VW EA111 motera
afa-po
Линейка 4-цилиндровых двигателей VW EA111 появилась в 1985 году после обновления EA801. Данное семейство силовых агрегатов несколько раз настолько серьезно модернизировалось, что его обычно делят на пять различных серий: переходные моторы, а также MPi, HTP, FSI и TSI.
- Переходные
- Моторы MPi
- Моторы HTP
- Агрегаты FSI
- Агрегаты TSI
Переход от серии ЕА801 к ЕА111
В 80-ые годы прошлого века двигатели серии EA 801 начали оснащаться гидрокомпенсаторами, что повлекло их ребрендинг и появление нового семейства с собственным названием EA 111. Межцилиндровое расстояние осталось равным 81 мм и объем двс был ограничен 1.6 литрами. Но сначала речь шла о более скромных моторах, линейка состояла из двс от 1043 до 1272 cm³.
На нашем рынке популярность обрели только 1.3-литровые двс, что ставились на Гольф и Поло:
| MH | 54 HP | 95 Nm |
| NZ | 55 HP | 96 Nm |
Эти агрегаты имеют современную конструкцию с чугунным 4-цилиндровым блоком цилиндров и алюминиевой 8-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, которая располагается сверху. Привод единственного распредвала здесь осуществляется ремнем, а масляного насоса цепью.
Классические моторы MPi серии EA111
Вскоре линейка силовых агрегатов существенно расширилась, а их объем вырос до 1.6 литров. Также очень широкое распространение получили версии на 16 клапанов с парой распредвалов. Все двигатели оснащались распределенным впрыском топлива, потому их часто называли MPi.
Характеристики наиболее распространенных на нашем рынке двс мы свели в единую таблицу:
| Aer | 50 HP | 86 Nm |
| AUC | 50 HP | 86 Nm |
| AEX | 60 HP | 116 Nm |
| AKQ | 75 HP | 126 Nm |
| AXP | 75 HP | 126 Nm |
| BBY | 75 HP | 126 Nm |
| BCA | 75 HP | 126 Nm |
| Bud | 80 HP | 132 Nm |
| CGGA | 80 HP | 132 Nm |
| CGGB | 86 HP | 132 Nm |
| AEE | 75 HP | 135 Nm |
| aus | 105 HP | 148 Nm |
| AZD | 105 HP | 148 Nm |
| BCB | 105 HP | 148 Nm |
| BTS | 105 HP | 153 Nm |
Апогеем серии атмосферных инжекторных моторов ЕА 111 стали хорошо известные у нас двс:
| CFNA | 105 HP | 153 Nm |
| CFNB | 85 HP | 145 Nm |
Семейство 3-цилиндровых моторов HTP
Отдельно стоит поговорить о серии алюминиевых агрегатов HTP, имеющих всего три цилиндра. Инженеры в 2002 году создали идеальный мотор для мини авто, но он получился ненадежным. Особенно сильно владельцев донимал цепной ГРМ с ресурсом даже менее 100 000 км пробега.
| BMD | 54 HP | 106 Nm |
| BME | 64 HP | 112 Nm |
| CGPA | 70 HP | 112 Nm |
Силовые агрегаты FSI серии ЕА111
В 2000 году инженеры компании оснастили моторы 1.4 и 1.6 литра прямым впрыском топлива. Первые двигатели были основаны еще на старом блоке цилиндров с ременным приводом ГРМ, однако в 2003 году появился новый алюминиевый блок, в котором ремень уступил место цепи.
| narindran'i | 105 HP | 130 Nm |
| BKG | 90 HP | 130 Nm |
| BAD | 110 HP | 155 Nm |
| Bag | 115 HP | 155 Nm |
| BLF | 116 HP | 155 Nm |
Силовые агрегаты TSI серии EA111
В 2005 году были представлены наверное самые массовые двигатели компании Фольксваген. Новые турбомоторы 1.2 ТСИ, а также 1.4 ТСИ вобрали в себя самые современные технологии, однако стали известны не благодаря своей инновационности, а из-за очень низкой надежности.
| CBZA | 86 HP | 160 Nm |
| CBZB | 105 HP | 175 Nm |
| BMY | 140 HP | 220 Nm |
| BWK | 150 HP | 240 Nm |
| mihady | 150 HP | 240 Nm |
| CAVD | 160 HP | 240 Nm |
| efajoro | 122 HP | 200 Nm |
| ho CD | 150 HP | 220 Nm |
| CTHA | 150 HP | 240 Nm |
Несмотря на все доработки, эти моторы так и не достигли зрелости и их заменила серия EA211. Надежные атмосферные двс линейки ЕА111 до сих пор собираются в развивающихся странах.
