Moteur Toyota Nadia
afa-po
Tamin'ny taona 1998-2003, Toyota japoney goavam-be Toyota dia nahafaly ny faritra Far East, "nanaranitra" ho an'ny fiara an-kavanana, tamin'ny famoahana ilay fiara kely Nadia mahafinaritra. Eoropeana mpitondra fiara dia tsy nanana fahafahana nividy fiara amin'ny mpivarotra fiara, satria natao manokana ho an'ny tsena Japoney fiara. Mifanohitra amin'izany kosa, ny mponina ao amin'ny Trans-Ural Rosiana dia afaka nankasitraka ny hatsaran-tarehy sy ny fanamorana ny fiara Nadia (na Nadia, araka ny niantsoan'ny Rosiana azy fohifohy sy am-pitiavana). Tsy tsiambaratelo fa ny ampahany betsaka amin'ny fiara mpandeha any Siberia sy ny Far East dia fiara mandeha amin'ny tanana havanana.
Tantaran'ny famoronana sy ny famokarana
Ny fiara fianakaviana Nadia misy seza dimy dia novolavolain'ny ekipa mpanamboatra Toyota tamin'ny taona 1998. Ny fototry ny famoronana dia roa teo aloha - ny telo-andalana Ipsum sehatra izay niseho roa taona talohan'izay (ho an'ny Eoropeana mpividy - Toyota Picnic), ary Gaia. Ny fijery voalohany amin'ny sarin'ny fiara vaovao dia mahatonga anao hieritreritra fa ny minivan amin'ny lafiny famolavolana dia mitovy amin'ny sarety fiantsonana.
Nadia dia mety tsara amin'ny dia an-trano. Ny milina dia fitaovana amin'ny malalaka, mora miova anatiny. Ny rationalism japoney dia manome ny fahafahana mametraka efi-trano lehibe fanampiny amin'ny tafo.
Ho an'ireo izay nipetraka voalohany teo amin'ny seza tsy misy na inona na inona eo amin'ny ankavia eo amin'ny laharana voalohany, dia nahagaga ny nahita fisaka tanteraka, toy ny amin'ny trams maoderina, ny gorodon'ny kabine.
Ny fahasahiranana sasany dia vokatry ny haavony tafahoatra. Saingy ireo zavatra kely ireo dia manjavozavo manoloana ny tsy fahampian'ny trano fonenana sy ny haben'ny varavarana sy ny seza. Ny fitaovana vita amin'ny vidiny mora sy ny plastika mipetaka tsara amin'ny toerana rehetra dia mameno tsara ny tsiron'ny famolavolana.
Ny votoatiny ara-teknika amin'ny modely dia nataon'ny Japoney mifanaraka amin'ny fomba fanaovana azy ho an'ny fiara avo lenta:
- familiana herinaratra;
- fifehezana ny toetrandro;
- kojakoja feno herinaratra;
- fanidiana afovoany;
- rafitra audio sy fahitalavitra naorina (miaraka amin'ny filàna fanampiny ho an'ny rafitra Secam DK).
Ny fiara dia niditra tao amin'ny andiany SU amin'ny dikan-teny roa:
- fiara rehetra;
- fiarakodia aloha.
Na inona na inona karazana toeram-pamokarana herinaratra, fifindran'ny mandeha ho azy ihany no napetraka tamin'ny minivans Nadia rehetra. Ireo izay faly nahita ity fiara ity teny amin'ny lalana any amin'ny faritra Eoropeanina ao Rosia dia naneho ny fahasahiranany noho ny tsy fisian'ny analogue Eoropeana.
Motera ho an'ny Toyota Nadia, sy ny maro hafa
Ny "fo" an'ny orinasa mpamokatra herinaratra Nadi dia maotera lasantsy 2,0 litatra in-line efatra cylinder. Amin'ny fitambarany, fanovana telo amin'ny motera no nampiasaina:
| nanamarika | Volume, l. | karazana | Volume, | Hery ambony indrindra, kW / hp | Rafi-pahefana |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | lasantsy | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Manomboka amin'ny fanovana 3S-FSE, ny maotera dia mampiasa ny teknolojia tsindrona mivantana revolisionera ho an'ny motera fandoroana anatiny - D-4. Ny maha-zava-dehibe azy dia ny mety hisian'ny tsindrona sosona ary miasa amin'ny fifangaroan-tsolika matevina. Ny famatsiana solika dia atao amin'ny alàlan'ny paompy solika avo lenta amin'ny tsindry 120 bar. Ny tahan'ny famatrarana (10/1) dia ambony noho ny maotera DOHC mahazatra ny modely teo aloha - 3S-FSE. Ny maotera dia miasa amin'ny fomba fangaro telo:
- mahantra be;
- homogeneous;
- hery ara-dalàna.
Lojika fitohizan'ny zava-baovao no mahery kokoa 1AZ-FSE maotera. Noho ny fanovana ny endriky ny injector, piston sy ny efi-trano fandoroana, dia lasa azo atao ny mamorona mivantana ny solika fifangaroan'ny samy homogeneous sy sosona (ara-dalàna na mahia). Rehefa mitondra fiara amin'ny hafainganam-pandeha tsy tapaka ny 60 km / h, fanatsarana dia tanterahina indray mandeha isaky ny 1-2 minitra. Ny fampihenana ny mari-pana amin'ny nozzle dia atao amin'ny fampiasana ranon-tsakafo mahazatra mahazatra.
Ny fiasan'ny valva recirculation dia fehezin'ny rafitra elektronika miasa amin'ny tamba-jotra solosaina tokana entina mitondra fiara.
Ny motera azon'ny fiara Nadia dia napetraka tamin'ny modely Toyota hafa:
| Modely | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| fiara | |||
| Toyota | |||
| Allion | * | ||
| avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| Mahafatifaty ED | * | ||
| Sela iray | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona premiere | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| ANIO | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noa | * | ||
| Dadabe | * | ||
| fitsangatsanganana | * | ||
| loka | * | ||
| RAVA 4 | * | * | |
| Tanàna Ace Noah | * | ||
| View | * | * | * |
| Ardeo view | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| maniry | * | ||
| Total: | 21 | 4 | 14 |
Ny maotera malaza indrindra ho an'ny "Nadi"
Ny malaza indrindra dia ny "zandriny indrindra" solontenan'ny andian-dahatsoratra - 3S-FE maotera. Tamin'ny fiandohan'ny taonjato faha-21 sy faha-1986, dia napetraka amin'ny configurations isan-karazany amin'ny 2000 Toyota modely. Tamin'ny taona 215 no nipoitra voalohany ny modely. Nohamafisin'izy ireo ny famokarana tamin'ny taona 232, niaraka tamin'ny fahatongavan'ireo fanovana maoderina kokoa. Tondro ara-tontolo iainana - 9,8-180 g / km. Ny tahan'ny famatrarana dia 200. Torque ambony indrindra - hatramin'ny XNUMX N * m. Engine loharanon-karena - XNUMX arivo km.
Mpamorona ninia tsy "hanandratra" ny maotera herin'ny famantarana, te-hampitaovana araka izay azo atao ny fanovana ny fiara Toyota. Ny "faritany" dia lalamby haingam-pandeha tsara tarehy. Teo no nanomezan’i Nadia ny motera karazana D-4 tsara indrindra. Ho toy ny solika ho an'ity motera fandoroana anatiny ity, ireo mpamorona Japoney dia nanoro marika maromaro indray mandeha:
- AI-92;
- AI-95;
Saingy araka ny fepetra ara-teknika dia mbola ny 92ème no tena solika.
Ny fitaovana amin'ny fanamboarana ny cylinder block dia vy, ny lohan'ny saka dia aluminium. Ny rafitra fandoroana elektronika DIS-2 dia nampiasa coils roa, iray ho an'ny cylinders tsirairay. Fuel tsindrona rafitra - elektronika, EFI. Ny rafitra fizarana entona dia manana camshafts roa ambony. Tetika - 4/16, DOHC.
Noho ny fahamendrehany rehetra sy ny fikojakojana tsara, ny 3S-FE dia nahatsiaro ny mpamily noho ny tsy fahampiana kely iray.
Fohy kokoa noho ny mahazatra ny androm-piainan'ny fehikibo. Izany dia noho ny fampiasana ny paompy rano sy ny paompy menaka. Nuance iray hafa ny 3S-FE: raha ny maotera tamin'ny 1996 sy teo aloha, ny viscosity ny menaka ampiasaina dia tokony ho 5W50. Ny fanovana maotera rehetra taty aoriana dia mandeha amin'ny menaka 5W30. Noho izany dia tsy azo atao ny mameno ny solika amin'ny viscosity hafa ao Toyota Nadia (1998-2004).
Safidy maotera tonga lafatra ho an'i Nadia
Amin'ity tranga ity, ny zava-drehetra dia miorina, manara-penitra ary milamina amin'ny teny japoney. Ny fanovana tsirairay avy amin'ny motera dia manana fahaiza-manao ara-teknika ambony kokoa, azo itokisana ary mahomby. Ho an'ny Toyota Nadia, ny 1AZ-FSE no safidy tonga lafatra.
Ny iray amin'ireo fanavaozana nampiharin'ny injeniera tamin'ny fampivoarana ny maotera dia ny fihetsehan'ny vortex inert. Noho ny endrika vaovao amin'ny nozzle injector, ny jet dia naka ny endriky ny cylinder matevina fa tsy endrika conical. Fanerena isan-karazany - avy amin'ny 80 ka hatramin'ny 130 bar. Niova be ny teknolojia fametahana injector. Noho izany, ny fepetra takiana dia noforonina ho an'ny fahafahana manindrona ny fangaro solika mahia indrindra.
Ny fahaiza-manaon'ny ekipan'ny injeniera japoney dia nitondra ny fanjifana solika faran'izay kely indrindra amin'ny fitetezana fiara amin'ny autobahn ho 5,5 litatra isaky ny 100 km.
Na dia tsy tena mpamorona ny teknolojia fanindronana solika mivantana aza, ny injeniera Toyota dia nahita ny fomba hampihenana ny entona avy amin'ireo vondrona izay mijaly amin'ny ambim-boankazo matevina eo amin'ny rindrin'ny cylinder.
Io motera io no lasa voalohany, ny haavon'ny famoahana CO2 izay nahafahan'izy io nampidirina betsaka tamin'ny vokatra vaovaon'ny Toyota.
Na izany aza, ity motera ity dia manana ny "skeleton in the closet" manokana. Na dia eo aza ny foto-kevitra sy ny drafitra maoderina, ny hevitra dia nanambara ny "fehezam-boninkazo" iray manontolo amin'ny lesoka kely (fa tsy izany) izay tena namely ny paosin'ny tompona fiara:
- tsy fahampian'ny refin'ny fanamboarana ny cylinder block;
- ambany fikojakojana noho ny zava-misy fa ny piesy fanoloana fivoriambe;
- Ny tsindry ambony dia mitarika ho amin'ny tsy fahombiazan'ny injector sy ny paompy tsindrona;
- tsy fahampian'ny fitaovana manifold (plastika).
Ny famatsiana solika mivantana dia ilaina ny fanaraha-maso tsara ny kalitaon'ny lasantsy arotsaka ao anaty tanky. Ny krizin'ny solika no lasa antony tamin'ny tapaky ny taona 2000 fa nanomboka nanaisotra ny fiarany ireo tompon'ny fanovana isan-karazany amin'ny Toyota Nadia, izay amin'ny ankapobeny dia tena mendrika amin'ny kalitao, ho an'ny anarana azo fehezina sy lafo kokoa. .
