Motera Hyundai / Kia R-Series - 2,0 CRDi (100, 135 kW) ary 2,2 CRDi (145 kW)
Ireo mpanamboatra fiara koreanina "gasoline" taloha dia manaporofo ankehitriny fa afaka mamokatra motera diesel manara-penitra ihany koa izy ireo. Ny ohatra lehibe indrindra dia ny vondrona Hyundai/Kia, izay nahafaly ny mpankafy solika maro tamin'ny andiany 1,6 (1,4) CRDi U. Ireo motera ireo dia miavaka amin'ny dinamika mafy, ny fanjifana solika mety ary ny fahamendrehana tsara, voasedra amin'ny fotoana. Ny tarika CRDi amin'ny andiany D novokarin'ny orinasa italiana VM Motori amin'ny safidy roa henjana (2,0 - 103 kW sy 2,2 - 115 kW) dia nosoloina tamin'ny fihodinan'ny 2009-2010. Amin'ny maotera vaovao tanteraka amin'ny endriny manokana, antsoina hoe R-series.
Ny motera R series dia misy amin'ny kilasy famindran-toerana roa: 2,0 sy 2,2 litatra. Ny kinova kely kokoa dia ampiasaina amin'ny SUV compact Hyundai ix35 sy Kia Sportage, ny kinova lehibe kokoa dia ampiasaina amin'ny Kia Sorento sy Hyudai Santa Fe. Ny 2,0 CRDi dia misy amina safidy herinaratra roa: 100 sy 135 kW (320 sy 392 Nm), raha ny 2,2 CRDi kosa dia mamoaka 145 kW sy tsela lehibe indrindra 445 Nm. Araka ny masontsivana nambarany, ny motera roa dia ny tsara indrindra ao amin'ny kilasiny (motera misy supercharger avy amin'ny turbocharger iray fotsiny).
Araka ny voalaza teo aloha, ny motera D-series teo aloha dia nanomboka napetraka tao amin'ny fiara Hyundai / Kia manodidina ny fihodinan'ny taonarivo. Tsikelikely, nandalo dingana maromaro tamin'ny evolisiona izy ireo ary nandritra ny asany dia naneho fiara mendrika. Na izany aza, tsy tafakatra ambony amin’ny kilasy izy ireo noho ny fihetsehan’izy ireo, ary nanana fanjifana ambony kely ihany koa raha oharina amin’ny mpifaninana. Noho ny antony mitovy, Hyundai / Kia Group dia nampiditra motera vaovao tanteraka amin'ny endriny manokana. Raha ampitahaina amin'ireo teo alohany, ny andiany R vaovao dia manana fahasamihafana maro. Ny voalohany dia enina ambin'ny folo-valve mekanisma fotoana, izay fehezin'ny tsy iray izao, fa camshafts tsiroaroa amin'ny alalan'ny rocker sandry misy pulleys sy hydraulic tappets. Fanampin'izany, ny mekanika amin'ny fotoana dia tsy entin'ny fehikibo misy nify intsony, fa amin'ny rojo vy roa izay tsy mila fikojakojana eo ambanin'ny fepetra fiasana mahazatra. Amin'ny ankapobeny, ny rojo dia mitondra ny camshaft amin'ny lafiny setroka, avy amin'ny camshaft no mitondra ny camshaft amin'ny sisiny.
Ankoatra izany, ny paompy ilaina amin'ny fampandehanana ny brake booster sy ny vacuum actuator dia entin'ny camshaft ary tsy ao anatin'ny alternator. Ny paompy rano dia entin'ny fehikibo fisaka, fa tamin'ny taranaka teo aloha ny fiara dia voaaro amin'ny fehin-tsetroka misy nify, izay amin'ny toe-javatra sasany dia mety hiteraka fahasimbana - manapaka ny fehikibo sy fahasimbana lehibe amin'ny maotera. Ny turbocharger sy ny toerana misy ny DPF, miaraka amin'ny oxidation catalytic converter izay mipetraka eo ambanin'ny turbocharger, dia novana ihany koa mba hitazonana ny entona setroka mafana araka izay azo atao ary tsy ho mangatsiaka loatra toy ny tamin'ny taranaka teo aloha (ny DPF dia eo ambanin'ny fiara). Tokony hotononina ihany koa ny fahasamihafana lehibe kokoa eo amin'ireo safidy fampisehoana 2,0 CRDi roa. Tsy mitovy izy ireo, toy ny mahazatra, tsy amin'ny fanerena turbo, tsindrona na programa fanaraha-maso hafa, fa amin'ny endrika hafa amin'ny pistons sy ny tahan'ny famatrarana ambany kokoa amin'ny dikan-teny matanjaka kokoa (16,0: 1 vs. 16,5: 1).
Ny tsindrona dia ataon'ny rafitra Common Rail andiany faha-4 miaraka amin'ny paompy tsindrona Bosch CP4. Ny injectors dia fehezin'ny piezoelectrically miaraka amin'ny fanerena tsindrona ambony indrindra hatramin'ny 1800 bar, ary ny dingana manontolo dia fehezin'ny elektronika Bosch EDC 17. Ny lohan'ny cylinder ihany no vita amin'ny alloy aluminium maivana, ny sakana dia vita amin'ny vy. Na dia misy fatiantoka sasany aza io vahaolana io (fotoana fanafanana lava kokoa na lanja bebe kokoa), amin'ny lafiny iray, ny fitaovana toy izany dia tena azo antoka sy mora kokoa amin'ny fanamboarana. Ny motera dia misy valva recirculation entona setroka, fehezin'ny motera elektrika, ny motera servo ihany koa dia tompon'andraikitra amin'ny fanitsiana ny vanes stator ao amin'ny turbocharger. Ny fampangatsiahana menaka mahomby dia omen'ny sivana menaka miaraka amin'ny mpanakalo hafanana amin'ny rano.
Mazava ho azy fa ny fanarahana ny fenitra famoahana Euro V, anisan'izany ny sivana particulate, dia mazava ho azy. Hatramin'ny nidiran'ny motera 2,2 CRDi tamin'ny modely Sorento II tamin'ny 2009, nahazo fankatoavana Euro IV ny mpanamboatra, izay midika fa tsy misy sivana DPF. Famantarana tsara ho an'ny mpanjifa, izay mety tsy ilaina. Na dia nihatsara be aza ny tahan'ny tsy fahombiazana na ny fiainan'ny sivana DPF, ny mileage avo na ny hazakazaka fohy matetika dia mbola misy fiantraikany lehibe amin'ny fahamendrehana sy ny fiainan'ity tombontsoa ara-tontolo iainana ity. Noho izany dia namela motera tena nahomby i Kia hampiasaina amin'ny Sorente taranaka faharoa, na dia tsy misy sivana DPF mandany fotoana aza. Ny fitaovana toy izany dia misy entona entona kely kokoa recirculation cooler, izay ao amin'ny dikan-teny roa dia misy jumper (motera mangatsiaka - mangatsiaka). Fanampin'izany, ny plugs glow vy mahazatra ihany no ampiasaina fa tsy ny seramika, izay lafo kokoa nefa mahatohitra kokoa ny entana maharitra. Amin'ny maotera gazoala maoderina, dia mandeha mandritra ny fotoana kelikely ihany koa ny fantson-jiro aorian'ny fanombohana (indraindray mandritra ny dingana fanafanana manontolo) mba hampihenana ny fiforonan'ny hydrocarbons (HC) tsy may ary hanatsara ny kolontsain'ny fiasan'ny motera. Ilaina ny fanamainana indray noho ny tsindrin'ny fanerena tsikelikely, izay miteraka fihenan'ny hafanan'ny rivotra voatsindry mandritra ny fanerena. Io hafanana ambany fanerena io indrindra no mety tsy ho ampy ho an'ny etona ambany takian'ny fenitra mihamafy.
