Preview PSA – Ford 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)

Tamin'ny tapany faharoa tamin'ny taona 2010, ny PSA / Ford Group dia nanangana motera 1,6 HDi / TDCi nohavaozina lehibe teo amin'ny tsena. Raha ampitahaina amin'ny teo alohany, dia misy faritra azo averina 50%. Ny fanarahana ny fenitra famoahana Euro 5 ho an'ity motera ity dia raisina ho azy.

Fotoana fohy taorian'ny nampidirana azy teny an-tsena dia nanjary nalaza be ilay singa voalohany noho ny toetrany fampisehoana. Izany dia nanome ny fiara dynamics ampy, effet turbo kely indrindra, fanjifana solika tena manara-penitra, fikirakirana avo ary, mitovy ny lanjany, noho ny lanjany tsara, ary koa ny tsy dia misy fiantraikany amin'ny motera amin'ny toetran'ny fiara. Ny fampiasana betsaka an'io motera io amin'ny fiara isan-karazany dia manaporofo ny lazany lehibe ihany koa. Hita, ohatra, ao amin'ny Ford Focus, Fiesta, C-Max, Peugeot 207, 307, 308, 407, Citroën C3, C4, C5, Mazda 3 ary koa ny Volvo S40 / V50 premium. Na eo aza ny tombony voalaza, ny motera dia manana "lalitra", izay esorin'ny taranaka maoderina.

Ny famolavolana maotera fototra dia nandalo fiovana lehibe roa. Ny voalohany dia ny fifindrana avy amin'ny fizarana DOHC 16-valve mankany amin'ny fizarana 8-valve OHC "ihany". Miaraka amin'ny lavaka valva vitsy kokoa, ity loha ity koa dia manana tanjaka ambony kokoa amin'ny lanja kely kokoa. Ny fantsona rano ao amin'ny tapany ambony amin'ny sakana dia mifandray amin'ny loha mangatsiaka amin'ny alàlan'ny fifindrana kely misy asymmetrika. Ho fanampin'ny vidin'ny famokarana ambany kokoa sy ny tanjaka bebe kokoa, ity endrika mihen-danja ity dia mety amin'ny fihodinkodinana sy ny fandoroana fangaro mirehitra. Ilay antsoina hoe famenoana symmetrika ny cylinders dia nampihena 10 isan-jato ny fihodinkodinana tsy ilaina amin'ny fangaro mirehitra, ka tsy dia mifandray amin'ny rindrin'ny efitrano ary noho izany dia efa ho 10% ny fahaverezan'ny hafanana amin'ny rindrin'ny cylinder. Ity fampihenana ny swirl ity dia somary mifanohitra, satria hatramin'ny vao haingana dia niniana nateraky ny fanakatonana ny iray amin'ireo fantsona suction, ilay antsoina hoe swirl flaps, noho ny fampifangaroana tsara kokoa sy ny fandoroana ny fifangaroan'ny afo ny fihodinkodinana. Na izany aza, hafa ny toe-javatra ankehitriny, satria ny injector dia manome solika gazoala amin'ny tsindry ambony kokoa misy lavaka bebe kokoa, ka tsy ilaina ny manampy azy io haingana amin'ny fanodinkodinana ny rivotra. Araka ny efa voalaza, ny fiakaran'ny rivotra mihodinkodina dia mitaky, ankoatra ny fampangatsiahana ny rivotra mipoitra eo amin'ny rindrin'ny cylinder, ny fatiantoka amin'ny paompy ambony kokoa (noho ny fizaràna kely kokoa) ary ny fandoroana miadana kokoa ny fifangaroana mirehitra.

Ny fanovana lehibe faharoa dia ny fanovana ny bolan'ny vy misy vy ao anatiny, izay apetraka ao anaty boloky aluminium. Raha mbola tafiditra ao anaty vatan-tsolika ny farany ambany dia misokatra ny tampony. Amin'izany fomba izany, ny varingarina tsirairay avy dia mifanindry ary mamorona ilay antsoina hoe tsofoka mando (block open deck). Noho izany, ny fampangatsiahana an'io ampahany io dia mifandray mivantana amin'ny fantsom-panafody ao amin'ny lohan'ny varingarina, izay miteraka fihenam-bidy mahomby kokoa amin'ny habaky ny fandoroana. Ilay motera tany am-boalohany dia natsofoka vy natsofoka tao anaty vatan-tsolika (sehatra mihidy).

Novaina koa ny kojakoja maotera hafa. Ny loha vaovao, ny intake manifold, ny zoro injector samihafa ary ny bikan'ny piston dia nahatonga ny fikorianan'ny fifangaroan-jiro hafa ary noho izany ny fizotran'ny fandoroana. Nosoloina ihany koa ny injectors, izay nahazo lavaka fanampiny iray (7 ankehitriny), ary koa ny tahan'ny compression, izay nihena avy amin'ny 18: 1 tany am-boalohany ka hatramin'ny 16,0: 1. Tamin'ny fampihenana ny tahan'ny compression, ny mpanamboatra dia nahatratra ny mari-pana ambany kokoa, mazava ho azy, noho ny recirculation entona setroka, izay mitarika ho amin'ny fampihenana ny emissions zara raha azo levona azota oxides. Ny fanaraha-maso EGR koa dia novana mba hampihenana ny entona ary marina kokoa ankehitriny. Ny valva EGR dia mifandray amin'ny rano mangatsiaka. Ny habetsaky ny entona setroka miverimberina sy ny fampangatsiahana azy dia fehezina amin'ny fomba electromagnetique. Ny fisokafany sy ny hafainganam-pandehany dia fehezin'ny vondrona mpanara-maso. Ny mekanika crank koa dia nihena ny lanjany sy ny fikorontanana: ny tsorakazo mampifandray dia ariana amin'ny ampahany ary misaraka. Ny piston dia manana fiaramanidina solika tsotra ambany tsy misy fantsona mihodinkodina. Ny lavaka lehibe kokoa eo amin'ny farany ambany amin'ny piston, ary koa ny haavon'ny efitrano fandoroana, dia manampy amin'ny tahan'ny fanerena ambany kokoa. Noho izany antony izany, ny recesses ho an'ny valves dia tsy tafiditra ao. Ny fivoahan'ny crankcase dia atao amin'ny alàlan'ny tapany ambony amin'ny fonon'ny fitoeran'ny fiara. Ny bloc aluminium ny cylinders dia mizara amin'ny axis ny crankshaft. Ny rafitra ambany amin'ny crankcase koa dia vita amin'ny firaka maivana. Apetaho amin'ny vilany ny menaka misy menaka. Ny paompy rano azo esorina ihany koa dia manampy amin'ny fampihenana ny fanoherana mekanika sy ny famafazana motera haingana kokoa aorian'ny fanombohana. Noho izany, ny paompy dia miasa amin'ny fomba roa, mifandray na tsy mifandray, raha entin'ny movable pulley, izay fehezina araka ny toromarika ao amin'ny vondrona fanaraha-maso. Raha ilaina, ity pulley ity dia hitarina mba hamoronana fifindran'ny friction miaraka amin'ny fehikibo. Ireo fanovana ireo dia nisy fiantraikany tamin'ny dikan-teny roa (68 sy 82 kW), izay samy hafa amin'ny turbocharger VGT (82 kW) - asa be loatra sy tsindrona samihafa. Ho an'ny fialamboly dia tsy nampiasa lakaoly ho an'ny paompy rano azo esorina i Ford ary navelany ny paompy rano mifandray mivantana amin'ny V-belt. Tokony ampiana ihany koa fa ny paompy rano dia manana impeller plastika.

Ny kinova malemy kokoa dia mampiasa rafitra Bosch miaraka amin'ny tsindrona solenoidina ary tsindrona tsindrona 1600 bar. Ny dikan-mahery kokoa dia ahitana ny Continental miaraka amin'ny tsindrona piezoelectric miasa amin'ny tsindry tsindrona 1700 bar. Ny injectors dia manao hatramin'ny roa mpanamory sy ny tsindrona lehibe iray rehefa mitondra fiara isaky ny tsingerina, ny roa hafa mandritra ny fanavaozana ny sivana FAP. Raha ny momba ny fitaovana tsindrona dia mahaliana ihany koa ny fiarovana ny tontolo iainana. Ho fanampin'ny haavon'ny loto ambany ao amin'ny entona setroka, ny fenitry ny famoahana Euro 5 dia mitaky ny mpanamboatra hiantoka ny haavon'ny entona ilaina hatramin'ny 160 kilometatra. Miaraka amin'ny maotera malemy kokoa, io fiheverana io dia tanteraka na dia tsy misy elektronika fanampiny aza, satria ny fanjifana sy ny fitafy ny rafitra tsindrona dia kely noho ny hery ambany sy ny tsindrona ambany kokoa. Raha ny variana mahery kokoa, ny rafitra Continental dia tsy maintsy manana fitaovana elektronika antsoina hoe auto-adaptive, izay mahita ny fivilian-dàlana amin'ny mari-pamantarana fandoroana ilaina rehefa mitondra fiara ary avy eo manao fanitsiana. Ny rafitra dia calibrated eo ambanin'ny maotera braking, rehefa saika tsy hita maso ny fitomboan'ny hafainganam-pandeha. Ny elektrônika avy eo dia mamaritra ny haavon'ny hafainganam-pandehany sy ny habetsaky ny solika ilaina. Ho an'ny calibration mandeha ho azy dia ilaina ny mitondra ny fiara tsindraindray, ohatra, midina amin'ny tehezan-tendrombohitra, mba hisian'ny motera lava kokoa. Raha tsy izany, raha tsy mitranga ao anatin'ny fotoana voatondron'ny mpanamboatra ity dingana ity, dia mety hampiseho hafatra diso ny elektronika ary ilaina ny fitsidihana ny foibe serivisy.

Amin'izao fotoana izao, ny ekolojian'ny fiasan'ny fiara dia tena zava-dehibe, ka na dia ny fanavaozana 1,6 HDi aza dia tsy namela na inona na inona ho an'ny kisendrasendra ny mpanamboatra. Maherin'ny 12 taona lasa izay, ny vondrona PSA dia nampiditra sivana particulate ho an'ny Peugeot 607 sangany, miaraka amin'ny fanampim-panampiana manokana hanampy amin'ny fanafoanana ny kojakoja. Ny vondrona ihany no nitazona ity rafitra ity hatramin'izao, izany hoe ny fampidirana solika ao anaty tanky alohan'ny fandoroana tena izy. Niorina tsikelikely tamin'ny rhodium sy cerium ny additives, amin'izao fotoana izao dia misy vokatra mitovy amin'izany amin'ny oksida vy mora kokoa. Ity karazana fanadiovana entona entona ity dia nampiasain'ny anabavy Ford nandritra ny fotoana kelikely, saingy tamin'ny maotera 1,6 sy 2,0 litatra mifanaraka amin'ny Euro 4. Ity rafitra fanesorana potika ity dia miasa amin'ny fomba roa. Ny voalohany dia lalana mora kokoa, izany hoe rehefa miasa miaraka amin'ny entana avo kokoa ny maotera (ohatra, rehefa mitondra fiara haingana eny amin'ny lalambe). Avy eo dia tsy ilaina ny mitondra ny gazoala tsy may natsindrona ao amin'ny cylinder ho any amin'ny sivana izay ahafahany mitsambikina sy manalefaka ny menaka. Ny mainty karbônina niforona nandritra ny fandoroana ny additive manankarena naphtha dia afaka mandrehitra na dia amin'ny 450 ° C aza. Ao anatin'ireo fepetra ireo dia ampy ny manemotra ny dingana farany amin'ny tsindrona, ny solika (na dia misy sot aza) dia mirehitra mivantana ao anaty cylinder ary tsy mampidi-doza ny famenoana menaka noho ny dilution-condensation ny solika gazoala ao amin'ny sivana DPF (FAP). Ny safidy faharoa dia ilay antsoina hoe regeneration manampy, izay, amin'ny faran'ny entona entona, solika gazoala dia tsindrona amin'ny entona setroka amin'ny alalan'ny fantsona setroka. Ny entona fandoroana dia mitondra ny gazoala voapoizina mankany amin'ny catalyst oxidation. Mandrehitra ny gazoala ao anatiny ary avy eo dia levona ny setroka napetraka ao amin'ny sivana. Mazava ho azy, ny zava-drehetra dia manara-maso ny elektronika fanaraha-maso, izay kajy ny haavon'ny sivana clogging mifanaraka amin'ny enta-mavesatra eo amin'ny maotera. Ny ECU dia manara-maso ny fampidirana tsindrona ary mampiasa ny fampahalalana avy amin'ny sensor oksizenina sy ny sensor mari-pana / differential ho fanehoan-kevitra. Miorina amin'ny angon-drakitra, ny ECU dia mamaritra ny tena toetry ny sivana ary, raha ilaina, dia mitatitra ny filana fitsidihana serivisy.

Tsy toy ny PSA, i Ford dia manana lalana hafa sy mora kokoa. Tsy mampiasa additive solika izy io mba hanesorana ny partie partulateur. Ny famerenana amin'ny laoniny dia mitranga toy ny amin'ny ankamaroan'ny fiara hafa. Midika izany, voalohany, ny fanafoanana ny sivana hatramin'ny 450 ° C amin'ny alàlan'ny fampitomboana ny enta-mavesatra sy ny fanovana ny fotoana fanindronana farany. Aorian'izay dia may ny naphtha izay omena ny catalyst oxidation amin'ny fanjakana tsy mirehitra.

Nisy fanovana maromaro hafa tamin'ny maotera. Ohatra. Ny sivana solika dia nosoloina trano metaly mipetaka amin'ny tampony izay misy ny paompy tanana, fofonaina ary sensor rano be loatra. Ny dikan-teny fototra 68 kW dia tsy misy kodiaran-droa roa, fa kodiaran-droa raikitra mahazatra miaraka amin'ny disc clutch feno lohataona. Ny sensor hafainganam-pandeha (Sensor Hall) dia hita eo amin'ny pulley fotoana. Ny fitaovana dia manana nify 22 + 2 ary ny sensor dia bipolar mba hamantarana ny fihodinan'ny fihodinan'ny shaft rehefa avy namono ny motera ary nitondra ny iray amin'ireo piston ho ao amin'ny dingana fanerena. Ilaina ity fiasa ity mba hamerenana haingana ny rafitra fiatoana. Ny paompy tsindrona dia entin'ny fehikibo fotoana. Raha ny dikan-teny 68 kW, ny karazana piston tokana Bosch CP 4.1 dia ampiasaina miaraka amin'ny paompy fahana mitambatra. Ny tsindry tsindrona ambony indrindra dia nihena avy amin'ny 1700 bar ho 1600 bar. Ny camshaft dia napetraka ao amin'ny fonon'ny valve. Ny paompy banga dia entin'ny camshaft, izay mamorona banga ho an'ny brake booster, ary koa ho an'ny fanaraha-maso ny turbocharger sy ny fandehanana amin'ny rafitra recirculation entona setroka. Ny fitoeran-tsolika misy tsindry dia misy fitaovana fanerena tsindry eo amin'ny farany havanana. Amin'ny famantarana azy, ny rafitra fanaraha-maso dia mandrindra ny tsindry amin'ny alàlan'ny fanitsiana ny paompy sy ny fihoaran'ny nozzles. Ny tombony amin'ity vahaolana ity dia ny tsy fisian'ny regulator fanerena misaraka. Ny fiovana ihany koa dia ny tsy fisian'ny intake manifold, raha ny tsipika plastika dia misokatra mivantana amin'ny throttle ary mipetaka mivantana eo amin'ny fidirana mankany amin'ny lohany. Ny trano plastika eo amin'ny ankavia dia misy valva fampangatsiahana fehezin'ny elektronika. Raha sendra misy tsy mety dia soloina tanteraka. Ny habe kely kokoa amin'ny turbocharger dia nanatsara ny fotoana famaliany ary nahatratra ny hafainganam-pandeha ambony raha toa ka mangatsiaka ny rano. Ao amin'ny dikan-teny 68 kW, ny fitsipika dia omena amin'ny alàlan'ny alàlan'ny fametahana tsotra, raha ny dikan-teny matanjaka kokoa, ny fitsipika dia omen'ny geometry miovaova amin'ny lamosina stator. Ny sivana menaka dia natsangana tao amin'ny mpanakalo hafanana rano, ny fampidirana taratasy ihany no nosoloina. Ny lohan'ny gasket dia misy sosona maromaro vita amin'ny composite sy sheet metal. Ny tsipika amin'ny sisiny ambony dia manondro ny karazana sy ny hateviny ampiasaina. Ny valva lolo dia ampiasaina hitsoka ny ampahany amin'ny entona setroka avy amin'ny faritra EGR amin'ny hafainganam-pandeha ambany dia ambany. Mampiasa ny DPF koa izy mandritra ny fanavaozana ary manidy ny famatsiana rivotra mba hampihenana ny fihovitrovitra rehefa maty ny motera.

Farany, ny masontsivana ara-teknikan'ireo motera voalaza.

Ny kinova mahery vaika an'ny motera efatra-silinder 1560 cc dia manome tselatra ambony indrindra 270 Nm (teo aloha 250 Nm) tamin'ny 1750 rpm. Na amin'ny 1500 rpm aza dia mahatratra 242 Nm. Ny herin'ny 82 kW (80 kW) farany ambony dia tratra amin'ny 3600 rpm. Ny kinova malemy kokoa dia mahatratra tselatra lehibe indrindra 230 Nm (215 Nm) amin'ny 1750 rpm sy herin'ny 68 kW (66 kW) ambony indrindra amin'ny 4000 rpm.

Ford sy Volvo dia mitatitra ny naoty 70 sy 85 kW ho an'ny fiarany. Na eo aza ny fahasamihafana kely eo amin'ny fampisehoana dia mitovy ny motera, ny hany mampiavaka azy dia ny fampiasana DPF tsy misy additive amin'ny raharaha Ford sy Volvo.

* Araka ny asehon'ny fampiharana, azo antoka kokoa ny motera noho ny teo alohany. Ny nozira dia mifatotra tsara kokoa ary tsy misy fanadiovana, ny turbocharger koa dia manana fiainana lava kokoa ary kely kokoa ny fananganana carob. Na izany aza, vilany menaka miendrika tsy ara-dalàna no mijanona, izay ao anatin'ny toe-javatra mahazatra (fanoloana mahazatra) dia tsy mamela fanovana menaka avo lenta. Ny fametrahana karbôna sy ny loto hafa izay nipetraka tao amin'ny farany ambany amin'ny cartridge dia nandoto ilay solika vaovao avy eo, izay nisy fiantraikany ratsy tamin'ny ain'ny motera sy ireo singa ao aminy. Ny motera dia mitaky fikolokoloana matetika sy lafo kokoa hampitomboana ny fiainany. Rehefa mividy fiara efa niasa dia tsara ny manala sy manadio tsara ny lafaoro misy menaka. Aorian'izay, rehefa manova ny diloilo ianao dia asaina mamoaka menaka vaovao ny motera. ary esory sy diovy ny vilany misy menaka isaky ny 100 000 km.