Renault G9U motera
afa-po
Ny injeniera frantsay dia namolavola sy nametraka ny famokarana herinaratra iray hafa, izay mbola ampiasaina amin'ny minibus andiany faharoa. Ny endrika dia hita fa nitaky ary nahazo ny fiaraha-miory amin'ny mpitondra fiara.
famaritana
Tamin'ny 1999, ny fiara vaovao (tamin'izany fotoana izany) ny fianakaviana "G" dia nanomboka nanakodia eny amin'ny tsipika fivorian'ny fiara Renault fiahiana. Nitohy hatramin'ny taona 2014 ny famotsorana azy ireo. Ny motera diesel G9U no lasa modely fototra. Izany dia 2,5-litatra in-line efatra-varingarina turbodiesel manana fahafahana 100 ka hatramin'ny 145 hp amin'ny Torque ny 260-310 Nm.
Ny motera dia napetraka tamin'ny fiara Renault:
- Master II (1999-2010);
- Fifamoivoizana II (2001-2014).
Amin'ny fiara Opel/Vauxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Amin'ny fiara Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | Vondrona Renault |
| Volan'ny motera, cm³ | 2463 |
| Hery, hp | 100-145 |
| Torque, Nm | 260-310 |
| Ny marika mampihomehy | 17,1-17,75 |
| Varingana varingarina | vy manipy |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| Savaivony visy, mm | 89 |
| Piston stroke, mm | 99 |
| Ny filaharan'ny varingarina | 1-3-4-2 |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 4 (DOHC) |
| Fiara famantaranandro | andilany |
| amboara mizana | tsy misy |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Vidin'ny EGR | Eny |
| Turbocharging | turbine Garrett GT1752V |
| Valve fotoana regulator | tsy misy |
| Rafitra famatsiana solika | Lalam-by mahazatra |
| solika | DT (diesel) |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 3 |
| Ny fiainana serivisy, arivo km | 300 |
Inona no dikan'ny fanovana 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Nandritra ny fotoana rehetra ny famokarana, ny maotera dia imbetsaka nohatsaraina. Ny fiovana lehibe amin'ny modely fototra dia nisy fiantraikany tamin'ny hery, ny torsi ary ny taham-pamokarana. Ny ampahany mekanika dia tsy miova.
| Kaody môtera | Power consumption | Torque | Ny marika mampihomehy | Taonan'ny fanamboarana | nametraka |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 hp amin'ny 3500 rpm | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s amin'ny 3500 rpm | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. From | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s amin'ny 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 hp amin'ny 3500 rpm | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 hp | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 hp amin'ny 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
Ny toetra ara-teknika amin'ny motera dia ho feno indrindra raha ampifandraisina amin'izany ny lafin-javatra lehibe miasa.
azo itokisana
Raha miresaka momba ny fahamendrehan'ny motera fandoroana anatiny, dia ilaina ny mitadidy ny maha-zava-dehibe azy. Mazava fa ny maotera ambany kalitao sy tsy azo ianteherana dia tsy ho malaza amin'ny tompona fiara. Ny G9U dia tsy manana ireo lesoka ireo.
Ny iray amin'ireo famantarana lehibe ny azo itokisana dia ny fiainana fanompoana ny maotera. Amin'ny fampiharana, miaraka amin'ny fikojakojana ara-potoana, dia mihoatra ny 500 arivo km ny mileage tsy misy fikojakojana. Ity tarehimarika ity dia manamafy fa tsy ny faharetana ihany, fa koa ny fahamendrehan'ny hery. Tsy maintsy atao ao an-tsaina fa tsy ny motera rehetra no mifanaraka amin'ny voalaza. Ary izay no antony.
Ny fahamendrehana ambony amin'ny tobim-pamokarana dia azo antoka fa tsy amin'ny vahaolana famolavolana vaovao, fa amin'ny fepetra fikojakojana henjana ihany koa. Mihoatra ny fe-potoana na eo amin'ny lafin'ny mileage na amin'ny fotoana fikojakojana manaraka dia mampihena be ny fahamendrehan'ny motera fandoroana anatiny. Fanampin'izany, ny mpanamboatra dia mametraka fepetra fanampiny amin'ny kalitaon'ny fitaovana ampiasaina sy ny solika sy ny menaka ampiasaina.
Tsy zava-dehibe amin'ny fepetra fiasan-tsika ny tolo-kevitry ny mpamily za-draharaha sy ny manam-pahaizana manokana momba ny serivisy. Indrindra ny momba ny fampihenana ny loharanon-karena eo amin'ny tolotra. Ohatra, manoro hevitra izy ireo hanova ny solika tsy aorian'ny 15 arivo kilometatra (araka ny voalaza ao amin'ny fitsipika momba ny serivisy), fa teo aloha, taorian'ny 8-10 arivo kilometatra. Mazava fa amin'ny fomba fikojakojana toy izany dia hihena ny teti-bola, saingy hitombo be ny fahatokisana sy ny faharetana.
Fehiny: azo itokisana ny maotera amin'ny fikojakojana ara-potoana sy araka ny tokony ho izy.
Teboka malemy
Mikasika ny fahalemena dia mifanipaka ny hevitry ny tompona fiara. Mino izy ireo fa ao amin'ny maotera no mampidi-doza indrindra:
- tapaka fehin-potoana;
- tsy fahombiazana eo amin'ny turbocharger mifandray amin'ny fikorianan'ny solika ao amin'ny fisotrony;
- valva EGR tsentsina;
- tsy fahombiazana amin'ny fitaovana elektrika.
Ny manam-pahaizana manokana momba ny serivisy dia manampy ny fahapotehan'ny lohan'ny cylinder matetika rehefa avy nanamboatra azy ireo samirery. Amin'ny ankabeazan'ny toe-javatra, dia tapaka kofehy eo ambanin'ny fandriana ny camshafts. Tsy nilaozan’ny saina ny fitaovana solika. Matetika ihany koa no tsy mahomby noho ny fandotoana ny solika gazoala ambany kalitao.
Andeha hojerentsika ny antony mahatonga izany ary inona no tokony hatao mba hanafoanana ireo olana ireo.
Ny mpanamboatra dia mamaritra ny loharanon'ny fehikibo amin'ny 120 arivo kilometatra ny fiara. Mihoatra io sanda io dia mitarika ho amin'ny fiatoana. Ny fanao amin'ny fampiasana fiara amin'ny toe-javatra misy antsika, izay lavitra ny Eoropeana, dia mampiseho fa mila ahena ny fe-potoana fanoloana rehetra atolotra ho an'ny entana. Izany koa dia mihatra amin'ny fehikibo. Noho izany, ny fanoloana aorian'ny 90-100 arivo km dia hampitombo be ny fahamendrehan'ny motera ary hisorohana ny tsy azo ihodivirana ny fanamboarana lehibe sy lafo amin'ny lohan'ny cylinder (rockers miondrika raha misy fiatoana).
Ny turbocharger dia mekanika sarotra, saingy azo antoka. Ny fikojakojana ara-potoana ny maotera sy ny fanoloana ny consumables (menaka, menaka ary sivana rivotra) dia manamora ny fiasan'ny turbine, izay mampitombo ny androm-piasany.
Ny fanakatonana ny valva EGR dia mampihena be ny herin'ny motera fandoroana anatiny, manimba ny fiatombohany. Ny lesoka dia ny ambany kalitaon'ny solika gazoala eto amintsika. Amin'ity tranga ity, ny mpamily dia saika tsy manan-kery hanova na inona na inona. Saingy misy ny vahaolana amin'ity olana ity. Voalohany. Ilaina ny manindrona ny valva rehefa tsentsina. Faharoa. Any amin'ny tobin-dasantsy nankatoavina ihany no asio lasantsy ny fiara. Fahatelo. Atsaharo ny valva. Ny fitsabahana toy izany dia tsy hitondra fahavoazana ho an'ny motera, fa ny fenitra ara-tontolo iainana ho an'ny entona setroka dia hihena.
Ny lesoka amin'ny fitaovana elektrika dia esorin'ny manam-pahaizana manokana momba ny serivisy fiara. Ny maotera dia vokatra avo lenta, noho izany dia miezaka ny hamaha olana amin'ny fitarihanao manokana, amin'ny ankapobeny, ny tsy fahombiazana.
repairability
Tsy olana ny olana momba ny fikojakojana. Ny sakana vy dia ahafahanao mitondra cylinders amin'ny haben'ny fanamboarana rehetra. Ankoatra izany, misy angon-drakitra momba ny fampidirana ireo tranga cartridge ao amin'ny sakana (indrindra, 88x93x93x183,5 miaraka amin'ny vozon'akanjo). Ny boring dia atao eo ambanin'ny haben'ny fanamboarana ny piston, ary mandritra ny tanany dia ny peratra piston ihany no miova.
Tsy sarotra ihany koa ny fisafidianana ny piesy. Izy ireo dia azo alaina amin'ny karazana rehetra amin'ny fivarotana manokana na amin'ny Internet. Rehefa mifidy kojakoja fanoloana dia tsy maintsy omena ny kojakoja voalohany. Amin'ny toe-javatra tsy fahita firy, dia afaka mampiasa analogues. Ny kojakoja efa nampiasaina (avy amin'ny fandravana) dia tsy tokony hampiasaina amin'ny fanamboarana, satria misalasala foana ny kalitaony.
Ny famerenana ny maotera dia tsy maintsy atao amin'ny serivisy fiara manokana. Amin'ny toe-javatra "garazy", tsy tokony hatao izany noho ny fahasarotana amin'ny fijerena ny fizotran'ny fanamboarana. Ohatra, ny fahapotehan'ny lohan'ny cylinder, ohatra, ny fivilian-dàlana avy amin'ny torque fanenjanana natolotry ny mpanamboatra hanenjanana ny fandriana camshaft. Maro ny nuances mitovy amin'ny motera.
Noho izany, ny fanamboarana ny maotera dia tokony hatao amin'ny manam-pahaizana manokana za-draharaha.
Famantarana motera
Indraindray dia ilaina ny mamaritra ny marika sy ny isan'ny motera. Ity angona ity dia ilaina indrindra rehefa mividy motera fifanarahana.
Misy mpivarotra tsy mataho-tody mivarotra 2,5 litatra fa tsy 2,2 litatra DCI. Ety ivelany dia mitovy be izy ireo, ary eo amin'ny $1000 eo ho eo ny fahasamihafan'ny vidiny. Ny manam-pahaizana manokana ihany no afaka manavaka ny maotera modely. Ny famitahana dia atao tsotra izao - ny takelaka anarana eo amin'ny farany ambany amin'ny cylinder block dia miova.
Eo an-tampon'ny sakana dia ny laharan'ny motera, izay tsy azo hosoka. Izy io dia vita amin'ny marika embossed (toy ny amin'ny sary). Azo ampiasaina hamaritana ny habetsaky ny motera amin'ny alàlan'ny fanamarinana amin'ny angon'ny mpanamboatra, izay eo amin'ny sehatra ho an'ny daholobe.
Ny toerana misy ny takelaka famantarana dia mety miovaova arakaraka ny fanovana ny motera fandoroana anatiny.
Ny Renault G9U turbodiesel dia mateza, azo ianteherana ary ara-toekarena miaraka amin'ny fikojakojana ara-potoana sy avo lenta.
