Test drive BMW M5

Ny M5 malaza dia manokatra pejy vaovao tanteraka amin'ny tantarany - tamin'ny andiany fahenina, nahazo ny kodiarana rehetra ny sedan ara-panatanjahantena voalohany. Ny revolisiona? Tsy dia izany loatra

Ny Bavarianina dia nitondra ny taranaka rehetra tamin'ny maodely tamin'ny fampisehoana ny BMW M5 vaovao. Ny taranaka voalohany an'ny sedan miaraka amin'ny index body E12 ihany no tsy nanana kinova "voadidy". Hatramin'ny E28, ny emka dia lasa ampahany lehibe amin'ny laharana. Ny M5 rehetra taloha tamin'ilay hetsika dia avy amin'ny BMW Classic Works Collection. Na eo aza ny zava-misy fa tranombakoka ireo, dia tsy aseho eto mihitsy izy ireo mba hidera. Ny mora kokoa dia ny mamantatra ny fivoaran'ny angano.

Ny fahaizana miaraka amin'ny E28 dia milentika amin'ny vanim-potoana mandeha ho an'ny fiara, raha ny fofon'ny lasantsy miaraka amin'ny mpamily sy ny mpandeha mandritra ny dia dia tsy zavatra hafahafa. Noho izany, ny tombantombana rehetra momba ny dinamika, ny fahazarana mitaingina ary ny fahazarana mitondra fiara amin'ity fiara ity dia mety ho tsy mendrika. Ny M5 miaraka amin'ny index E34 dia mamela fahatsapana hafa tanteraka. Ao ambadiky ny kodiaran'ity fiara ity dia azonao ny antony mahatonga ny taona 1990 ho vanim-potoana volamena amin'ny tantaran'ny BMW. Ny fiara mandeha tsara toa izany, na amin'ny resaka ergonomika na ny fandanjana ny chassis amin'ny ankapobeny, dia zara raha hita amin'ny vanim-potoana iainantsika haitao avo lenta. Saingy miresaka fiara iray isika efa ho telopolo taona lasa izay.

Fa ny M5 E39 dia Galaxy hafa mihitsy. Ny fikolokoloana vatana sy ny fampiatoana henjana, miaraka amina fanaraha-maso henjana sy mahery vaika ary V8 izay maniry fatratra voajanahary dia manome ity sedan ity ho toetra ratsy sy fanatanjahan-tena. Ilay E60, izay nanolo azy tamin'ny V10 mafy sy "robot" tsy misy habibiana miaraka amina fantsona iray dia toa very saina tanteraka. Rehefa avy nahalala ity fiara ity dia sarotra ny mino fa ny F10 haingana, marina ary manan-tsaina, efa mandentika ny mpamily amin'ny vanim-potoana dizitaly, dia azo noforonina avy hatrany aorian'ny fiara toy izany. Aiza no hipetrahan'ny M5 ankehitriny amin'ity laharana ity?

Aorian'ilay fitsangatsanganana dia mandeha avy hatrany any amin'ny lalan'ny hazakazaka aho. Ao anatin'ny toe-javatra faran'izay henjana toy izany no aharihary tanteraka amin'ny toetran'ny M5 vaovao. Fa misy zavatra hosokafana eto. Tsy misy sehatra vaovao fotsiny, motera maoderina ary "mandeha ho azy" fa tsy "robot", fa vao voalohany teo amin'ny tantaran'ny M5 - rafitra familiana kodiarana rehetra.

Tsy dia misy fotoana firy amin'ilay làlana. Fametraham-pahafantarana hahafantarana ny làlana sy hanafana ny kodiarana, avy eo fihodinan'ny ady telo ary avy eo lap hafa iray hampangatsiaka ny frein. Toa programa be dia be izany, raha tsy ny zava-misy fa ny tsanganana kely M5 dia notarihan'ny mpamily ny Formula E sy ny vatan'ny DTM Felix Antonio da Costa.

Ny mpitondra toa izany ihany no azonao atao, fa ny M5 kosa tsy mahomby. Ahodina amin'ny zorony io, mamela azy hihazona mpitaingina matihanina. Ny rafitry ny kodiarana xDrive dia namboarina eto ka mamerina mandefa ny fotoana eo anelanelan'ny famaky tsy tapaka ary tsy amin'ny sendra ny iray amin'izy ireo ihany. Ary tsapa izany mandritra ny fametahana zoro.

Mivadika maranitra, izay ahafahan'ny "emka" taloha mamoritra sy mampivezivezy ny rambony, ny fiara vaovao dia voasokitra ara-bakiteny ao anaty, manaraka tsara ny làlana napetraky ny familiana. Avereno indray, aza adino fa manana ny kinova farany ambony an'ny M5 isika miaraka amina avadibadika mavitrika miaraka amin'ny fanidiana elektronika. Ary manao tsara ny asany koa izy.

Saingy aza mieritreritra fa very ny fahaiza-manao taloha ny M5. Ny famandrihana ny rafitra xDrive eto dia natao mba hahafahan'ny axle eo aloha ho "tsy voakambana" avy ao aminy ary hihetsika manokana amin'ny familiana kodiarana any aoriana, ka nahatonga ny fiara nivily. Mba hanaovana izany, amin'ny alàlan'ny fanindriana ny bokotra fanamafisana, mandehana amin'ny menio fanovana MDM (M Dynamic Mode) ary safidio 2WD.

Raha ny tokony ho izy, ny maody MDM an'ny tompony mihitsy, rehefa miditra amin'ny faritry ny ady faratampony ny rafitra rehetra, ary miala sasatra ny kôlôjika elektronika, azo ampiasaina miaraka amin'ny kodiarana feno sy aoriana. Izy io, toy ny teo aloha, dia azo alamina amin'ny iray amin'ireo bokotra amin'ny familiana hanombohana haingana. Ny lakilen'ny famolavolana ny maody amin'ny familiana dia tsy telo izao fa roa ihany. Fa amin'ny lafiny iray, tsy afaka afangaro amin'ny hafa izy ireo. Volomparasy izy ireo, toy ny bokotra fanombohan'ny motera.

Manomboka amin'ny làlana mankany amin'ny lalana mahazatra isika. Vetivety dia manomboka ny pedal roa, ny hafainganam-pandeha haingana kokoa amin'ny fivezivezena amin'ny làlambe dia miteraka fikorontanan-tsaina. Avy amin'ny haingam-pandeha ny M5, izay ao anatin'ny 4 segondra, manjary maizina amin'ny masony. Ary tsy ny fiara mandeha amin'ny kodiarana ihany, fa ny maotera V8 nohavaozina ihany koa. Na dia mifototra amin'ny sakana 4,4-litatra teo aloha aza dia navaozina tanteraka izy io. Novana ny rafi-pandrefesana sy ny fividianana setroka, nitombo ny tsindry fanamafisana, ary napetraka ny fitaovana fanaraha-maso mahomby kokoa.

Ny vokatra lehibe azo avy amin'ny metamorphosis: herinaratra farany ambony, nitombo hatramin'ny 600 hp, ary torela tampon'ny 750 Nm, hita teo amin'ny talantalana nanomboka tamin'ny taona 1800 ka hatramin'ny 5600 rpm. Amin'ny ankapobeny, ny tsy fisian'ny fanosehana an'ity motera ity dia tsy tsapa tamin'ny M5 teo aloha, ary vao mainka izao. Na ny fiheverana ny zava-misy aza dia izao dia manampy azy tsy «robot» misy kofehy roa izy, fa «mandeha ho azy» 8 hafainganam-pandeha. Na izany aza, ambany kokoa ny fatiantoka ao amin'ny boaty fanatanjahantena M Steptronic raha oharina amin'ny kinanjo sivily. Ary inona no olana amin'ny fivoahan'ny maotera ambony toy izany? Ny zava-dehibe dia ny amin'ny fomba fiasa farany ambony amin'ny resaka tahan'ny afo, ity boaty ity dia azo lazaina ho ambany noho ilay "robot" teo aloha. Ary amin'ny fomba mahasalama dia mihoatra lavitra azy io amin'ny resaka fahalemem-panahy sy ny malama amin'ny fifindrana.

Raha vantany vao miala amin'ny làlana mankeny amin'ny arabe mahazatra ianao dia miharihary fa ny fampiononana ao amin'ny M5 vaovao dia nakarina amin'ny sehatra vaovao. Rehefa tsy mangeja ny dampers amin'ny henjana azo ovaina, ary tsy mierona ny motera fa misy urin, mihodina amin'ny faritra mena, dia mahatsiaro ho zazalahy tsara i BMW. Ny fampiatoana amin'ny fomba fampiononana dia milamina ary mihodina hatrany na dia ny tsy fanarahan-dalàna maranitra aza, ny familiana mihodinkodina dia tsy manelingelina ny lanjany, ary ny familiana kodiarana malalaka ihany no miditra ao anaty trano.

Ny fiara dia mitazona am-boninahitra ny karazana asfalta rehetra ary afaka mahatsapa ho mavesatra sy henjana ny iray ao anatiny. Eny, mbola misy ny marim-pototra sy ny maranitra amin'ireo fanehoan-kevitra, fa ny ambaratonga maranitra mahazatra an'ny BMW dia nilatsaka ambany. Etsy ankilany, ratsy ve izany, aorian'ny fihodinan'ny fifadian-kanina roa eo an-dàlana ao ambadiky ny kodiaran'ny fiara fanatanjahan-tena, mody amin'ny sedan'orinasa mampahazo aina? Izany no tranga teo aloha, ka ny M5 vaovao dia fanonganam-panjakana fotsiny fa tsy revolisiona.

Karazana karazana	sedan
Refy (halavany / sakany / hahavony), mm	4965/1903/1473
Wheelbase mm	2982
Ambony, fitongilanana	530
Weight lanja	1855
karazana motera	Lasantsy V8 nohafainganina
Volavola miasa, metatra toratelo cm	4395
Max. fahefana, h.p. (amin'ny rpm)	600 amin'ny 5600-6700
Max. milay fotoana fohy, Nm (amin'ny rpm)	750 amin'ny 1800-5600
Karazana fiara, fandefasana	Feno, AKP8
Max. hafainganana, km / h	250 (305 misy fonosana mpamily M)
Fanafainganana manomboka amin'ny 0 ka hatramin'ny 100 km / h, s	3,4
Fanjifana solika (tsingerina mitambatra), l / 100 km	10,5
Vidiny avy, USD	86 500