Volkswagen CBZA motera
afa-po
Nanokatra tsipika vaovao amin'ny motera EA111-TSI ireo mpanamboatra motera momba ny fiahiana fiara VAG.
famaritana
Ny famokarana ny motera CBZA dia nanomboka tamin'ny 2010 ary nitohy nandritra ny dimy taona, hatramin'ny 2015. Ny fivoriambe dia natao tao amin'ny orinasa Volkswagen any Mlada Boleslav (Repoblika Tseky).
Raha ara-drafitra, ny vondrona dia noforonina miorina amin'ny ICE 1,4 TSI EA111. Noho ny fampiasana vahaolana ara-teknika vaovao dia azo natao ny namolavola sy nametraka ny famokarana maotera vaovao qualitative, izay nanjary maivana kokoa, ara-toekarena ary mavitrika kokoa noho ny prototype.
CBZA dia 1,2-litatra, efatra-varingarina in-line lasantsy maotera manana fahafahana ny 86 hp. miaraka amin'ny turbocharged sy torque 160 Nm.
Napetraka amin'ny fiara:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 / 5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Ho fanampin'ny CBZA voatanisa dia afaka mahita VW Jetta sy Polo eo ambanin'ny satroka ianao.
Ny cylinder block, tsy toy ny teo alohany, dia lasa aluminium. Ny tanany dia vita amin'ny vy vita amin'ny volondavenona, karazana "mando". Ny mety ho fanoloana azy ireo mandritra ny fanavaozana lehibe dia tsy omen'ny mpanamboatra.
Ny piston dia natao araka ny fomba nentim-paharazana - miaraka amin'ny peratra telo. Ny roa ambony dia famatrarana, ny ambany ny menaka scraper. Ny mampiavaka azy dia ny fihenan'ny fikajiana.
Ny crankshaft vy miaraka amin'ny savaivony ambany amin'ny gazety lehibe sy mampifandray (hatramin'ny 42 mm).
Ny lohan'ny cylinder dia aluminium, miaraka amin'ny camshaft iray sy valves valo (roa isaky ny cylinder). Ny fanitsiana ny elanelana mafana dia ataon'ny compensator hydraulic.
Fandehanana rojom-potoana. Mitaky fanaraha-maso manokana ny toetry ny faritra. Matetika ny fitsambikinany dia mifarana amin'ny fiolahana amin'ny valva. Ny rojo loharanon-karena modely voalohany zara raha nahatratra 30 arivo km ny fiara mihazakazaka.
Turbocharger IHI 1634 (Japon). Mamorona tsindry mihoatra ny 0,6 bar.
Ny coil ignition dia iray, mahazatra amin'ny labozia efatra. Mifehy ny motera Siemens Simos 10 ECU.
Rafitra fanindronana solika mivantana. Ho an'i Eoropa, dia asaina mampiasa lasantsy RON-95, any Rosia, ny AI-95 dia avela, fa ny maotera dia mandeha tsara amin'ny AI-98, izay atolotry ny mpanamboatra.
Structurally, ny maotera dia tsy sarotra, noho izany dia heverina ho azo antoka.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | Tanora Boleslav Plant |
| Taona famoahana | 2010 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Hery, l. amin'ny | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Ny marika mampihomehy | 10 |
| Varingana varingarina | aluminium |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| Savaivony visy, mm | 71 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Fiara famantaranandro | rojo |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 turbocharger |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Valve fotoana regulator | tsy misy |
| fahaiza-manao rafitra lubrication, l | 3.8 |
| menaka ampiharina | 5W-30, 5W-40 |
| Fanjifana solika (kajy), l / 1000 km | hatramin'ny 0,5* |
| Rafitra famatsiana solika | tsindrona, tsindrona mivantana |
| solika | lasantsy AI-95** |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 5 |
| Resource, ivelany. km | 250 |
| Weight, kg | 102 |
| toerana | transverse |
| Tuning (mety), l. amin'ny | 150 *** |
*tena fanjifana solika amin'ny maotera azo ampiasaina - tsy mihoatra ny 0,1 l / 1000 km; ** asaina mampiasa lasantsy AI-98; ***Ny fitomboan'ny hery dia mitarika amin'ny fihenan'ny kilaometatra
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
azo itokisana
Raha ny andiany voalohany amin'ny maotera dia tsy mitovy amin'ny fahamendrehana manokana, dia nanomboka tamin'ny 2012 dia niova tanteraka ny toe-javatra. Ny fanatsarana natao dia nampitombo be ny fahamendrehan'ny motera.
Ao amin'ny fanadihadian'izy ireo, ny tompon'ny fiara dia manantitrantitra izany lafin-javatra izany. Noho izany, ny colon ao amin'ny iray amin'ireo forum dia manoratra izao manaraka izao: "... Misy namako ao anaty taxi-be miasa amin'ny caddy VW misy motera 1,2 tsi, tsy maty ny fiara. Ny fanoloana ny rojo amin'ny 40 arivo km dia izay, izao ny mileage dia 179000 ary tsy misy olana. Ny mpiara-miasa aminy hafa koa dia manana hazakazaka 150000 farafahakeliny, ary izay nisy solon'ny rojo, iza no tsy. Tsy nisy olona nanana piston burnout!".
Na ny mpamily sy ny mpanamboatra dia manantitrantitra fa ny fahamendrehana sy ny faharetan'ny maotera dia miankina mivantana amin'ny serivisy ara-potoana sy avo lenta, ny fampiasana solika sy menaka mandritra ny fandidiana.
Teboka malemy
Ny fahalemen'ny motera fandoroana anatiny dia misy ny loharanon-karena ambany amin'ny rojom-potoana, ny fantson-tsetroka sy ny tariby mipoaka, ny paompy tsindrona ary ny fiara mandeha amin'ny turbine.
Taorian'ny taona 2011 dia voavaha ny olan'ny fanenjanana rojo. Ny loharanon-karena dia lasa tokony ho 90 arivo km.
Mirehitra indraindray ny fanilo. Ny antony dia ny fanerena avo lenta. Noho izany, mirehitra ny electrode négatif amin'ny plug.
Ny tariby avo lenta dia mora oxidation.
Tsy azo ianteherana ny fiaran'ny herinaratra turbine. Azo atao ny manamboatra.
Ny tsy fahombiazan'ny paompy tsindrona dia miaraka amin'ny fidiran'ny lasantsy ao amin'ny crankcase ny motera fandoroana anatiny. Ny tsy fahombiazana dia mety hitarika ho amin'ny tsy fahombiazan'ny motera manontolo.
Ankoatr'izay, ny tompon'ny fiara dia manamarika ny faharetan'ny motera fandoroana anatiny amin'ny hafanana ambany, ny vibration amin'ny hafainganam-pandeha tsy miasa ary ny fitakiana bebe kokoa momba ny kalitaon'ny solika sy ny solika.
repairability
Tsy miteraka fahasahiranana lehibe ny fanamboarana ny CBZA. Ny kojakoja ilaina dia ao anaty tahiry foana. Tsy mora ny vidiny, fa tsy mihoa-pefy koa.
Ny hany olana dia ny cylinder block. Ny blocs aluminium dia heverina ho azo ampiasaina ary tsy azo amboarina.
Ny sisa amin'ny motera dia mora ovaina. Amin'ity tranga ity dia ilaina ny mandinika ny filana mividy fitaovana sy fitaovana manokana isan-karazany.
Alohan'ny hanaovana ny famerenana amin'ny laoniny ny maotera, dia tsy ho tafahoatra ny mandinika ny safidy ny fahazoana motera fifanarahana. Raha ny filazan’ny tompon’ny fiara dia mihoatra ny vidin’ny motera fifanarahana ny vidin’ny fanamboarana tanteraka.
Amin'ny ankapobeny, ny maotera CBZA dia heverina ho azo antoka, ara-toekarena ary maharitra rehefa voakarakara tsara.
