Volkswagen CZCA motera
afa-po
Ny maotera CXSA fanta-daza dia nosoloina ICE vaovao matanjaka kokoa izay mahafeno ny fenitra ara-tontolo iainana maoderina. Miaraka amin'ny toetra ara-teknika, mifanaraka tanteraka amin'ny tsipika EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
famaritana
Tamin'ny taona 2013, ny Volkswagen Auto concern (VAG) dia nahafehy ny famokarana herinaratra izay nisolo ny andiany malaza 1,4 TSI EA111. Ny motera dia nahazo ny anarana CZCA. Tsara ny manamarika fa ity santionany ity dia mbola heverina ho fanatsarana sy maoderina maoderina amin'ny maotera VAG an'ny tsipika EA211.
Ny orinasa mpamokatra herinaratra CZCA andian-dahatsoratra amin'ny boky ny 1.4 litatra dia fitaovana amin'ny maro ny malaza Volkswagen, Skoda, Audi sy Seat modely eny an-tsena. Ao amin'ny tsena Rosiana dia malaza indrindra ny Volkswagen Polo sy Skoda Octavia, Fabia sy Rapid, miaraka amin'ity maotera ity.
Ny maotera dia miavaka amin'ny compactness, fahombiazana, mora ny fikojakojana eo amin'ny asa.
Amin'ireo endri-javatra lehibe indrindra dia tsara ny manamarika fa 180 no napetraka֯ Ny lohan'ny cylinder, izay nahafahana nampiditra ny entona entona ao aminy, ny fanoloana ny fiarandalamby fiara miaraka amin'ny fehikibo ary ny fampiasana fitaovana manamora ny famolavolana manontolo ny motera fandoroana anatiny.
CZCA 1,4 litatra in-line efatra-varingarina lasantsy maotera amin'ny 125 hp. miaraka amin'ny torsi 200 Nm miaraka amin'ny turbocharger.
Napetraka amin'ny fiaran'ny VAG automaker:
- Volkswagen Golf VII / 5G _ / (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V__/ (2013-2016).
Tsy azo tsinontsinoavina ny vahaolana vaovao toy ny fanatsarana ny intake manifold. Ankehitriny dia manana intercooler. Nahazo fiovana ny rafitra fampangatsiahana - ny fihodinan'ny paompy rano dia atao amin'ny alàlan'ny fehikibony manokana. Ny rafitra mihitsy no lasa roa-circuit.
Ny ampahany elektrika dia tsy navela tsy nisy fiheverana. Ny Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU dia mifehy ny fiasan'ny motera manontolo, fa tsy ny fanerena fanerena fotsiny.
Ny tsipika vita amin'ny vy vita amin'ny rindrina manify dia tsindriana ao amin'ny bloc cylinder aluminium. Misy tombony roa - ny lanjan'ny motera dia nihena ary ny mety hisian'ny fanavaozana tanteraka.
Aluminum pistons, maivana. Ny fatiantoka lehibe amin'ity vahaolana ity dia ny fahatsapan'izy ireo amin'ny hafanana be loatra. Voalohany indrindra, tsikaritra izany amin'ny toetry ny zipo, toy ny amin'ny santionany aseho amin'ny sary. rantsantanana mitsingevana. Avy amin'ny fifindran'ny lateral raikitra miaraka amin'ny peratra mitazona.
Ny crankshaft dia maivana, miaraka amin'ny tapaka lalan-dra nitombo ho 80 mm. Izany dia nitaky ny fampiasana tsorakazo fampifandraisana maivana, izay nampiharina tamin'ny famolavolana.
Mampiasa fehikibo ny fiara mandeha amin'ny fotoana. Raha ampitahaina amin'ny rojo dia nihena kely ny lanjan'ny knot, saingy io no hany lafiny tsara amin'ity fanapahan-kevitra ity. Ny fehin-kibo, araka ny mpanamboatra, dia afaka mitaiza 120 arivo km, fa amin'ny fampiharana dia tsy fahita firy.
Ny tompona fiara za-draharaha dia manoro hevitra ny hanolo ny fehikibo aorian'ny 90 arivo km. Ankoatra izay, isaky ny 30 arivo km dia tsy maintsy dinihana tsara izany. Ny fehikibo tapaka dia mahatonga ny valva hiforitra.
Ny lohan'ny cylinder dia manana camshafts roa (DOHC), valva 16 miaraka amin'ny mpanandratra hydraulic. Ny mpandrindra ny fotoanan'ny valva dia hita eo amin'ny shaft intake.
Rafitra famatsiana solika - karazana tsindrona, tsindrona mivantana. Gasoline efa nampiasaina - AI-98. Ny sasany amin'ireo mpamily dia manolo azy amin'ny faha-95, izay mampihena ny loharanon-karena, mampihena ny hery ary mamorona fepetra takiana amin'ny tsy fahombiazan'ny maotera.
Ho an'ny turbocharging, turbine TD025 M2 no ampiasaina, manome fanerena mihoatra ny 0,8 bar. Amin'ny ankamaroan'ny toe-javatra, ny turbine mikarakara ny 100-150 arivo km, izay tsy azo lazaina momba ny fiara. Horesahina amin’ny antsipiriany kokoa ao amin’ny Chap. Tany malemy.
Ny rafitra fanosotra dia mampiasa menaka 0W-30 (tia) na 5W-30. Ho an'ny fepetra fiasan'ny Rosiana, ny mpanamboatra dia manoro hevitra ny fampiasana VAG Special C 0W-30 miaraka amin'ny fankatoavana sy ny famaritana VW 502 00/505 00. Ny fanoloana dia tsy maintsy atao aorian'ny 7,5 arivo kilometatra. Paompy menaka avy amin'ny Duo-Centric, famatsiana solika mifehy tena.
Ny motera rehetra dia manana lafiny tsara sy ratsy. Manjaka ny tsara ao amin'ny CZCA. Ny grafika amin'ny toetran'ny hafainganam-pandeha ivelany amin'ny maotera aseho etsy ambany dia manamafy izany mazava tsara.
Ny CZCA ICE dia maotera saika vaovao miaraka amin'ny fanatsarana lehibe eo amin'ny fanatsarana ny fahaiza-manao ara-teknika sy ara-toekarena.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | Mlada Boleslav Plant, Repoblika Tseky |
| Taona famoahana | 2013 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Hery, l. amin'ny | 125 |
| Torque, Nm | 200 |
| Ny marika mampihomehy | 10 |
| Varingana varingarina | aluminium |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| baiko tsindrona solika | 1-3-4-2 |
| Savaivony visy, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Fiara famantaranandro | andilany |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbine TD025 M2 |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Valve fotoana regulator | iray (inlet) |
| fahaiza-manao rafitra lubrication, l | 3.8 |
| menaka ampiharina | 5W-30 |
| Fanjifana solika (kajy), l / 1000 km | hatramin'ny 0,5* |
| Rafitra famatsiana solika | tsindrona, tsindrona mivantana |
| solika | solika AI-98 |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 6 |
| Resource, ivelany. km | 275 |
| Weight, kg | 104 |
| toerana | transverse |
| Tuning (mety ho, hp | 230 ** |
* miaraka amin'ny maotera azo ampiasaina tsy mihoatra ny 0,1; ** hatramin'ny 150 tsy misy fatiantoka
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
azo itokisana
Tsy misy isalasalana ny momba ny fahamendrehan'ny CZCA. Ny motera dia manana loharano mendrika ary misy sisin'ny fiarovana lehibe.
Resadresaka be dia be amin'ny forum isan-karazany ny momba ny faharetan'ny fehikibo. Ny manam-pahaizana momba ny Volkswagen dia milaza fa ny fandaharam-potoana fanoloana azy dia aorian'ny 120 arivo kilometatra ary tsy ilaina ny mampihena izany.
Manamafy izany ny ampahany amin’ireo tompon’ny fiara. Noho izany, ny mpikambana ao amin'ny Kaluga dia mizara ny fahitany: “… nanova ny fehin-tsetroka ary miampy ny fehikibo mitondra fiara. Niova tamin'ny hazakazaka 131.000 km. Lazaiko aminao avy hatrany fa tsy mila miakatra any aloha loatra ianao, hitanao amin'ny sary fa madio daholo ny zava-drehetra ao ary ny toetry ny fehikibo dia eo amin'ny solid 4, na 5 aza.".
Krebsi (Alemaina, Munich) dia manazava hoe: “... ny Alemà amin'ity motera ity dia tsy manova ny fehikibo alohan'ny 200 arivo km. Ary lazain'izy ireo fa matetika izy dia mbola tsara. Ny fanoloana orinasa dia tsy omena mihitsy".
Mazava amin'ny Alemà izany, saingy manana hevitra hafa momba ity olana ity ny mpitondra fiarantsika - taorian'ny fanoloana 90000 sy isaky ny fisafoana 30000. Eo ambanin'ny fepetra miasa ao amin'ny Federasiona Rosiana, izany no ho tena zava-misy sy azo antoka.
Momba ny fiakaran’ny vidin-tsolika ihany koa dia tsy misy hevitra mazava. Olana no tena sedrain’ireo tompon’ny fiara izay miezaka mitsitsy solika mora sy tsy manaraka ny fe-potoana fikojakojana ny maotera.
Cmfkamikadze, mpitondra fiara avy any Moskoa, dia maneho ny hevitra mahazatra indrindra momba ny maotera: “… haavon'ny menaka. Afo mavitrika! Fanjifana hatramin'ny 7.6 eo ho eo ao an-tanàna. maotera tena mangina. Rehefa mijanona eo amin'ny jiron'ny fifamoivoizana ianao, toy ny hoe mijanona. Eny, androany, raha nanadio ny lanezy sy nandehandeha manodidina ny fiara, dia nanafana hatramin'ny 80 degre. 5-8 minitra. Malalaka. Noho izany dia rava ny angano momba ny hafanana lava".
Ny mpanamboatra dia mandray fepetra ara-potoana mba hanatsarana ny fahamendrehan'ilay fitaovana. Ohatra, ao amin'ny andiany voalohany amin'ny maotera dia tsikaritra olana teo amin'ny tendrombohitra ny valve timer regulator. Naitsy haingana ny lesoka ilay orinasa.
Ny motera dia mihoatra lavitra noho ny loharano nambara miaraka amin'ny fihetsika sahaza azy. Imbetsaka ny mpiasan'ny serivisy fiara no nahatsikaritra fiara tonga teo aminy miaraka amin'ny halavirana 400 arivo mahery.
Ny sisin'ny fiarovana dia ahafahanao mampitombo ny motera hatramin'ny 230 hp. s, fa aza manao izany. Tamin'ny voalohany, ny motera dia nohamafisin'ny mpanamboatra. Faharoa, ny fidirana an-tsehatra amin'ny famolavolana ny vondrona dia hampihena be ny loharanon-karena sy ny fanarahana ny fenitra momba ny tontolo iainana.
Ho an'ireo izay manana hery 125 litatra. raha tsy ampy, dia azo atao ny manao tsotsotra chip tuning (manaova tselatra ny ECU). Vokatr'izany, ny maotera dia ho matanjaka kokoa amin'ny 12-15 hp. s, raha mbola tsy miova ny loharano.
Miorina amin'ny hevitra ny manam-pahaizana sy ny mpamily amin'ny 1.4 TSI CZCA maotera, ny hany fanatsoahan-kevitra milaza ny tenany - ny maotera avy amin'ny "Volkswagen" dia tena azo ampiharina, azo antoka ary tena ara-toekarena.
Teboka malemy
Tsy azo ialana ny faritra misy olana CZCA. Saingy amin'izany fotoana izany dia tsy maintsy tsaroana fa maro amin'izy ireo no vokatry ny tsy fahombiazan'ny fitaovana, izany hoe ny tompon'ny fiara mihitsy no tompon'andraikitra amin'ny fisehoany.
Diniho ny tena olana node ny maotera
tsya wastegate turbine, na ny marimarina kokoa ny fiara. Matetika ny mpitaingina fiara no tratran'ny fitohanana ny tsorakazo actuator. Ny olana dia mety hitranga amin'ny kilaometatra rehetra. Ny antony dia ny fahadisoan'ny injeniera amin'ny famolavolana ny motera. Manam-pahaizana manokana-manam-pahaizana milaza fa misy ny fahadisoana eo amin'ny fisafidianana ny banga sy ny fitaovana ny fiangonana ampahany.
Mba hisorohana ny tsy fahombiazana, dia ilaina ny fanosotra ny actuator tsorakazo amin'ny hafanana-mahatohitra menaka ary tsindraindray (na dia eo amin'ny fitohanan'ny fifamoivoizana) manome ny maotera hafainganam-pandeha. Noho ireo tolo-kevitra tsotra roa ireo dia azo atao ny manafoana ny fandosirana ny tsorakazo ary misoroka ny fanamboarana lafo.
Ny fahalemena mahazatra hafa amin'ny motera fandoroana anatiny supercharged (tsy maningana ny CZCA) dia ny fanjifana solika. Ny antony dia tsy avo lenta ny solika sy ny lubricants, indrindra fa ny lasantsy ary tsy ara-potoana ny fikojakojana ny maotera.
Ny solika tsy dia tsara kalitao dia manampy amin'ny fiforonan'ny setroka ary, vokatr'izany, ny coking ny peratra piston sy ny valves. Ny vokatr'izany dia ny fisian'ny peratra, ny fahaverezan'ny herinaratra, ny fitomboan'ny solika sy ny fanjifana solika.
Ny tompon'ny fiara izay manao ara-potoana ny fikojakojana maotera tsy tapaka, toy ny fitsipika, dia tsy tojo ny menaka burner.
Amin'ny maotera tranainy, misy zavona ary na dia ny fivoahan'ny coolant aza. Amin'ny ankabeazan'ny toe-javatra, izany dia noho ny plastika maina - ny fotoana dia mandany ny fotoana. Voavaha ny olana amin'ny fanoloana ny ampahany simba.
Ny sisa amin'ny olana sedra dia tsy mitsikera, satria tsy fahita firy, ary tsy amin'ny motera rehetra.
repairability
CZCA dia manana fikojakojana avo lenta. Ny famolavolana tsotra, ny tanany vita amin'ny vy ary ny fitaovana sakana dia mamela ny famerenana amin'ny laoniny tsy amin'ny serivisy fiara, fa amin'ny garazy ihany koa.
Miparitaka eny an-tsena ny maotera, ka tsy misy olana amin'ny fitadiavana piesy. Rehefa mividy dia mila mandinika ny mpanamboatra azy ianao mba tsy hanaisotra ny mety hahazoana sandoka.
Tsy soso-kevitra ny mampiasa piesy-analogues mandritra ny fanamboarana, indrindra fa ny faharoa tanana. Indrisy anefa fa misy tompona fiara tsy miraharaha an'io tolo-kevitra io. Vokatr'izany dia ilaina ny manamboatra ny motera indraindray.
Nahoana no mitranga izany? Ny fanazavana dia tsotra - ny analogues ny singa sy ny ampahany dia tsy mifanitsy amin'ny masontsivana ilaina (dimension, composition, asa, sns), ary tsy azo atao ny mamaritra ny sisa loharanon-karena ho an'ny singa ampiasaina.
Alohan'ny hanamboarana ny fitaovana dia tsy ho tafahoatra ny mandinika ny safidy hividy motera fifanarahana.
Tsy misy olana amin'ny fitadiavana mpivarotra motera toy izany. Ny vidin'ny fitaovana dia miovaova be ary manomboka amin'ny 60 arivo roubles. Miankina amin'ny fahafenoan'ny fametahana sy ny anton-javatra hafa, dia afaka mahita motera amin'ny vidiny ambany ianao.
Ny maotera Volkswagen CZCA dia maharitra, azo itokisana ary tsy misy olana rehefa feno ny fepetra takian'ny mpanamboatra azy.
