Motera Honda D16A, D16B6, D16V1
Ny andiany Honda D dia fianakaviamben'ny motera 4-cylinder inline hita amin'ny maodely compact toy ny Civic, CRX, Logo, Stream ary Integra. Ny volume dia miovaova amin'ny 1.2 ka hatramin'ny 1.7 litatra, ny isan'ny valves dia ampiasaina amin'ny fomba hafa, toy ny fanamafisana ny mekanika fizarana entona.
Nampidirina ihany koa ny rafitra VTEC, izay fantatry ny mpankafy motorsport, indrindra momba ny Honda. Ny dikan-teny teo aloha an'ity fianakaviana ity tamin'ny 1984 dia nampiasa ny rafitra PGM-CARB novolavolain'ny Honda, izay carburetor mifehy elektronika.
Ireo motera ireo dia maotera japoney uprated namboarina ho an'i Eoropa, izay, miaraka amin'ny habeny sy ny habeny, dia mamokatra hatramin'ny 120 hp. amin'ny 6000 rpm. Ny fahamendrehan'ny rafitra izay manome fampisehoana avo lenta dia voasedra amin'ny fotoana, satria ny modely voalohany toy izany dia novolavolaina tamin'ny taona 1980. Ny zavatra manan-danja indrindra izay ampiharina amin'ny famolavolana dia ny fahatsorana, ny fahamendrehana ary ny faharetana. Raha ilaina ny manolo tanteraka ny iray amin'ireo maotera ireo, dia tsy ho olana ny mividy fifanarahana amin'ny toe-javatra tsara avy any amin'ny firenena hafa - be dia be ny vokatra.
Ao amin'ny fianakaviana D dia misy andian-dahatsoratra mizara amin'ny volume. D16 maotera rehetra manana boky 1.6 litatra - ny marika dia tena tsotra. Ny tena toetra mampiavaka ny modely tsirairay, dia tokony homarihina ny refin'ny cylinders: cylinder savaivony 75 mm, piston tapaka lalan-dra 90 mm sy ny fitambaran'ny boky - 1590 sm.3.
D16A
Novokarina tao amin'ny orinasa Suzuka ho an'ny modely: JDM Honda Domani tamin'ny 1997 ka hatramin'ny 1999, HR-V tamin'ny 1999 ka hatramin'ny 2005, ary koa tamin'ny Civic amin'ny vatana ej1. Ny heriny dia 120 hp. amin'ny 6500 rpm. Ity ICE ity dia singa matanjaka matanjaka miaraka amin'ny bloc cylinder aluminium, camshaft tokana ary VTEC.
Ny hafainganam-pandehan'ny tokonam-baravarana dia 7000 rpm, ary mihodina ny VTEC rehefa mahatratra 5500 rpm. Ny fe-potoana dia entin'ny fehikibo, izay tsy maintsy soloina isaky ny 100 km, tsy misy mpanandratra hydraulic. Mirefy 000 km eo ho eo ny salan’isa. Miaraka amin'ny fikarakarana araka ny tokony ho izy sy ny fanoloana ara-potoana ireo zavatra azo ampiasaina, dia mety haharitra ela kokoa izany.
Izany no D16A lasa prototype ny manaraka rehetra Honda maotera ao amin'ny fianakaviana ity, izay, raha nitazona refy sy volumetric toetra, nahazo fitomboana lehibe eo amin'ny hery rehefa mandeha ny fotoana.
Ny olana tena resahina eo amin'ny tompony dia ny vibration ny motera amin'ny idle, izay manjavona amin'ny 3000-4000 rpm. Rehefa mandeha ny fotoana, dia mihasimba ny motera.
Ny fandroahana ny nozzles dia hanampy amin'ny fanesorana ny fiantraikan'ny vibration maotera mihoatra ny mahazatra, na izany aza, isaky ny tsy mendrika ny hampiasa zavatra simika ho an'ny fandatsahana mivantana ao anaty tanky - tsara kokoa ny manadio tsindraindray ny mpaninjara solika ao amin'ny toby serivisy. miaraka amin'ny fitaovana ilaina.
Tahaka ny motera maro, indrindra fa ny motera tsindrona, ny D16A dia saro-pady amin'ny kalitaon'ny solika. Ny tsara indrindra dia ny mampiasa AI-92 avo lenta sy voaporofo, izay tian'izy ireo ambolena matetika, na AI-95, satria ny mpanamboatra dia manondro ireo marika roa ireo ao amin'ny tolo-kevitra.
Mba hahitana ny isa voatendry ao amin'ny D16A rehefa navoaka avy amin'ny tsipika fivoriambe, dia mila mijery ny sakana eo amin'ny fihaonan'ny boaty sy ny maotera amin'izy samy izy - misy ampinga voavolavola izay notombohina ny isa. .
Ny menaka atolotra dia 10W40.
D16B6
Ity modely ity dia tsy mitovy amin'ny rafitra famatsiana solika voalaza etsy ambony (PGM-FI), fa ny toetran'ny hery dia mitovy - 116 hp. amin'ny 6400 rpm sy 140 N * m / 5100. Ao amin'ny modely fiara, ity ICE ity dia teo amin'ny vatan'ny Eoropeana ny Accord tamin'ny 1999 (CG7 / CH5). Ity modely ity dia tsy misy VTEC.
Ity maotera ity dia napetraka tamin'ny fiara: Accord Mk VII (CH) tamin'ny 1999 ka hatramin'ny 2002, Accord VI (CG, CK) tamin'ny 1998 ka hatramin'ny 2002, Torneo sedan sy station wagon tamin'ny 1999 ka hatramin'ny 2002. Heverina ho tsy mahazatra ho an'ny maodely Accord izy io, satria nomena motera andiany F sy X ho an'ny tsena Aziatika sy Amerikana. Ny tsena Eoropeana dia iharan'ny fitsipika sy fameperana hafa kely, ary ny ankamaroan'ny ICE Japoney mahery vaika dia tsy mahafeno ireo fenitra ireo.
PGM-FI dia tsindrona solika mandeha amin'ny programa. Fampandrosoana ny tapany voalohany amin'ny taona 1980, rehefa nanomboka namokatra any Japon ny maotera fiara mahaliana indrindra eto amin'izao tontolo izao. Raha ny marina, ity no tsindrona multipoint voalohany amin'ny fiara, izay nomanina mba hanomezana solika ny cylinders. Ny fahasamihafana ihany koa dia eo amin'ny fisian'ny processeur elektronika izay mifehy ny rafitra famatsiana, amin'ny fiheverana ny anton-javatra maro - 14 ihany. fahombiazana, ary tsy maninona na oviana na oviana ny fiara no nijoro na nihetsiketsika, inona ny toetrandro. Ny rafitra fitsindrona azo zahana azo zaraina toy izany dia voaaro amin'ny fitaomana ivelany, afa-tsy amin'ny fampandehanana diso ny rafitra, ny tondra-drano ny efitranon'ny mpandeha, na ny fandotoana ny rafitra fanaraha-maso lehibe eo ambanin'ny seza anoloana.
Ny menaka atolotra dia 10W-40.
D16V1
Izy io dia novokarina tamin'ny 1999 ka hatramin'ny 2005 ho an'ny fametrahana ny modely Honda Civic (EM / EP / EU) ho an'ny tsena Eoropeana. Amin'ny rafitra Honda dia samy manana ny: PGM-FI sy VTEC.
Izany no iray amin'ireo mahery indrindra Civic D-andian-dahatsoratra maotera nandritra ny vanim-potoana hatramin'ny 2005: 110 hp. amin'ny 5600 rpm, Torque - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC no rafitra fandrefesana valva miovaova faharoa izay tonga taorian'ny rafitra DOHC VTEC. Valve 4 isaky ny cylinder no ampiasaina, camshaft 3 no apetraka ho an'ny valves tsirairay. Amin'ity motera ity, ny VTEC dia tsy miasa afa-tsy amin'ny valva fidirana ary manana fomba roa izy io.
Ny rafitra VTEC - dia hita ao amin'ny maro Honda maotera, misy amin'ity. Inona izany rafitra izany? Ao amin'ny maotera efatra-stroke mahazatra, ny valves dia entin'ny camshaft cams. Ity dia fanokafana fanokafana mekanika madiodio, ny mari-pamantarana izay fehezin'ny endriky ny cams, ny làlany. Amin'ny hafainganam-pandeha samy hafa, ny maotera mila hafa habetsahan'ny fangaro ho an'ny asa ara-dalàna sy ny fanafainganana bebe kokoa, tsirairay avy, amin'ny hafainganam-pandeha hafa, dia ilaina ihany koa ny fanitsiana valve hafa. Izany dia ho an'ny maotera amin'ny midadasika miasa isan-karazany izay ilaina ny rafitra izay mamela anao hanova ny masontsivana ny valves.
Lasa iray amin'ireo fivoahana ho an'ny mpanamboatra fiara ao Japana ny fameram-potoana valva elektronika, izay avo be ny hetra amin'ny haben'ny maotera ary tsy maintsy hamokatra motera fandoroana anatiny mahery vaika. Amin'ireo rafitra misy amin'izao fotoana izao dia misy safidy 4: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-stage VTEC.
Ny fitsipiky ny asa dia ny rafitra fehezin'ny elektronika manova ho azy ny dingana ny valves rehefa tonga ny maotera isan'ny revolisiona isa-minitra. Tanteraka izany amin'ny alàlan'ny fifindrana amin'ny cams amin'ny endrika hafa.
Avy amin'ny fomba fijerin'ny mpampiasa, ny fisian'ity rafitra ity dia voamarika ho dinamika tsara sy haingam-pandeha, hery ambony, ary miaraka amin'ny traction tsara amin'ny hafainganam-pandeha ambany, satria ny hafainganam-pandeha samihafa dia takiana mba hahazoana hery mitovy amin'ny maotera haingam-pandeha. tsy misy rafitra VTEC elektronika sy analogue miaraka aminy.
Ny menaka atolotra dia 5W-30 A5.
