Maotera Renault K9K
afa-po
Ny fiandohan'ny taonjato faha-XNUMX dia nanamarika ny famoronana motera vaovao, izay niely patrana taty aoriana, nataon'ny mpanamboatra motera frantsay Renault automaker. Izany dia hita ho amin'ny fangatahana toy izany marika malaza toy ny Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
famaritana
Tamin'ny taona 2001, nisy ny famokarana herinaratra vaovao, izay nahazo ny code K9K. Ny maotera dia maotera turbocharged efatra-varingarina diesel in-line miaraka amin'ny hery midadasika avy amin'ny 65 ka hatramin'ny 116 hp miaraka amin'ny torsi amin'ny 134 ka hatramin'ny 260 Nm.
Ny maotera dia nivory tany amin'ny orinasa motera any Espaina, Torkia ary India.
Napetraka tao amin'ny fiara Renault ny fitaovana herinaratra:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Symbol (2002);
- Kangoo (2002-н/вр.);
- Fomba (2004-2012);
- Laguna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-n/vr.);
- Talisman (2015-2018).
Amin'ny fiara Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-n/vr.);
- Docks (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Amin'ny fiara Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Fanamarihana (2006-n/vr.).
Amin'ny fiara Mercedes:
- A, B ary GLA-Class (2013-ankehitriny);
- Citan (2012-ankehitriny).
Ankoatra ireo modely voatanisa, ny maotera dia napetraka tamin'ny Suzuki Jimny tamin'ny 2004 ka hatramin'ny 2009.
Ny bloc cylinder dia vita amin'ny vy. Ny tanany dia miforona ao anatiny. Ny bearings crankshaft dia ariana amin'ny ampahany ambany.
Aluminum alloy lohan'ny cylinder. Eo an-tampon'ny loha dia fandriana ho an'ny camshaft.
Ny fotoana dia natao araka ny rafitra SOHC (single-shaft) miaraka amin'ny fehikibo fiara. Ny loza ateraky ny fehin-kibo tapaka dia ny fiforetan'ny valva rehefa mifanena amin'ny piston.
Tsy misy mpanandratra hydraulic ao amin'ny motera. Ny fivoahan'ny hafanana amin'ny valves dia fehezin'ny fifantenana ny halavan'ny pushers.
Ny piston dia mahazatra, aluminium, misy peratra telo. Ny roa amin'izy ireo dia famatrarana, ny iray dia mpanapaka menaka. Ny zipo piston dia mifono graphite mba hampihenana ny fikorontanana. Metaly cylinder head gasket.
Ny crankshaft dia vy, mihodinkodina ao amin'ny lehibe bearings (liners).
rafitra lubrication mitambatra. Chain paompy menaka fiara. Ny habetsaky ny solika ao amin'ny rafitra dia 4,5 litatra, ny marika dia voalaza ao amin'ny boky torolalana ho an'ny fiara manokana.
Turbocharging dia tanterahana amin'ny alalan'ny compressor (turbine), izay mahazo rotation avy amin'ny entona setroka. Ny turbine bearings dia nosoloina menaka maotera.
Ny rafitra famatsian-tsolika dia misy paompy solika fanerena avo lenta, sivana solika, fantson-tsolika ary tsipika solika. Ahitana sivana rivotra koa izy io.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | Valladolid Motores (Espaina) Ozinina Bursa (Torkia) Oragadam plant (India) |
| Volan'ny motera, cm³ | 1461 |
| Hery, hp | 65-116 |
| Torque, Nm | 134-260 |
| Ny marika mampihomehy | 15,5-18,8 |
| Varingana varingarina | vy manipy |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Ny filaharan'ny varingarina | 1-3-4-2 |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| Savaivony visy, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 80,5 |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 2 (SOHC) |
| Valve fotoana regulator | tsy misy |
| EGR | Eny |
| Mpampiasa onjam-peo | tsy misy |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Sivana aparitaka | eny (tsy amin'ny dikan-teny rehetra) |
| Rafitra famatsiana solika | Common Rail, Delphi |
| solika | DT (solika diesel) |
| Fepetran'ny tontolo iainana | 3-6 euros |
| toerana | transverse |
| Ny fiainana serivisy, arivo km | 250 |
| Milanja lanja, kg | 145 |
fanovana
Nandritra ny taona maro ny famokarana, ny maotera efa nihatsara mihoatra ny in-60.
Ny fanasokajiana fepetran'ny fanovana dia atao araka ny fenitry ny tontolo iainana. Ny ICE an'ny taranaka voalohany (1-2001) dia nampitaovana rafitra solika Delphi sy turbine BorgWarner KP2004 tsotra. Ny fanovana dia nanana fanondroana hatramin'ny 35 sy 728, 830. Ny herin'ny maotera dia 834-65 hp, fenitra momba ny tontolo iainana - Euro 105.
Nanomboka tamin'ny 2005 ka hatramin'ny 2007 dia nisy ny fanovana ny K9K andiany faha-2. Nohatsaraina ny rafitra tsindrona solika, ny setroka, nampitomboina ny fotoana fanoloana ny fehikibo sy ny menaka maotera. Ny intercooler dia napetraka amin'ny maotera 65 hp, izay ahafahana mampitombo ny hery ho 85 hp. Nandritra izany fotoana izany, ny Torque nitombo avy amin'ny 160 ny 200 Nm. Nampiakarina ho fenitry ny Euro 4 ny fenitry ny tontolo iainana.
Ny taranaka fahatelo (2008-2011) dia nahazo fanavaozana ny rafitra setroka. Napetraka ny sivana particulate, nohatsaraina ny rafitra USR, nisy ny fanovana ny rafitra solika. Nanomboka nanaraka ny Euro 5 ny fenitra momba ny tontolo iainana.
Nanomboka tamin'ny taona 2012 dia efa novokarina ny motera andiany faha-4. Ny rafitra famatsiana solika, ny USR dia nandalo fiovana, ny sivana particulate sy ny paompy solika dia nohatsaraina. Ny motera dia asiana turbine BorgWarner BV38 géométrie miovaova. Ny ICE tao anatin'ny taona vitsivitsy famokarana dia manana rafitra fiatoana sy tsindrona urea. Vokatry ny fiovana dia nitombo ny herin'ny motera fandoroana anatiny. Ny fenitra momba ny tontolo iainana dia manaraka ny Euro 6.
Tsy niova ny fototry ny motera. Ny fanatsarana dia natao tamin'ny resaka fiovan'ny hery, ny torsi ary ny taham-pamokarana. Ny anjara toerana lehibe amin'izany dia ny fanoloana ny fitaovana solika Common Rail Delphi tamin'ny Siemens.
Nojerena be ny fenitra momba ny tontolo iainana. Ny fampitaovana ny fanovana maotera sasany miaraka amin'ny valva EGR sy ny sivana particulate dia somary nanasarotra ny famolavolana sy ny fikojakojana ny motera fandoroana anatiny amin'ny ankapobeny, saingy nampihena be ny famoahana akora mampidi-doza ho any amin'ny rivotra.
Ny fiovana kely dia nisy fiantraikany teo amin'ny fehikibo fotoana (nitombo ny androm-panompoana alohan'ny fanoloana) sy ny camshaft cams. Nahazo coating diamondra (karbonina) amin'ny faritra miasa izy ireo. Ny fahasamihafana eo amin'ny fanovana ny motera fandoroana anatiny dia hita ao amin'ny fifandraisan'ny fitaovana miaraka amin'ny fifindran'ny mandeha ho azy na fifindran'ny tanana.
Ny ampahany amin'ny fanovana maotera dia nahazo asa fanarenana angovo mahasoa (nandritra ny fijanonan'ny motera, ny mpamokatra dia mamokatra angovo bebe kokoa ary mitarika azy amin'ny fiampangana bateria).
Ny topimaso fohy momba ny fanovana lehibe amin'ny K9K dia aseho eo amin'ny latabatra.
| Kaody môtera | Power consumption | Taonan'ny fanamboarana | nametraka |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp amin'ny 4000 rpm | 2012-2016 | Voasambotra i Clio |
| K9K612 | 75-95 amin'ny 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 hp amin'ny 4000 rpm | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 hp amin'ny 4000 rpm | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp amin'ny 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 hp amin'ny 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hp amin'ny 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 hp amin'ny 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hp amin'ny 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp amin'ny 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp amin'ny 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 hp amin'ny 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 hp amin'ny 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hp amin'ny 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp amin'ny 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 hp amin'ny 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| K9K722 | 82 hp amin'ny 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp amin'ny 3750 rpm | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp amin'ny 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 hp amin'ny 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp amin'ny 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 hp amin'ny 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hp amin'ny 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hp amin'ny 4000 rpm | 2004-2012 | Mode I |
| K9K752 | 65 hp amin'ny 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp amin'ny 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 hp amin'ny 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp amin'ny 3750 rpm | 2005-2013 | Clio III |
| K9K768 | 68 hp amin'ny 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 amin'ny 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp amin'ny 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp amin'ny 4000 rpm | 2005-2013 | Clio III |
| K9K780 | 110 hp amin'ny 4000 rpm | 2007-2015 | lagoonIII |
| K9K782 | 110 hp amin'ny 4000 rpm | 2007-2015 | Lagoon III |
| K9K792 | 68 hp amin'ny 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp amin'ny 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hp amin'ny 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hp amin'ny 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hp amin'ny 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp amin'ny 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 hp amin'ny 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp amin'ny 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpress II |
| K9K820 | 75 hp amin'ny 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hp amin'ny 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hp amin'ny 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hp amin'ny 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp amin'ny 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hp amin'ny 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hp amin'ny 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hp amin'ny 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 hp amin'ny 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
Ny toetra ara-teknika dia hameno ny anton-javatra lehibe mampiavaka ny fahaiza-miasa amin'ny motera fandoroana anatiny.
azo itokisana
Momba ny fahamendrehan'ny motera K9K dia nizarazara ny hevitry ny tompony. Maro no tsy manana fitarainana momba azy, ary misy ny nanenina noho ny nahazoany ity motera manokana ity.
Ny fomba fiasa amin’ny fampandehanana ny maotera dia mampiseho fa samy manana ny rariny avokoa ireo sokajin’ny mpitondra fiara amin’ity raharaha ity.
Miaraka amin'ny fikojakojana ara-potoana sy avo lenta ny maotera, ny fampiharana ny tolo-kevitry ny mpanamboatra rehetra momba ny asany, ny fitaovana dia afaka manarona tanteraka ny loharanon-karena nambara fa tsy misy fahasimbana lehibe.
Amin'ny fifandraisana amin'ny sehatra fifanakalozan-kevitra, ny mpandray anjara dia manamafy izay voalaza. Ohatra, mizara ny fahatsapany i Sergey: “... nitondra an'i Laguna 3 tamin'ny motera diesel k9k misy kilaometatra 250k. Ankehitriny ny mileage dia 427k. Tsy nanova ny fampidirana aho!”.
Ny fahamendrehan'ny motera diesel dia asehon'ny zava-misy fa maro ny modely amin'ny fiara avy amin'ny mpanamboatra samihafa no nanamboatra azy io nandritra ny fotoana ela, hatramin'izao. Ny nuance manan-danja iray hafa dia ny fanatsarana hatrany ny maotera, izay midika fa mitombo hatrany ny fahamendrehany.
Noho izany, azontsika atao ny manatsoaka hevitra tsy misy dikany: ny K9K dia vondrona herinaratra azo itokisana tanteraka miaraka amin'ny fikarakarana mety.
Teboka malemy
Amin'ny maotera rehetra dia afaka mahita ny fahalemeny ianao. Ny K9K dia tsy maningana. Rehefa nojerena akaiky anefa dia hita fa matetika ny tompon’ny fiara no mihantsy ny fisian’ireo fahalemena ireo.
Misy mpitondra fiara mitaraina noho ny fihodinan'ny tariby mampifandray. Eny, misy olana toy izany. Ny mety indrindra amin'ny fisehoany dia amin'ny hazakazaka 150-200 arivo km.
Ny anton'ny tsy fahombiazana dia ny solika ambany kalitao na ny fitomboan'ny fotoanan'ny fikojakojana manaraka.
Sergey mpikambana ao amin'ny forum dia nanamafy izany tamin'ny ohatra iray avy amin'ny traikefany manokana: “... Nisy ny Fluence, 2010. Ny tenako avy any Alemaina no nitondra azy tamin'ny 2015 tamin'ny 350000 kilaometatra (tao anaty taxi-be ny fiara). Nandeha fiara 4 hafa tany Belarosia aho tao anatin'ny 120000 taona. Nanova solika isaky ny 12-15 arivo aho. Namidiko tamin'ny kilaometatra 470000 izany, raha tsy niakatra tao amin'ny motera, boaty ary rafitra solika mihitsy aho!. Tohanan'ny mpiara-miasa aminy Yuri izy: “... Tsy mila manoratra tsy misy dikany momba ny fampidirana! Ny liner amin'ity motera ity dia matin'ny elanelam-panompoana lava sy ny fandoroana matetika ny sivana particulate, izay matetika dia tsy azo tanterahina tsara mandritra ny asa an-tanàn-dehibe. Rehefa mandoro mba hanafanana ny setroka amin'ny faran'ny tsingerin'ny fiasana, dia ampidirina ao anaty cylinder ny solika fanampiny, izay mirehitra ao anaty fako, izay mampitombo ny mari-pana ary mandoro ny sivana. Noho izany, ity solika ity dia tsy mirehitra tanteraka, mipetraka eo amin'ny rindrin'ny cylinders amin'ny alàlan'ny peratra fanosihosena menaka, miditra ao anaty menaka, ka manalefaka azy, ary ny liner sy ny turbine dia mijaly amin'ny menaka ranon-javatra voalohany!
Mipoitra ny olana amin'ny fitaovana solika Delphi rehefa ampiasaina ny solika gazoala (DF) ambany kalitao. Ny nozzles ny rafitra dia mora amin'ny fandotoana haingana. Ampy ny manadio azy ireo rehefa afaka 30 arivo kilometatra ary io olana io dia ho voavaha soa aman-tsara. Saingy, raha jerena ny kalitaon'ny solika gazoala antsika, dia tsara ny manondraka matetika ny nozzles (aorian'ny 20-25 arivo km).
Ny knot somary saro-pady dia heverina ho paompin-tsolika mahery vaika. Ao anatin'izany dia misy ny tsy fahampiana noho ny fahadisoan'ny solika gazoala mahantra na fanoloana tsy ara-potoana ny sivana solika. Ny votoatin'ny vokatra vita amin'ny paompy ao anaty solika dia manampy amin'ny fitafy haingana ny paompy tsindrona tsiroaroa. Ny paompy tsindrona tsy mety dia soloina vaovao, na dia azo amboarina aza indraindray.
Mitaky fiheverana manokana ny turbine. Tsy mahazatra ny tsy fahombiazana ao anatin'ny iray hetsy kilometatra voalohany amin'ny fiara iray. Ny anton'ny tsy fahombiazana dia ny vokatra mitafy amin'ny faritra mikosoka amin'ny CPG, satria ny solika ao amin'ny rafitry ny lozisialy maotera dia mameno ny fiara rehetra amin'ny turbocharger. Mba hanitarana ny androm-piainan'ny turbine dia mila ovaina matetika kokoa ny menaka sy ny sivana menaka motera.
Ny tena malemy amin'ny motera dia:
- Tsy loharanom-potoana lehibe fehikibo (90 arivo km). Fa tamin'ny 2004 dia niakatra ho 120 arivo km, ary tamin'ny 2008 ny 160 arivo km. Na ahoana na ahoana, ny fehin-kibo dia mitaky ny fiheverana akaiky indrindra, satria ny fahatapahan'izy ireo dia miteraka fikorotanana ny valves. Ary ity dia fanamboarana maotera matotra.
- Ny tsy fahampian'ny mpanandratra hydraulic. Tsy maintsy mampiasa serivisy serivisy ianao matetika momba ny fanitsiana ny fivoahan'ny hafanana amin'ny valves.
- Ny tsy fahombiazana ny DPKV (crankshaft toerana sensor). Ny tsy fahampian-tsakafo dia mitranga amin'ny mileage avo, esorina amin'ny fanoloana ny sensor.
- Ny valva EGR sy ny sivana particulate dia miteraka olana vitsivitsy. Ny ankamaroan'ny mpamily dia manala ny valva, manapaka ny sivana. Ny maotera ihany no mahazo tombony amin'izany, noho ny fampihenana ny fenitra ara-tontolo iainana.
Araka ny hitanao, ny ankamaroan'ny fahalemena dia azo alaina mora foana amin'ny alàlan'ny fanarahana ny tolo-kevitry ny mpanamboatra amin'ny serivisy amin'ny motera fandoroana anatiny.
repairability
Ny fanombanana ny fikojakojana ny maotera dia ilaina ny manantitrantitra ny vidiny avo lenta. Ny tetibola indrindra dia ny fanamboarana ny rafitra solika sy ny turbine. Ny vidin'ny famerenana amin'ny laoniny dia mifototra amin'ny fanoloana ireo singa ireo amin'ny vaovao. Fanampin'izany, ny olana amin'ny fanamboarana ny rafi-tsolika Common Rail dia tsy ny tobin-tsolika rehetra no manao ny famerenana amin'ny laoniny amin'ny fanamboarana ireo singa tsy nahomby noho ny tsy fahampian'ny manam-pahaizana manokana.
Mandritra izany fotoana izany, ao amin'ny famerenana ny mpikambana ao amin'ny forum dia afaka mahita fanambarana mahaliana. Ruslan nanoratra hoe: “... Manana paompy tsindrona Delphi aho ary tsy hanova izany ho Siemens na Bosch. Delphi dia tsy ratsy araka ny filazan'izy ireo momba izany, ny plus amin'ny fikojakojana, izay tsy azo lazaina momba an'i Siemens sy Bosch ".
Lafo ny sivana potika. Tsy azo amboarina fa soloina fotsiny.
Amin'ny tranga hafa rehetra dia tsy misy olana amin'ny famerenana ny motera. Ny sakana vy dia ahafahanao mitondra ny cylinders amin'ny refy fanamboarana ilaina.
Ny piesy dia azo vidiana amin'ny fivarotana manokana na amin'ny Internet foana. Amin'ny tranga faran'izay mafy indrindra - amin'ny disassembly. Saingy tsy soso-kevitra ny hanova ny maotera miaraka amin'ny kojakoja efa nampiasaina.
Fehiny ankapobeny: Tsara ny fikojakojana ny ICE, saingy lafo.
Tuning
Chip Tuning ny motera dia azo atao. Ny fametahana ny ECU amin'ny motera 1 sy 2nd (2001-2008) dia hampitombo ny hery ho 115 hp, ary hampitombo ny torsi amin'ny 250-270 Nm.
Ny maotera amin'ny taranaka faha-3 (2008-2012) dia ho lasa matanjaka kokoa amin'ny 20 hp. Amin'ity tranga ity, ny Torque dia hahatratra 300 Nm. Ireo tarehimarika ireo dia mifanaraka amin'ny maotera 110-horsepower. Modifications ny maotera amin'ny hery 75-90 HP dia upgraded ho 110 HP amin'ny Torque ny 240-250 Nm.
Motors ny taranaka faha-4 (taorian'ny 2012) aorian'ny Tuning dia hanana hery 135 hp sy Torque mihoatra ny 300 Nm.
Ankoatra ny chip Tuning dia misy ny mety hisian'ny fidirana mekanika (fanoloana ny turbine amin'ny mahery kokoa, sns.). Lafo anefa ny fandidiana toy izany ary tsy mbola nampiasaina betsaka.
Tsy maintsy tsaroana fa ny maotera Tuning dia mampitombo be ny entana miasa eo aminy. Manomboka miseho ny fiankinan-doha - ny lehibe kokoa ny enta-mavesatra, ny kely kokoa ny loharanon'ny asa. Noho izany, alohan'ny hanaovana ny maotera Tuning, dia mila mieritreritra tsara ny mety ho vokany.
Fifanakalozana motera
Teny vitsivitsy momba ity lohahevitra ity. Azo atao izany, saingy lafo be ka mora kokoa ny mividy motera fifanarahana. Ny fahasarotan'ny fizotry ny fanoloana dia ny filàna ny fanovana ny wiring rehetra, ny bloc ECU, ny fametrahana motera amin'ny vatana, ary avereno indray ny toerana fametrahana ny fametahana. Voatanisa ny toerana be voluminous indrindra amin'ny lafin'ny vidin'ny asa.
Be dia be ny singa sy ny piesy tsy maintsy hosoloina amin'ireo izay teo amin'ny fiara miaraka amin'ity maotera setroka anatiny (sehatra amin'ny telegrama, intercooler, setroka rafitra, sns). Ny fividianana kojakoja ilaina amin'ny alàlan'ny fivarotana dia ho lasa lafo be, ary avy amin'ny disassembly - mampiahiahy momba ny kalitao.
Noho izany, dia tsy azo atao tsotra izao ny manolo motera iray tsy misy fiara mpamatsy vola.
maotera fifanarahana
Tsy misy fahasarotana amin'ny fahazoana fifanarahana K9K. Maro amin'ireo fivarotana an-tserasera no manolotra motera efa nampiasaina tamin'ny fanovana isan-karazany, miaraka amin'ny mileage samihafa, taona fanamboarana ary amin'ny fahafenoana rehetra.
Ny mpivarotra dia manome antoka ho an'ny vokatra (hatramin'ny iray ka hatramin'ny telo volana).
Isa motera
Indraindray dia ilaina ny mijery ny laharan'ny motera. Tsy ny rehetra no mahalala ny toerana misy azy eo amin'ny cylinder block. Andeha hofoanana io banga io.
Ny motera diesel K9K sy ny fanovana azy dia singa azo itokisana sy maharitra miaraka amin'ny fikojakojana ara-potoana sy mety. Ny tsy fanarahana ny tolo-kevitry ny mpanamboatra rehetra dia tena hampihena ny fiainan'ny serivisy ary hitarika amin'ny fanamboarana lafo.
