Audi Drive Test Range - Fizarana 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI
Fanohizana ny andiany ho an'ny tarika mitondra ny marika
Amin'izao fotoana izao, ireo mpamorona ny maotera lasantsy maoderina dia mitady fomba isan-karazany mba hampitombo ny fahombiazany. Marina fa ny diesel tato anatin'ny taona vitsivitsy dia nisedra ny fihenan'ny habeny miaraka amin'ny fampihenana ny fifindran'ny toerana, ny fiakaran'ny tosidra sy ny rafitra tsindrona, ary indraindray amin'ny fampiasana rafitra turbocharging cascade. Na izany aza, efa ela izy ireo no nampiasa famenoana an-terisetra ary, tsy toy ny lasantsy mitovy aminy, dia efa nitsambikina ny dingana evolisiona amin'ny fifindran'ny atmosfera mankany amin'ny famenoana an-tery. Ny fitsipiky ny fiasan'ny diesel amin'ny fanerena avo ao amin'ny cylinders sy ny tsy fisian'ny throttle valva no mahatonga azy ireo mahomby voalohany. Noho izany, ny fampihenana ny motera lasantsy dia manana toetra faran'izay mahery vaika miaraka amin'ny fampihenana ny habetsaky sy ny isan'ny cylinders ary ny fanovana amin'ny famenoana an-tery. Na izany aza, ny hafanana ambony amin'ny entona setroka raha oharina amin'ny diesel dia mbola mahatonga ny fampiasana turbocharger géométika miovaova (afa-tsy ny vondrona BorgWarner ho an'ny Porsche 911 Turbo), ny valva throttle dia manohy mamorona fanoherana ny rivotra, ary mitady ny rehetra ny mpamorona. fomba hafa azo atao hanatsarana ny fahombiazany. Folo taona lasa izay, Audi dia nampiditra voalohany ny fitambaran'ny turbocharging sy ny tsindrona lasantsy mivantana miaraka amin'ny TFSI, ary ankehitriny miaraka amin'ny tarika TFSI 2.0 vaovao, ny injenieran'ny orinasa dia niverina tamin'ny tsingerin'ny Miller fanta-daza - amin'ny endrika somary novaina ihany. Ny marketing an'ny orinasa dia miantso ny filozofian'ny famoronana ny maotera vaovao miaraka amin'ny herin'ny 190 hp. ary ny torsi ambony indrindra amin'ny 320 Nm "rightsizing", amin'ny dikan'ny hoe "volom-piasana voafaritra tsara". Tsy mitovy amin’ny hafatry ny mpiara-miasa amin’izy ireo avy ao amin’ny Mazda anefa io teny io, izay miresaka momba ny fisorohana ny famenoana an-terisetra amin’ity raharaha ity.
Mifanohitra amin'izany no izy, ao Audi, ny fivezivezena turbo dia singa iray lehibe amin'ny paikadin'ny workflow an'ny motera vaovao, toy ny compresseur izay toetra tsy miovaova amin'ny milina Miller-cycle, ny tena mampiavaka azy dia ny Mazda Millenia tamin'ny taona 90. Ity fitsipiky ny fiasa ity dia mitaky ny fihazonana ny valizy fidirana misokatra ela be taorian'ny nanombohan'ny piston avy any ambany mankany amin'ny foibe maty. Rehefa manomboka miverina amin'ny ambaratonga mihinana ny rivotra, ny compresseur mekanika, izay miteraka tsindry aoriana, dia mitandrina ny fitanana azy. Raha jerena voalohany, dia toa tsy misy dikany izany, fa amin'ny fampiharana ny dinamika amin'ny onja dia toy izany fa amin'ity tranga ity dia miaina fanoherana kely kokoa noho ny raha voafintina ao anaty varingarina mihitsy. Etsy an-danin'izany, ny haavon'ny fihenan'ny fikorontanana dia lasa avo kokoa amin'ny famatrarana mahazatra raha tsy misy ny loza ateraky ny fanapoahana. Izany hoe, ny fitsipiky ny Miller dia mamela ambaratonga faneriterena sy fanitarana hafa tsy mitovy amin'ny an'ny maotera Otto mahazatra. Ny vokatra tsara dia ny fahaizana miasa miaraka amin'ny valizy malalaka misokatra.
Ny fandikàn'i Audi ny tsingerin'i Miller
Ny mpamorona Audi dia mandika io lohahevitra io amin'ny fombany. Tsy toy ny dingana fototra anefa, fa tsy mihazona ny valva fidirana hisokatra mba hampihenana ny tahan'ny famatrarana, dia manidy izany aloha kokoa izy ireo - alohan'ny hahatongavan'ny piston amin'ny afovoany maty. Raha tokony ho 190-200 degre ny fihodinan'ny crankshaft toy ny mahazatra, ny valva dia mijanona misokatra mandritra ny 140 degre. Na izany aza, amin'ny fampiharana, izany dia mahatratra ny vokatra mitovy amin'ny fampihenana ny tahan'ny famatrarana. Ny fanonerana ny fotoana fisokafana mihena dia atao amin'ny fampitomboana ny tsindry amin'ny fampiasana turbocharger. Noho izany, ny maotera dia mahatratra ny fanjifàna ny motera downsizing, ary amin'ny enta-mavesatra feno dia manana ny asa mavitrika amin'ny milina lehibe. Amin'ny fampandehanana ampahany amin'ny enta-mavesatra, ny tsindrona solika fanampiny dia atao amin'ny fiakaran'ny piston miakatra amin'ny alàlan'ny rafitra tsindrona mivantana, izay mameno ny rafitra tsindrona hafa ao amin'ny manifold. Ho fanampin'izany, ny Audi Valvelift System (AVS) ho an'ny fandaharam-potoana valva miovaova dia ahafahan'ny dingana fanokafana ny valva fampidirana ho 170 degre ambanin'ny enta-mavesatra. Manampy izany ny fitantanana ny fampangatsiahana manan-tsaina, ny entona entona mitambatra amin'ny loha ary ny fampihenana ny korontana bebe kokoa amin'ny alàlan'ny fampiasana menaka viscosity ambany (0W-20). Noho ny vahaolana avo lenta maro, ny 2.0 TFSI vaovao dia manana torsi ambony indrindra ao anatin'ny 1450 ka hatramin'ny 4400 rpm ary mandany solika kely kokoa.
3.0 TFSI: Mekanika fa tsy turbocharger
Ny mpiara-miasa amin'i Porsche dia aleony mameno ny biturbo ho an'ny motera V6 telo litatra misy 420 hp. Ho an'ny 3.0 TFSI, Audi dia mampiasa fiampangana compressor mekanika (Eaton taranaka fahenina, R1320) miaraka amin'ny rano / rivotra mifampitohy. Fohy dia fohy ny fizotry ny famoronana motera, izay angamba iray amin'ireo fanazavana momba io fanapahan-kevitra io, na dia nilaza aza i Audi fa aleony io fiheverana io noho ny tombony hafa - toy ny lazan'ny karazana famenoana an-tery any Etazonia ity. Ny pitsopitsony amin'ny vahaolana an'i Audi dia misy compresseur miorina ao ambadiky ny valizy throttle, izay mampiakatra be ny fahombiazan'ny famenoana. Amin'ny enta-mavesatra ampahany, ny valva manokana ao amin'ny trano compressor dia mamerina ny sasany amin'ny rivotra voafatotra mankany amin'ny fidirana ao aminy, ka mampihena ny fatiantoka sy ny hery ilaina hitodihana azy. Amin'ny fampiharana, hatramin'ny maody sasany, ny unit dia miasa toy ny motera atmosfera ary amin'ny enta-mavesatra ihany dia manomboka miasa amin'ny fahafaha-miasa tanteraka ny compressor.
2.5 TFSI: Varingarina dimy ho an'ny kinova fanatanjahan-tena
Ity vondrona ity dia manaraka ny maro amin'ireo postulates an'ny motera hafa an'ny orinasa, amin'ny fiheverana ny mombamomba ny motera dimy cylinder. Ny 2.5 TFSI, na izany aza, dia manana sehatra fampiharana voafetra kokoa ary ny maodely matanjaka toa ny Audi RS 3, TT RS ary RS Q3 ihany. Ao amin'ny dikan-Audi TT RS plus, ny maotera amin'ny fifindran'ny 2,48 litatra dia manana hery 360 hp. – mitovy amin'ny motera efatra cylinder vaovao an'ny AMG ho an'ny A-Class sy ny vokatra avy aminy. Na izany aza, ny dimy-varingarina maotera manome ny ambony indrindra Torque ny 465 Nm teo aloha kokoa (ao amin'ny isan-karazany ny 1650 ny 5400 rpm) noho ny mpiara-miasa amin'ny Stuttgart milina.
(manaraka)
Lahatsoratra: Georgy Kolev
trano " Lahatsoratra " banga » Volavola maotera Audi - Fizarana 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI
2020-08-30
