Dikan-drantsambatana

Vaovao: Honda mifindra amin'ny découpling indroa.

Efa nampiasaina tamin'ny fiara, ny clutch roa dia endrika mahomby kokoa amin'ny fifindrana mandeha ho azy noho ny fifindran'ny mahazatra. Nipoitra voalohany tamin'ny môtô tamin'ny VFR 1200. Andeha hojerentsika ity dingana "vaovao" ity.

Ny famoronana dia nanomboka tamin'ny 1939, ary ilay frantsay Adolphe Kegresse no nametraka ny patanty. Ny hevitra dia ny fampiasana clutches roa ahafahana misafidy mialoha ny tatitra manaraka raha mbola sahirana ny teo aloha. Raha ny marina, rehefa mifindra avy amin'ny hafainganam-pandeha iray mankany amin'ny iray hafa dia mihodinkodina miaraka ny clutches roa. Mihemotra tsikelikely ny iray, fa ny iray kosa miditra amin’ny ady. Noho izany, dia tsy misy intsony ny torque ny maotera, izay miteraka fitohizan'ny bisikileta. Tsipiriany azo adika amin'ny horonan-tsary Honda. Amin'ny lafiny iray, boaty fampiatoana môtô Ar mahazatra izay miala sasatra ary mifamatotra indray amin'ny fitaovana tsirairay. Amin'ny lafiny iray, môtô izay mitazona fihetsika tsy tapaka mandritra ny vanim-potoana fanaingoana iray manontolo.

Noho izany, mahazo fahafinaretana sy vokatra isika. Vahaolana iray tena azo ampiasaina amin'ny GT sporty izay mety horaisin'ny mpandeha iray izay tsy ho voahozongozona ihany koa.

Odd ary mandalo

Mba hahatratrarana izany vokatra izany, dia mizara roa izao ny gearbox. Amin'ny lafiny iray, na dia mitatitra aza (miloko manga ao amin'ny fanoharana), etsy ankilany, misy fitaovam-piadiana hafahafa (mena), samy manana ny clutch azy (mitovitovy loko).

Ny sprockets sy ny clutches dia apetraka amin'ny andry voalohany concentric, ny mahogany dia mihazakazaka ao anaty manga.

Ity vahaolana ity dia tsy mitovy amin'ny rafitra fiara (DTC, DSG, sns.), izay manana clutches fandroana menaka concentric misy takelaka roa. Iray ao anatiny, iray ivelany. Ao amin'ny Honda, ny savaivony ankapobeny ny clutch dia tsy miova satria mifanakaiky, fa ny hateviny ihany no mitombo.

Forks sy barika

Ny fivezivezena amin'ny forks mifantina dia omen'ny barika foana, saingy fehezin'ny motera elektrika izy io, fa tsy selector, satria tsy amin'ny moto. Io motera io dia azo fehezin'ny mpanamory noho ny commodo mitondra fiara. Afaka misafidy automatique 100% ihany koa izy miaraka amin'ny safidy 2 azo isafidianana: Normal (D) na Sport (S), izay manemotra ny fiovan'ny fitaovana ary aleony ny rev avo lenta. Ny fifehezana clutch dia electro-hydraulic. Mampiasa fanerena menaka maotera, izay mandeha amin'ny alalan'ny solenoids fehezin'ny ECU. Noho izany, tsy misy intsony ny clutch lever eo amin'ny familiana. Io endri-javatra io dia mampitombo ny tsindry amin'ny kapila clutch amin'ny fampiasana loharano matanjaka kokoa. Izany dia ahafahana mampihena ny isan'ny discs ho amin'ny hatevin'ny kely kokoa, izay ampahany manonitra ny fisian'ny 2 clutches. Raha toa ny mpanamory no miasa amin'ny tanana toy izany, dia mety ho be loatra ny herin'ny lever, fa eto no manao ny asa ny fanerena solika motera.

Fampiharana hafa hita maso?

Ny clutch roa dia tokony hotehirizina amin'ny fifindran'ny mandeha ho azy (raha tian'ny mpamily izany), fa manome fampisehoana mitovy amin'ny fifindran'ny mahazatra. Nilaza i Honda fa afaka mampifanaraka amin'ny maotera rehetra izy io nefa tsy manimba ny rafitra. Noho izany, dia afaka maka sary an-tsaina ny ho avy mijery modely hafa na dia amin'ny GP na SBK môtô. Eny tokoa, ny fitohizan'ny torque maotera dia manome fingotra kodiarana tsara kokoa, izay mety hanatsara bebe kokoa ny fotoana ...

Raha very amin'ireo karazana fampitana mandeha ho azy ianao, dia nanavao tanteraka ny olana ny Le Repair.

Sary angano

Honda manasongadina ny compactness ny rafitra. Ohatra, ny fantson-tsolika rehetra dia ampidirina amin'ny smelter crankcase fa tsy vita amin'ny hoses ivelany.

Samy mampiasa menaka maotera ny clutch roa. Ny solenoids dia fehezin'ny tsindry fehezin'ny ordinatera mba hahazoana antoka ny haavon'ny skating.