Volvo D5244T motera

Iray amin'ireo turbodiesel 5-varingarina tsara indrindra avy amin'ny orinasa Soedoà Volvo. Natao hampiasaina amin'ny fiaran'ny famokaranay manokana. Ny boky miasa dia 2,4 litatra, ny tahan'ny famatrarana dia miankina amin'ny fanovana manokana.

Momba ny motera D5 sy D3

motera D5

Tsara homarihina fa ny 5-varingarina diesel ihany no fampandrosoana tsy manam-paharoa ny soedoà ahiahy. Ny maotera hafa, toy ny 4-cylinder D2 sy D4, dia nindramina tamin'ny PSA. Noho izany antony izany, ireo farany ireo, raha ny marina, dia mahazatra kokoa amin'ny marika 1.6 HDi sy 2.0 HDi.

Ny habetsaky ny diesel "dimy" an'ny fianakaviana D5 dia 2 sy 2,4 litatra. Ny vondrona voalohany dia aseho amin'ny maotera D5204T, ny faharoa - ny D5244T voalaza. Na izany aza, ny anarana D5 dia tsy misy afa-tsy amin'ny dikan-teny matanjaka amin'ity fianakaviana ity, izay mihoatra ny 200 hp ny heriny. Miaraka amin'ny. Ny motera sisa tavela dia matetika antsoina amin'ny sehatra ara-barotra ho D3 na 2.4 D.

Ny fahatongavan'ny endrika D3 no tena vaovao. Ankoatra ny zava-misy fa ny piston tapaka lalan-dra nihena avy amin'ny 93,15 ka hatramin'ny 77 mm ny cylinder savaivony sisa toy ny teo aloha, ny asa boky ny vondrona dia nihena - avy amin'ny 2,4 ka hatramin'ny 2,0 litatra.

D3 dia natolotra tamin'ny dikan-teny maromaro:

• 136 l. miaraka amin'ny.;
• 150 l. miaraka amin'ny.;
• 163 l. miaraka amin'ny.;
• 177 l. avy.

Ireo fanovana ireo dia tonga niaraka tamin'ny turbocharger tokana. Fa ny sasany 2.4 D, ny mifanohitra amin'izany, nahazo turbine roa. Ireo dikan-teny ireo dia nanome hery mihoatra ny 200 hp. Miaraka amin'ny. Endri-javatra hafa mampiavaka ny D3 maotera dia ny tsindrona rafitra noheverina ho unrepairable, toy ny fitaovana miaraka amin'ny nozzles piezo vokany. Ankoatr'izay, ny lohan'ny cylinder dia tsy nisy swirl flaps.

Ireo singa mifandraika amin'ny D5244T

Ny bloc cylinder sy ny lohan'ny motera dia vita amin'ny fitaovana maivana. Misy valva 4 isaky ny cylinder. Noho izany, ity dia vondrona 20-valve miaraka amin'ny rafitra camshaft avo roa heny. Rafitra tsindrona - Common Rail 2, ny fisian'ny valva EGR amin'ny dikan-teny maro.

Somary nampatahotra ny mpampiasa ny fampiasana ny Common Rail vaovao amin'ny maotera gazoala maoderina. Na izany aza, ny fitantanana ny solika Bosch dia nitazona ny tahotra rehetra ho faran'izay kely indrindra. Ny rafitra dia azo itokisana, na dia eo aza ny filàna ny fanoloana ny nozzles rehefa tapitra ny androm-piainany. Amin'ny toe-javatra sasany, na dia ny fanamboarana azy ireo aza dia azo atao.

Ireo singa mifandraika amin'ny D5244T

fanovana

Ny D5244T dia manana fanovana maro. Ankoatra izany, andiana motera ireo dia novolavolaina tamin'ny taranaka maromaro. Tamin'ny 2001, ny voalohany nivoaka, dia tamin'ny 2005 - ny faharoa, miaraka amin'ny fampihenana ny tahan'ny famatrarana sy ny VNT turbine. Tamin'ny 2009, ny maotera nahazo fiovana hafa mikendry ny fanavaozana ny tsindrona sy ny turbocharging rafitra. Indrindra indrindra, nisy nozzles vaovao nampidirina - misy fiantraikany piezo.

Amin'ny antsipiriany bebe kokoa, ny dingana amin'ny fivoaran'ny entona avy amin'ireo vondrona ireo dia azo aseho toy izao:

• hatramin'ny 2001 ka hatramin'ny 2005 - ny fenitra emission ao amin'ny Euro-3 ambaratonga;
• hatramin'ny 2005 ka hatramin'ny 2010 - Euro-4;
• taorian'ny 2010 - Euro-5;
• amin'ny 2015 dia misy Drive-E vaovao.

Ny Euro 5 5-cylinder D3 dia nantsoina hoe D5244T na D5244T2. Ny iray nanome 163, ny iray hafa - 130 hp. Miaraka amin'ny. Ny tahan'ny famatrarana dia 18 vondrona, ny sivana particulate dia tsy nisy tamin'ny voalohany. Ny rafitra tsindrona dia fehezin'ny Bosch 15. Ny motera dia napetraka tamin'ny S60 / S80 sy ny XC90 SUV.

Taorian'ny fampidirana ny Euro-4 nanomboka tamin'ny 2005 piston tapaka lalan-dra nihena ho 93,15 mm, ary ny asa boky nitombo 1 cm3 ihany. Mazava ho azy, ho an'ny mpividy, ireo angon-drakitra ireo dia saika tsy misy dikany, satria ny fahefana dia manan-danja kokoa. Nitombo ho 185 soavaly izany.

Ny rafitra fanaraha-maso dia nijanona ho toy izany koa avy amin'ny Bosch, fa miaraka amin'ny dikan-teny maoderina kokoa amin'ny EDC 16. Nidina ho saika aotra ny haavon'ny tabataban'ny tarika diesel (efa nangina hatrany am-piandohana izany), noho ny fihenan'ny tahan'ny compression. Eo amin'ny lafy ratsiny dia nasiana sivana tsy misy fikojakojana. Ny vondrona misy Euro-4 dia notendrena T4 / T5 / T6 sy T7.

Ny fanovana lehibe amin'ny D5244T dia heverina ho ireto:

• D5244T10 - motera 205 hp, CO2139-194 g/km;
• D5244T13 - 180-horsepower unit, napetraka amin'ny C30 sy S40;
• D5244T15 - ity maotera ity dia afaka ny ho 215-230 HP. miaraka amin'ny., napetraka eo ambanin'ny saron'ny S60 sy V60;
• D5244T17 - 163-horsepower maotera miaraka amin'ny famatrarana tahan'ny 16,5 vondrona, nametraka afa-tsy amin'ny V60 station wagon;
• D5244T18 - 200-horsepower dikan amin'ny 420 Nm Torque, napetraka amin'ny SUV XC90;
• D5244T21 - mampivelatra 190-220 hp. miaraka amin'ny., napetraka amin'ny sedans sy sarety fiantsonana V60;
• D5244T4 - 185-horsepower maotera amin'ny famatrarana tahan'ny 17,3 vondrona, napetraka amin'ny S60, S80, XC90;
• D5244T5 - vondrona ho an'ny 130-163 litatra. miaraka amin'ny., napetraka amin'ny sedan S60 sy S80;
• D5244T8 - ny maotera 180 HP. Miaraka amin'ny. amin'ny 4000 rpm, napetraka amin'ny C30 hatchback sy S sedan

D5244T	Sary D5244T2	Sary D5244T4	Sary D5244T5
Hery faratampony	163 HP (120 kW) amin'ny 4000 rpm	130 HP (96 kW) amin'ny 4000 rpm	185 HP (136 kW) amin'ny 4000 rpm	163 h.p. (120 kW) amin'ny 4000 rpm
Torque	340 Nm (251 lb-ft) amin'ny 1750–2750 rpm	280 Nm (207 lb-ft) amin'ny 1750-3000 rpm	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	340 Nm (251 lb-ft) amin'ny 1750-2 rpm
RPM farafaharatsiny	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm
Rôma sy stroke	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)
Volume ny asa	2401 ny. sm (146,5 cu in)	2401 ny. sm (146,5 cu in)	2401 ny. sm (146,5 cu in)	2401 ny. sm (146,5 cu in)
Ny marika mampihomehy	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1
Karazana fanentanana	VNT	VNT	VNT	VNT
Sary D5244T7	Sary D5244T8	Sary D5244T13	Sary D5244T18
Hery faratampony	126 HP (93 kW) amin'ny 4000 rpm	180 h.p. (132 kW)	180 h.p. (132 kW)	200 HP (147 kW) amin'ny 3900 rpm
Torque	300 Nm (221 lb-ft) amin'ny 1750–2750 rpm	350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 rpm	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 rpm
RPM farafaharatsiny	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm
Rôma sy stroke	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)
Volume ny asa	2401 ny. sm (146,5 cu in)	2401 ny. sm (146,5 cu in)	2401 ny. sm (146,5 cu in)	2401 ny. sm (146,5 cu in)
Ny marika mampihomehy	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1
Karazana fanentanana	VNT	VNT	VNT	VNT
Sary D5244T10	Sary D5244T11	Sary D5244T14	Sary D5244T15
Hery faratampony	205 HP (151 kW) amin'ny 4000 rpm	215 HP (158 kW) amin'ny 4000 rpm	175 HP (129 kW) amin'ny 3000-4000 rpm	215 HP (158 kW) amin'ny 4000 rpm
Torque	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 rpm	440 Nm (325 lb-ft) amin'ny 1500-3000 rpm
RPM farafaharatsiny	5200 rpm	5200 rpm	5000 rpm	5200 rpm
Rôma sy stroke	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)
Volume ny asa	2400 ny. sm (150 cu in)	2400 ny. sm (150 cu in)	2400 ny. sm (150 cu in)	2400 ny. sm (150 cu in)
Ny marika mampihomehy	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1
Karazana fanentanana	dingana roa	dingana roa	VNT	dingana roa

tombony

Manam-pahaizana maro no miombon-kevitra amin'ny fiheverana fa ny dikan-teny voalohany amin'ity maotera ity dia tsy dia manjavozavo loatra ary azo antoka. Amin'ireo motera ireo dia tsy nisy dampers tao amin'ny intake manifold, tsy nisy sivana particulate. Notazonina ho faran'izay kely ihany koa ny fitaovana elektronika.

Miaraka amin'ny fampidirana ny fenitra Euro-4 dia nihatsara ny fitantanana ny turbocharging. Indrindra indrindra, miresaka momba ny fahamarinan'ny toe-javatra isika. Ny fiarandalamby, izay noheverina fa tsy dia sarotra sy mora simba, saingy efa tranainy sy tsotra loatra, dia nosoloina mekanika elektrika mandroso.

Ny 2010 dia nanamarika ny fandefasana ny fenitra Euro-5. Ny tahan'ny fanerena indray dia tsy maintsy nahena ho 16,5 unit. Saingy ny fiovana lehibe indrindra dia nitranga tao amin'ny lohan'ny cylinder. Na dia tsy mitovy aza ny rafitra fizarana entona - 20 valves sy camshafts roa, dia nanjary hafa ny famatsiana rivotra. Ankehitriny ny dampers dia napetraka mivantana eo anoloan'ny iray amin'ireo valva fidirana ao amin'ny lohany. Ary ny cylinder tsirairay dia manana damper manokana. Ny farany, toy ny tsorakazo, dia vita amin'ny plastika, izay misy dikany. Araka ny fantatrao, matetika ny fanakanana metaly dia manimba ny cylinders rehefa tapaka sy tafiditra ao anaty motera.

fahadisoana

Diniho amin'ny an-tsipiriany bebe kokoa.

1. Miaraka amin'ny tetezamita ho Euro-4, intercooler - rivotra mangatsiaka mangatsiaka - niditra tao amin'ny faritra mampidi-doza. Tsy nahatohitra ny asa maharitra izy, toy ny fitsipika, vaky noho ny enta-mavesatra be loatra. Ny famantarana lehibe amin'ny tsy fahombiazany dia noheverina fa misy solika ary ny maotera dia nandeha tamin'ny fomba maika. Ny teboka iray hafa malemy amin'ny rafitra fanamafisana ny motera D5 dia ny fantsona mangatsiaka kokoa.
2. Miaraka amin'ny fifindrana amin'ny Euro-5, nanjary marefo ny fiara damper. Noho ny enta-mavesatra be ao anatin'ilay mekanisma dia nisy fihemorana nipoitra rehefa nandeha ny fotoana, ka niteraka tsy fifankahazoana. Nanaiky izany avy hatrany ilay moto ka nijanona. Ny fiara dia tsy azo soloina misaraka, ilaina ny mametraka izany amin'ny fivoriambe miaraka amin'ny damper.
3. Ny mpandrindra ny tsindry amin'ny solika amin'ny fanovana farany dia mety hiteraka faharatsian'ny fiaingana, tsy milamina ny fiasan'ny motera amin'ny fihodinana ambany.
4. Saro-pady loatra amin'ny kalitaon'ny solika ny mpanandratra hydraulic. Taorian'ny hazakazaka faha-300, dia misy ny tranga tsy nahomby ary nahatonga ny tapping manokana. Amin'ny hoavy, ity olana ity dia mety hiteraka fahasimbana amin'ny seza ao amin'ny lohan'ny cylinder.
5. Matetika ny lohan'ny cylinder dia voatsindrona, noho izany dia nipoitra ny entona ao amin'ny rafitra fampangatsiahana, ary ny refrigerant dia niditra tao amin'ny cylinders.
6. Tamin'ny taona 2007, taorian'ny restyling iray hafa, ny fiara fitaovana fanampiny dia mahazo fehikibo 3. Ny fehin-kibo alternator sy ny roller fihenjanana dia nivadika ho tena tsy nahomby, izay mety ho tapaka tsy nampoizina. Ny tsy fahatomombanana farany dia mora nahatonga izao manaraka izao: nivadika ny roller, nanidina tamin'ny hafainganam-pandeha avo lenta ary nianjera teo ambanin'ny saron'ny mekanika fizarana entona. Izany no nahatonga ny fehin-kibo nitsambikina, narahin'ny fihaonan'ny valva miaraka amin'ny piston.

Manam-pahaizana maro koa no miantso ny fonon'ity motera ity ho olana.

Ny "dimy" an'i Volvo amin'ny ankapobeny dia azo itokisana sy maharitra, raha mikarakara azy tsara ianao. Taorian'ny faha 150 taonan'ny fiara dia ilaina ny manara-maso tsindraindray ny fehikibo, manavao ny paompy sy ny fehin-kibo fanampiny. Fenoy ara-potoana ny menaka, tsy mihoatra ny hazakazaka faha-10, tsara kokoa ny 0W-30, ACEA A5 / B5.

Karel	Machine 2007, injectors vidiny 30777526 Ny olana dia ny motera D5244T5 midona amin'ny faharoapolo. Ary tsy ny tsy fahombiazan'ny cylinder iray, fa ny fiasan'ny motera amin'ny ankapobeny. Tsy misy lesoka! Setroka maimbo be. Nojerena teo amin’ny fijoroana ny nozzle, roa no namboarina araka ny vokatra. Tsy misy vokatra - tsy misy fiovana. Tsy nifandona ara-batana ny USR, fa nisy fantsona sampana natsipy niverina avy amin'ny mpanangom-bokatra mba hialana amin'ny rivotra amin'ny entona setroka. Tsy niova ny fiasan'ny motera. Tsy nahita fivilian-dàlana aho tamin'ny masontsivana - ny tsindry solika dia mifanaraka amin'ny iray voafaritra. Lazao ahy hoe aiza koa no handavaka? Eny, fandinihana iray hafa - raha esorinao ny connector avy amin'ny sensor fanerena solika, dia hiorina tsara ny motera, ary manomboka miasa tsara izany!
Leon Rus	Soraty ao amin'ny Bosch ny laharan'ny injector, ary ny mari-pamantarana amin'ny studio. Te hahafantatra ny tantara manontolo aho. Ahoana no niantombohan’izany rehetra izany?
Karel	BOSCH 0445110298 Zara raha misy afaka milaza ny fomba nanombohan'izany! Miara-miasa amin'ny mpivarotra fiara izahay, tsy manontany izy ireo rehefa mividy))) Mafy ny mileage ny fiara amin'ity taona ity, mihoatra ny 500000 km! Ary toa nanandrana niatrika ilay olana izy ireo - natsipy ny tariby avy amin'ny sensor sensor mankany amin'ny ECU - toa hita fa mitovy ihany ny zavatra hitan'izy ireo, fa rehefa maty ny sensor dia milamina ny asa. Teny an-dalana, nanipy ny sensor avy amin'ny mpamatsy. Inona no masontsivana mahaliana? Marina ny tsindrin-tsolika. Raha ny marina, tsy misy na inona na inona hojerena, indrisy. Toa manafintohina ny fanitsiana!?
Tubabu	Noho izany, manomboka amin'ny fanamarinana famatrarana, tsy mila miantehitra amin'ny famakiana scanner. 500t.km. tsy mileage kely intsony, ary na dia unscrewed indrindra
Karel	Nangataka ny mekanika handray fandrefesana. Ahoana anefa no hanazavana fa rehefa maty ny sensor fanerena, ny fiasan'ny motera dia nivezivezy? Ary amin'ny RPM dia mandeha tsara ny motera. Hanizingizina aho, mazava ho azy, momba ny fandrefesana, mety ho ilaina ny fampahalalana rehetra ...
Melik	Ao amin'ny motera Volvo D5 ho an'ny Euro-3 nozzles dia napetraka miaraka amin'ny famantarana ny kilasy. Ny kilasy dia mamaritra ny mari-pamantarana tsindrona amin'ny injectors sy ny fahombiazany. Misy kilasy faha-1, faha-2, faha-3 ary, mahalana, kilasy faha-4. Ny kilasy dia aseho amin'ny injector mitokana na amin'ny isa farany amin'ny laharan'ny injector. Ny "classiness" ny injector dia tsy maintsy raisina rehefa manolo azy ireo vaovao sy efa nampiasaina. Ny fitambaran'ny nozzles rehetra dia tsy maintsy mitovy kilasy. Azonao atao ny mametraka ny fitambaran'ny injectors amin'ny kilasy hafa, fa io fanovana io dia tsy maintsy misoratra anarana amin'ny alàlan'ny scanner diagnostika. Azo atao ihany koa ny mametraka nozzle iray na roa amin'ny kilasy faha-4, izay heverina ho fanamboarana, tsy misy fisoratana anarana. Tsy mety ny mampiasa ny nozzles kilasy 1, 2 ary 3 amin'ny maotera iray - ny motera dia hiasa ratsy. Fa amin'ny motera D5 eo ambanin'ny Euro-4 hatramin'ny May 2006, rehefa mametraka injectors, dia mila misoratra anarana IMA fehezan-dalàna izay mampiavaka ny tsirairay ny injector.
Marik	Nilaza izy ireo fa nijery ny tsindrona.
DimDiesel	Rehefa tapaka ny chip avy amin'ny sensor, ny vondrona dia miditra amin'ny fomba vonjy maika amin'ny tsindry ambony kokoa amin'ny lalamby noho ny xx, ary ny tsindrona dia avo kokoa. Amin'ny rpm dia miakatra koa ny tsindry ary mitombo ny tsindrona. Ny grater hafa rehetra tsy misy fandrefesana dia tsy misy ilàna azy (inona no vinavina) ...
Melik	Tsy ny compression no olana fa ny injecteur. Azo inoana fa tsy marina tanteraka ny fanamarinana sy ny fanamboarana. Ity nozzle ity dia manokana amin'ny fanamboarana ary tsy eo ambany fahefan'ny mpanao asa tanana tsy manana traikefa amin'izany.
Leon Rus	Eny... mahaliana ny nozzle, raha ny marina, hafahafa ny fiasan'ilay milina raha tsy misy sensor fanerena. Jereo ny wiring, mety mihantona ny "chip tuning".
Tubabu	Tsy azoko hoe inona no mampiavaka ny tsindrona. Eto dia lany haingana ny compensator hydraulika amin'ireo motera ireo, lavitra ny 500
Karel	Eto ianao dia tsy maintsy miantehitra amin'ny maha-matihanina ny mpanakanto. Nisy hery nomena an'i Saint-Pétersbourg, toa tena miatrika io olana io ilay olona. Inona ny fahasarotan'ny fiaraha-miasa amin'ireo hery ireo? Nanaraka ny tariby DD tany amin'ny ECU aho - tsy misy zavatra tsy mety.
Saab	Tsy misy zavatra manokana momba izany. Efa nomena drafi-panadinana ve ianao hijerena ny tsindrona?