Volkswagen CFNB motera
afa-po
Ny toerany ao amin'ny tsipika EA111-1.6 maotera (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS ary CFNA) dia nalain'ny motera fandoroana anatiny hafa novolavolain'ny injeniera VAG.
famaritana
Mifanaraka amin'ny famokarana CFNA, ny famokarana ny motera CFNB dia voafehy. Ny mpanamboatra maotera VAG amin'ny fampandrosoana ny motera dia notarihin'ny laharam-pahamehana amin'ny fahamendrehana, ny fahombiazany ary ny faharetana, miaraka amin'ny fanamorana ny fikojakojana sy fanamboarana.
Ny singa noforonina dia tena clone ny maotera CFNA malaza. Raha ara-drafitra dia mitovy ireo ICE ireo. Ny fahasamihafana dia ao amin'ny firmware ECU. Ny vokatr'izany dia ny fihenan'ny hery sy ny torsi CFNB.
Ny motera dia novokarina tany Alemaina tao amin'ny orinasa Volkswagen ao Chemnitz nanomboka tamin'ny 2010 ka hatramin'ny 2016. Tany am-boalohany dia nokasaina hampitaovana ireo fiara malaza amin'ny famokarana azy manokana.
CFNA - motera fandoroana anatiny (MPI), mandeha amin'ny lasantsy. Volume 1,6 litatra, hery 85 litatra. s, torsi 145 Nm. Varingarina efatra, nalamina misesy.
Napetraka amin'ny fiara Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Ny cylinder block dia aluminium miaraka amin'ny tsipika vy manify.
Tsy niova ny CPG, toy ny tao amin'ny CFNA, fa ny piston dia nanjary 0,2 mm lehibe kokoa ny savaivony. Ity fanavaozana ity dia natao hiadiana amin'ny fandondona rehefa mifindra amin'ny TDC. Indrisy anefa fa tsy nitondra vokatra azo tsapain-tanana izany - misy koa ny fandondona amin'ireo piston ireo.
Ny fiara rojom-potoana dia manana "fery" mitovy amin'ny ao amin'ny CFNA.
Ny maotera dia mampiasa rafitra ignition tsy misy fifandraisana misy coils efatra. Ny asa rehetra dia fehezin'ny Magneti Marelli 7GV ECU.
Tsy misy fiovana eo amin'ny famatsiana solika, fanosotra ary ny rafitra fampangatsiahana raha oharina amin'ny CFNA. Ny hany mahasamihafa azy dia ao amin'ny firmware ECU ara-toekarena kokoa.
Na dia eo aza ny fihenan'ny hery, ny CFNB dia manana toetra haingana ivelany tsara, izay voamarina amin'ny tabilao etsy ambony.
Ho an'ny fampisehoana feno kokoa ny fahaiza-manaon'ny motera, dia mbola mandinika ny nuances miasa.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | Ny orinasa Chemnitz Engine |
| Taona famoahana | 2010 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Hery, l. amin'ny | 85 |
| Torque, Nm | 145 |
| Ny marika mampihomehy | 10.5 |
| Varingana varingarina | aluminium |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| baiko tsindrona solika | 1-3-4-2 |
| Savaivony visy, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Fiara famantaranandro | rojo |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | tsy misy |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Valve fotoana regulator | tsy misy |
| fahaiza-manao rafitra lubrication, l | 3.6 |
| menaka ampiharina | 5W-30 |
| Fanjifana solika (kajy), l / 1000 km | hatramin'ny 0,5* |
| Rafitra famatsiana solika | tsindrona, tsindrona port |
| solika | solika AI-95 |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 5 |
| Resource, ivelany. km | 200 |
| toerana | transverse |
| Tuning (mety), l. amin'ny | 97 ** |
* amin'ny maotera azo ampiasaina hatramin'ny 0,1; ** sanda ho an'ny fanamafisam-peo
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
azo itokisana
Tsy misy hevitra mazava momba ny fahamendrehan'ny maotera eo amin'ireo tompona fiara. Maro no mitaraina noho ny tsy fahampian'ny kalitaony, ny "fanapahana" tsy tapaka, ny olana amin'ny fotoana sy ny CPG. Tsy maintsy ekena fa misy lesoka amin'ny famolavolana ny motera fandoroana anatiny. Etsy andanin’izany, dia matetika izy ireo no mihantsy ny tompon’ny fiara.
Tena mampihena ny fahamendrehan'ny motera fikojakojana tsy ara-potoana, refueling amin'ny ambany-kalitao solika sy ny lubricants, manolo ny soso-kevitra ny menaka sy ny solika, ary tsy mitandrina ny mitondra fiara.
Etsy andanin’izay dia tsy vitsy ihany koa ireo mpitondra fiara izay tena afa-po amin’ny CFNB. Ao amin'ny hafatr'izy ireo ao amin'ny forum dia mizara fahatsapana tsara momba ny motera izy ireo.
Ohatra, nanoratra i Dmitry:… Manana Polo 2012 aho. miaraka amin'ny maotera mitovy. Amin'izao fotoana izao dia 330000 km ny mileage (tsy taxi fa mandeha be aho). Mandondona sahady ny 150000 km., indrindra mandritra ny fanafanana. Rehefa avy nanafana dia mandondona kely. Feno menaka Castrol tamin'ny serivisy voalohany. Tsy maintsy nandraraka matetika aho, dia nosoloiko Wolf. Ankehitriny, mandra-pahatongan'ny fanoloana dia ara-dalàna ny haavony (miova isaky ny 10000 km aho). Mbola tsy tafiditra ao anaty motera.".
Misy tatitra momba ny mileage bebe kokoa. Hoy i Igor:... tsy mbola nosokafana ny motera. Tamin'ny fihazakazahana 380 arivo, nosoloina ny mpitari-dalana rojom-potoana (kiraro tensioner sy damper) noho ny fitafy azy. Ny rojom-potoana dia nivelatra 1,2 mm raha oharina amin'ny vaovao. Fenoiko ny menaka Castrol GTX 5W40, napetraka ho "ho an'ny motera manana mileage avo." Fanjifana solika 150 - 300 g / 1000 km. Ny velarantanin'ilay tanàna dia 396297 kilometatra toradroa".
Noho izany, mitombo be ny loharanon'ny motera miaraka amin'ny fihetsika sahaza azy. Vokatr'izany dia mitombo koa ny fahatokisana.
Ny mari-pamantarana manan-danja amin'ny fahamendrehana dia ny sisin'ny fiarovana ny motera fandoroana anatiny. Ny tanjaky ny CFNB dia azo ampitomboina amin'ny alàlan'ny fametahana chip tsotra hatramin'ny 97 hp. Miaraka amin'ny. Tsy hisy fiantraikany amin'ny motera izany. Ny fitomboan'ny hery bebe kokoa dia azo atao, saingy manimba ny fahamendrehany sy ny mari-pamantarana ambany kokoa (fampihenana ny loharanon-karena, fampidinana ny fenitry ny tontolo iainana, sns.).
Re-totty avy amin'i Tolyatti dia naneho mazava tsara ny maha-mety ny fampifanarahana ny singa: "... nanafatra motera 1,6 85 litatra. s, nieritreritra momba ny firmware ECU ihany koa aho. Saingy rehefa nitaingina aho dia nanjavona ny faniriana hanitsy, satria mbola tsy manodina mihoatra ny revolisiona 4 arivo aho. Motera matanjaka, tiako".
Teboka malemy
Ao amin'ny maotera, ny toerana tena olana dia ny CPG. Miaraka amin'ny hazakazaka 30 km (indraindray aloha) dia misy mandondona rehefa afindra amin'ny TDC ny piston. Nandritra ny fe-potoana fohy ny fandidiana, scuffs miseho eo amin'ny zipo, ny piston tsy nahomby.
Ny soso-kevitra fanoloana piston vaovao dia saika tsy manome vokatra - ny peratra dia miseho indray rehefa miova. Ny anton'ny tsy fahombiazana dia ny fahadisoam-panantenana ara-teknika teo amin'ny famolavolana ilay fitaovana.
Ny olana be dia be no mahatonga ny fiara mandeha amin'ny fotoana. Ny mpanamboatra dia mamaritra ny fiainan'ny rojo ho an'ny fiainan'ny maotera manontolo, fa ny 100-150 arivo kilometatra dia efa mihinjitra ary mila soloina. Raha ny marina, dia tokony homarihina fa ny fiainan'ny rojo dia miankina mivantana amin'ny fomba mitondra fiara.
Ny famolavolana ny rojo tensioner dia tsy voahevitra tanteraka. Tsy miasa raha tsy misy tsindry ao amin'ny rafitra fanosotra, izany hoe rehefa mandeha ny motera. Ny tsy fisian'ny fiatoana manohitra ny fihazakazahana dia mitarika ho amin'ny fihenan'ny fihenjanana (rehefa tsy mandeha ny maotera) ary misy ny mety hisian'ny fitsambikinana rojo. Amin'ity tranga ity, ny valves dia miondrika.
Tsy maharitra ela ny fantson-drano. Misy triatra hita eo amin'ny amboniny, ary ny welding dia tsy manampy eto nandritra ny fotoana ela. Ny fomba tsara indrindra hiatrehana ity tranga ity dia ny fanoloana ny mpanangona.
Matetika ny fivorian'ny throttle dia "ratsy". Ny lasantsy ambany kalitao no antony. Mamaha ny olana ny flush kely.
repairability
Ny maotera dia manana fikojakojana tsara. Ny fanamboarana dia azo atao amin'ny fomba feno, ny piesy dia misy amin'ny fivarotana manokana. Ny hany olana amin'ny fanamboarana dia ny vidiny lafo.
Araka ny voalazan'ny tompon'ny fiara, ny fanavaozana tanteraka ny maotera dia hitentina mihoatra ny 100 arivo roubles.
Noho izany dia ilaina ny mandinika ny safidy ny fanoloana ny maotera amin'ny fifanarahana.
Ny vidiny dia manomboka amin'ny 40 arivo roubles. Miankina amin'ny fanamafisana, afaka mahita mora kokoa ianao.
Azonao atao ny mamaky bebe kokoa momba ny fikojakojana ao amin'ny tranokala ao amin'ny lahatsoratra "Volkswagen CFNA Engine".
Ny motera Volkswagen CFNB dia azo itokisana sy ara-toekarena rehefa karakaraina tsara.
