany sensory afovoany dia kely loatra ary koa, concave: ny rantsan-tànana tsy misy toerana halehany. Ary ny fefy lava amin'ny efijery lehibe dia lavitra ny mpamily ka tsy hahatratra ny sisiny akaiky akory ianao raha tsy mampiakatra ny lamosinao amin'ny seza.

Saingy tsy maintsy miroso ianao, satria ny lojika interface tsara dia tsy namboarina tamin'io mpanasa lamba io. Ny lalàna iainan'ny haino aman-jery dia mitovy amin'ny an'ny Hyundai / Kia, izay mora tohina, na ny Koreana aza tsy mbola namantatra ny fomba fanilihana ilay diagonaly goavambe: misaotra, mazava ho azy, noho ireo sary mahafinaritra ao amin'ny menio lehibe, fa ny mikendry ny bokotra kely fitetezana mandeha dia fialamboly hafa. Mazava ho azy fa ny tena tompony dia hianatra ny zava-drehetra eto ary hiaraka amin'ny hacks ny fiainany aza - aiza no hiviliana sy hanindriana ny fanasan-damba, aiza no hikorontana ny fikitika azy, ary ny toerana hahatrarana ny efijery. Saingy efa karazana shamanism ity.

Tsy nankato ny hevitry ny tontolon'ny fitaovana telo-habe ihany koa aho. Tamin'ny Peugeot 2008 vao haingana dia 3D ilay izy ka 3D: tany am-boalohany, mahatalanjona - hankafy azy ianao. Ao amin'ny Genesis, ny zava-drehetra dia vita amin'ny teknolojia bebe kokoa: fa tsy efijery fanampiny, misy fakan-tsary izay manara-maso ny làlan'ny fijerena ary manitsy ny sary aminy. Misy fomba roa - mahazatra sy avo indrindra - ary amin'ity farany ity, ny sary dia miverina tsindraindray ary mandeha amin'ny tsipika, toy ny amin'ny kalandrie stereo Sovietika. Tsy matetika, fa matetika tsy tapaka handoto ny fahatsapana sary kanto sy mizana mampahalala. Ary amin'ny maody mahazatra, saika tsy hita ny vokany! Ary maninona no izany rehetra izany?

Fomba iray hafa "Martian" an'ny Genesis - superseats an-tampony: malefaka, mahazo aina, miaraka amin'ny fantsom-panafanana-mafana, andiana fanamafisam-peo ary fanamafisam-peo. Tahaka an'i Mercedes, afaka mamihina ny mpitaingina izy ireo mandritra ny fitondrana fiara am-pandehanana, ary ho fanampin'izany, midina ny lamosin'ny ondana, ka miteraka vokatra "siny". Nefa ny lojika an'izany rehetra izany dia toa mifatotra amin'ny mpandeha haingana sy ny faran'ny volana fotsiny, ary ny fiara tsy manaraka ny lalana velively: manidina mankamin'ny fihodinana ianao dia vaky - ary avelan'ny seza tampoka ianao mandehana ary miaraka amin'izay manosika anao eo ambanin'ny teboka.

Fa ivelan'ny techno-epic tsy dia fahombiazana loatra dia tena mahafinaritra i Genesis - na ny iray na ny iray hafa. Ny maso sy ny tanana dia faly amin'ny atitany: fitaovana famaranana kalitao, hoditra marefo, hazo voajanahary tsy misy varnisy, farafahakeliny plastika misokatra - ary ao anatin'izany rehetra izany dia misy efijery tsara tarehy misy sary maoderina, lakilem-batana maro ary farafahakeliny farafahakeliny. sensor. Tsara! Ary azo antoka fa tsy ratsy noho ny "Alemanina". Fa ahoana no ahafahanao manadino ny rafitra fidirana tsy misy lakile feno? Na dia amin'ireo kinova farany ambony aza dia eo an-tànana ivelany ihany no misy ny sensor, ary ny GV80, ankoatr'izay, tsy manana varavarana mihidy varavarana.

Ny G80 dia manana azy ireo: toa, noho ny satan'ny "limousine". Eny tokoa, amin'ny ambaratonga farany ambany, ny laharana faharoa amin'ny sedan dia karatra trompetra mpamono olona iray hafa miaraka amin'ny bika aman'endriny. Mahafinaritra tokoa ny fanaka: fanitsiana herinaratra, sandry mivalona misy "tontonana fanaraha-maso an'izao tontolo izao", efijery multimedia hafa ... Manoloana an'io toe-javatra io dia takona ny kinova voalohany an'ny maodelin'ireo mpifaninana - ary ny " Koreana dimy ". Inona no hitranga rehefa mipoitra ny "fito" vaovao avy amin'ny fandroahana eo an-toerana, izany hoe ny G90?

Amin'ny ankapobeny, ny Genesis G80 mijanona tsara dia milay. Ary ny lesoka ao aminy, raha mieritreritra azy ianao, dia tsy mitsikera: ny sasany amin'ireo rafitra dia tsy azo vidiana tsotra izao, ny ambiny dia mandalo ilay lisitra "ary iza no eto nefa tsy misy ota?" miaraka amin'ny solaitrabe an'ny BMW maoderina, ny plastika mamiravira an'ny Mercedes, ny efijery Audi miparitaka ary ny conservatisme Lexus tsy azo idirana. Raha tsy mahita lesoka amin'ny Volvo.

Eo am-pandehanana dia tsy te hidera fotsiny ny sedan Genesis, amin'ny voalohany. Amin'ny asfalta malama, mandeha araka ny fijeriny azy izy io: milamina, miaraka amina fihodinana mendri-kaja ary mitoka-monina tanteraka amin'ny micro-profile. Ireo motera petrole petrol - ilay 249-horsepower “efatra” 2.5 ary ilay V6 taloha misy 3,5 litatra sy 380 horsepower, dia tsy azo ihodivirana amin'ny resaka namana miaraka amin'ilay "mandeha ho azy" haingam-pandeha valo. Ny fahaizan'ilay voalohany dia ampy ho an'ny hafainganam-pandeha tena mahavariana sy maharesy lahatra tokony ho 150 km / ora, ary farany dia miala ny hafanam-po aorian'ny 170: raha olona normal sy ampy ianao dia ampy amin'ny lohanao izany.

Saingy mbola handoa vola fanampiny 600 80 ho an'ny maotera taloha aho. Ny haingam-pandeha ho zato amin'ny G5,1 toy izany dia mitaky 6,5 segondra fa tsy 80, feo mierona vita amin'ny rindrina voafehy no re avy eo ambanin'ny saron-tava, ary ny famatsiana henjana dia hita foana eo ambanin'ny pedal havanana - na dia tsy mikasa ny hampiasa azy io foana ianao , mahafinaritra foana ny mahafantatra fa misy io. Ankoatr'izay, amin'ny toe-javatra sasany, ny hafainganam-pandeha dia matetika no hany lalan-kivoahana ho an'ny mpamily GXNUMX.

Raha vantany vao miharatsy eo ambanin'ny kodiarana ny lalana, ity fiara mihaja sy malefaka ary mahafinaritra amin'ny lafiny rehetra ity dia mivadika ho fihetsika mihozongozona: tsy misy tsy fitoviana iray akory tsy ho voamariky. Ho fitsinjovana ny hitsiny dia tsy maintsy lazaina fa mihinana angovo be ny chassis, ary tsy misy kapoka maranitra tonga ao an-trano mihitsy: ny tsirairay amin'izy ireo dia mihodinkodina matetika - nefa mbola ampitaina ary azo tsapain-tanana. Miaraka amin'ny fitomboan'ny hafainganana dia mihakely ny olana - ny G80, mazava ho azy, tsy miala amin'ny asfalta, nefa tsy miraharaha ny sasany amin'ireo fahoriana, ary miaraka amin'izay dia milamin-tsaina tsara. Ary na izany aza, nahoana no matevina toy izany?

Tsia, azo antoka fa tsy noho ny fiara mandeha. Amin'ny làlan'ny bibilava mahafinaritra izay miainga avy any Irkutsk mankany Slyudyanka, amoron'ny Farihin'i Baikal (fihodinan'ny fiara misy refy telo, ny karazana sarony rehetra, ny fiara farafahakeliny), ny fanontaniana ihany no miampy ny G80. Ny savily eto dia azo antoka fa tsy ao amin'ilay akanjo: amin'ny toe-javatra sasany, lasa matanjaka be izy io ka afaka mitsambikina avy eo amin'ny antsasaky ny vatana ny sedan. Soa ihany fa najanona tamin'ny alàlan'ny maody fanatanjahantena ireo mpitroka hatairana mifanentana - tsy nihoatra izany ny fikororohana, fa ny G80 kosa mandeha indray ary manomboka mifikitra amin'ny asfalta.

Fa misy ihany koa ny vaovao ratsy: ny familiana, izay mavesatra ihany na dia amin'ny "fampiononana" aza, dia lasa vato mitovy amin'ny an'ny karikany ihany - toa ny te hisoroka ny fiara tsy hamily izany. Misaotra ny kiheba Custom, izay ahafahanao manambatra chassis henjana sy ezaka antonony: azo atao bebe kokoa ny miaina izany, saingy mbola tsy misy resaka fahafinaretana amin'ny familiana.

Tsy misy na dia iray aza amin'ireo fitambarana ireo, ny Genesis dia tsy manome valiny mazava, tsy misy fientanentanana be loatra (na dia tsy kamo tanteraka aza izany), ary ny fahatsapana ny tsy fitoviana dia tsy mamela anao mandritra ny iray segondra. Ny zava-manitra tokana dia ny fironana amin'ny G80 hidina ambanin'ny famoahana throttle na fihodinana maranitra avy eo amin'ny familiana. Saingy eto dia vahiny, toy ny vilany ao anaty vata fampangatsiahana: tsy fiara mpamily i Genesis, ary ho ara-dalàna tanteraka izany raha io no fenitry ny fampiononana. 

Ary tsy azonao atao ny milaza fa ny Koreana dia tsy mahay manamboatra ny fampiatoana: tadidiko tsara fa ny G90 mitovy ihany no afaka mandray ny halehiben'ny halehibenay. Eny, ary ny G80 farany, na dia somary lava aza ny endrika ivelany sy ny atiny, dia nitondra lafo. Ankehitriny dia toa nanangom-bola tamin'ny fandinihana tsara ny toetran'ny mpamily izy ireo, raha sanatria ka nampijanona ny fampiatoana izy ireo - tsy fantatrao mihitsy. Kia K5 sy Sorento, Hyundai Sonata ary Palisade - ireo "Koreana" vaovao dia mijaly am-pitoerana tsy misy valiny. Ity ary ny Genesisy.

Na dia ekeko aza fa tsy dia manaitra loatra ny zava-drehetra: angamba ny injeniera dia nampifanaraka ny G80 ho an'ny lalany manokana, izay tsy misy lavaka rosiana tsotra izao. Mety ho tsara sy malefaka izy any, ary ny nuances amin'ny fikirakirana efa ela no tsy nahaliana olona. Saingy miaraka amin'ny lahasa fanaovana crossover, izay amin'ny famaritana dia tokony ho marobe sy omnivorous, ny fonon-tànana fampiatoana Genesis dia nahomby kokoa.

Amin'ny asfalta malama, ny GV80 dia mitovy amin'ny rahalahiny sedan: mitaingina landy, tsy fitoviana tsipika mahitsy - fa ny tsy fanarahan-dalàna ihany nahatonga ny G80 ho very tarehy, mahatsikaritra kokoa izany. Ny ankamaroan'ireo vodilanitra sy lavaka, eny fa na dia amin'ireo faritra tsy simba aza, dia mahatratra ny mpandeha aza, natao ho an'ny fanondroana fotsiny izany, ary sombintsombiny sisa tavela avy amin'ny hakitroky tsy mendrika. Tokony ho fantatra fa ny crossovers fitsapana dia teo amin'ny kodiarana 22 (lehibe) mavesatra, ary ny sedan kosa dia afa-po tamin'ny "roapolo".

Ary rehefa dinihina tokoa, ny vokatra toy izany dia tratra tsy nisy fanitsiana toy ny fampiatoana ny rivotra: ilay "vy" mitovy amin'ireo mpitroka haitraitra adaptive, izay narahina tamin'ny fomba hafa fotsiny. Midika izany fa tsy very ny fahaizany ny Koreana fa fanahy iniana natao ny fiara roa tonta! Na dia tsy manala ireo fanontaniana momba ny fikirakirana ny G80 aza izany, ny mifanohitra amin'izay no nitranga: ahoana no niseho fa tamin'ity fitsipi-pifehezana ity dia nanjary nahafinaritra kokoa noho ny sedan ny crossover?

Aza mieritreritra be loatra - mahafinaritra kokoa izany, tsy fanatanjahan-tena kokoa. Ny fiezahana amin'ny familiana dia voajanahary kokoa eto, na dia zara aza misy ny fampahalalana bebe kokoa: Ny Genesis dia mitazona ny halaviran'ny mpamily amin'ny fomba mitovy amin'ny Mercedes, ary mety izany, satria amin'ny valiny malefaka sy mirindra dia efa misy karazana tena nahatsapa. Ny lanja antenainao amin'ny crossover lehibe sy lafo. Amin'ny maody mahery dia azo vinavinaina sy lojika ny zava-drehetra, ankoatry ny asfalta malama, ny vodisambo aza dia manandrana mihodina kokoa - saingy tsy mampatahotra izany, satria tsy ilaina ny manafika tampoka io fiara io. Ary amin'ny ankapobeny, mitondra fiara.

Ity misy andiany kinova amin'ny fitsapana - mitovy amin'izany. Ny crossover dia azo alaina amin'ny motera misy lasantsy mitovy amin'ny sedan, fa ny mpikarakara kosa tsy nitondra ilay 3.5 antitra velively, ary ilay fiara 2,5-litatra ihany no very nanoloana ny fiandohan'ny brous an'ny GV80 diesel. Ny fiara toy izany dia miaraka amina "enina" telo-litatra telo metatra manana tanjaka 249 horsepower: raha ny teôria dia io motera io no tokony hanana ny fangatahana lehibe. Ary tsy maintsy milaza aho fa tena tsara izy.

Tsia, ny diesel Genesis GV80 dia tsy crossover fanatanjahan-tena velively: raha ny pasipaoro dia misy 7,5 segondra hatramin'ny zato, ary ampy ihany ny fuse ho azy na dia ny fahatongavana am-pahatokisana any ivelan'ny tanàna aza. Fa fahafinaretana toy inona moa no entiny amin'ny hafainganam-pandeha hafainganam-pandeha rehetra! Ny tsindry tsirairay amin'ny mpandeha dia mamaly amin'ny fakana malefaka sy matoky tena, mbola tsy azo jerena ny fiovan'ny fitaovana, ary ankoatr'izay, tsy misy fihoviana diesel mahazatra ny motera: ny fifandanjana enina varingarina enina no ilaina mba tsy hanelingelina ny andriana. ny zava-mitranga.

Ary mazava ho azy, tsy misy tratran'ny traktera! Amin'ny fotoana tsy miasa dia tsy maheno mihitsy ny motera, ary eo ambanin'ny entana feno dia heno lavitra avy eo ambanin'ny tampon-doha, manondro fa sahirana ny fiara. Etsy an-danin'izany, ny crossover dia matetika mangina kokoa noho ny sedan, noho ny rafitra fanafoanana ny tabataba miasa, izay tsy ananan'ny G80.

Ny sary ankapobeny anefa dia mitovy amin'izany: efa amin'ny hafainganam-pandeha ambany, heno mazava tsara ny kodiarana, fa raha vao hiteny mafy an'i Genesis ianao amin'ny fametahana feo tsy premium, dia hita fa io no haavon'ny feo avo indrindra. Miaraka amin'ny fitomboan'ny hafainganam-pandeha dia tsy mihabe akory ilay kabine, ary na dia tsy misy "effets bunker" aza eto dia tsy manelingelina ny serasera amin'ny feo malemy izany. Ary koa ny fihainoana ireo akustika Lexicon sophisticated miaraka amina feo amin'ny antsipiriany sy maro loko.

Hita fa amin'izao fotoana izao dia tsy misy fanontaniana lehibe iray ho an'ny Big Gee. Eny, toa lafo kokoa noho ny vidiny io - tsy hahita zaitra an-jatony amin'ny hoditra na veneer avy amoron'ny Amazon ianao, toa an'i Bentley. Saingy ny fonosana lafo vidy dia tsy heverina ho fitaka, satria ao ambaniny dia mifanaraka sy amin'ny lafiny rehetra ny crossover premium mahafinaritra. Raha tsy misy fitsapana fampitahana dia tsy azo atao ny mahatakatra raha tena nanao dingana mitovy amin'ireo mpitarika ny kilasy izy - na izany na tsy izany, toerana tena akaiky.

Ampio ity karatra trompetra mpamono olona amin'ny endrika endriny ity, ary mahazo tolo-kevitra mahaliana ianao ka na ireo tsy mahalala premium aza tsy misy marika mifanaraka aminy dia hiato. Fa ny GV80 koa dia mora vidy iray tapitrisa sy sasany noho ny BMW X5 amin'ny fampifanarahana azo ampitahaina! Ny "base" diesel dia mitentina 60 787,1 $. manohitra ny 78 891,1 ho an'ny "Bavarian", ary $ 88 537,8. mahazo ny famenoana faran'izay matavy indrindra amin'ny lasantsy V6 ianao. Tsy mbola hanary ny vinavinanay mafy isika, fa tena matotra ilay fampiharana.

Inona no tsy holazaina momba ny G80: miaraka amin'ny mitovy, toa, sedan fampidirana tsy ampy saina, mifanaraka amin'ny tenany. Etsy ankilany, ny fijanonana anaty fitohanan'ny fifamoivoizana dia manafoana ny ankamaroan'ny olana, ary ny fiakaran'ny vidin-javatra dia mbola miaraka aminy: ny "Alemanina" dia mety tsy ho voasivana, saingy ny sedan Koreana dia tena mahavita mametraka fifaninanana amin'ny Lexus ES.