Opel Z22SE motera
afa-po
Nanomboka tamin'ny 22 ny famokarana andian-jiro eo ambanin'ny orinasa marika Z2000SE. Io motera io dia nisolo ny X20XEV roa litatra ary fampivoarana injeniera avy amin'ny General Motors, Opel's ITDC, American GM Powertrain ary ny Swedish SAAB. Efa natao tany Grande-Bretagne ny fanatsarana farany ny maotera, tao amin’ny tranoben’ny injeniera Lotus.
Z22SE
Amin'ny fanovana isan-karazany, ny fitaovana dia napetraka amin'ny ankamaroan'ny modely GM tamin'izany fotoana izany. Amin'ny fomba ofisialy, ny tsipika maotera Z22 dia nantsoina hoe "Ecotec Family II Series" ary novokarina tamin'ny orinasa telo indray mandeha - tany Tennessee (Spring Hill Manufacturing), any New York (Tonawanda) ary ao amin'ny German Kaiserslautern (Opel component manufacturing plant).
Any Alemaina sy Angletera, ny maotera dia nantsoina hoe - Z22SE. Any Amerika, fantatra amin'ny anarana hoe - L61 ary napetraka tamin'ny fiara Chevrolet, Saturn sy Pontiac maromaro. Eo ambanin'ny fahazoan-dàlana dia napetraka ihany koa ny Z22SE ao amin'ny Fiat Krom sy Alfa Romeo 159. Ny filaharana dia nahitana maotera 2.4 litatra misy turbocharger, ary karazany maro samihafa, fa hitoetra amin'ny antsipiriany bebe kokoa momba ny Z22SE isika, satria izy no ilay mpanorina ny andiany manontolo.
Takelaka data Z22SE
Raha tokony ho BC vy, ny Z22SE dia nampiasa aluminium BC 221 mm ny haavony ary misy tohatra roa mifandanja natao hampihenana ny fihovitrovitran'ny milina. Ao anatin'ny sakana dia crankshaft miaraka amin'ny piston tapaka lalan-dra 94.6 mm. Ny halavan'ny cranks Z22SE dia 146.5 mm. Ny elanelana misy eo amin'ny satroboninahitry ny piston sy ny afovoany amin'ny axe piston pin dia 26.75 mm. Ny habetsaky ny motera miasa dia 2.2 litatra.
Ny lohan'ny cylinder aluminium dia manafina camshafts roa sy valves enina ambin'ny folo, miaraka amin'ny savaivony 35.2 sy 30 mm, tsirairay avy. Ny hatevin'ny valva poppet dia 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Takelaka data Z22SE | |
|---|---|
| Boky, cm3 | 2198 |
| Hery max, hp | 147 |
| Torque max, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Fanjifana solika, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| karazana | V miendrika V, varingarina 4 |
| Cylinder Ø, mm | 86 |
| Hery max, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Ny marika mampihomehy | 10 |
| Piston stroke, mm | 94.6 |
| Manamboatra sy modely | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturne (L, Ion, View); | |
| ary ny hafa. | |
| Resource, ivelany. km | 300 + |
* Ny laharan'ny motera dia hita eo amin'ny tranokalan'ny foibem-barotra eo ambanin'ny sivana solika.
Tamin'ny taona 2007, natsahatra ihany ny famokarana andiany Z22SE ary nosoloina ny vondrona herinaratra Z22YH.
Endri-javatra miasa, tsy fahombiazana ary fikojakojana ny Z22SE
Ny olana amin'ny tsipika maotera Z22 dia mahazatra amin'ny vondrona Opel rehetra tamin'izany fotoana izany. Diniho ny tena tsy fahombiazana ny Z22SE.
Плюсы
- Loharano maotera lehibe.
- Fikojakojana.
- Ny mety hisian'ny tuning.
Минусы
- Fiara fiara.
- Maslozhor
- Antifreeze amin'ny fantsakan-tsolika.
Rehefa misy feo diesel ao amin'ny motera Z22SE, dia misy ny mety ho tsy fahombiazan'ny tensioner rojo vy, izay matetika mamely isaky ny 20-30 arivo kilometatra. Ny fiara rojo amin'ny Z22SE amin'ny ankapobeny dia iray amin'ireo singa manahirana indrindra amin'ity vondrona ity.
Noho ny tsy fahombiazan'ny famolavolana ny nozzle napetraka ao aminy, dia misy ny mosary amin'ny rojo, kiraro, damper ary tensioner.
Ny famantarana ny fiovana ho avy amin'ny fiara fitateram-potoana dia tena tsotra - aorian'ny nanombohan'ny motera dia re ny feo mazava "diesel" (indrindra amin'ny mari-pana ambany), izay nanjavona rehefa afaka minitra vitsivitsy nanafana ny motera. Raha ny marina, dia tsy tokony hisy ny clanging. Ity motera ity dia mandeha mafy kokoa noho ny fehikibo, saingy tena voalanjalanja. Teny an-dalana, hatramin'ny 2002 Z22SE maotera "tonga" amin'ny orinasa kilema - tsy nisy rojo damper. Avy eo, taorian'ny fahatapahan'ny rojo, dia nampahatsiahy azy ireo mihitsy aza ny GM ary nanamboatra azy ireo tamin'ny fandaniana azy manokana.
Mazava ho azy fa azo soloina ny tensioner, fa tsara kokoa ny manova tanteraka ny rojo drive (miaraka amin'ny ampahany rehetra mifandraika amin'izany) dieny mbola tsy tara loatra, satria azo inoana fa ny rojo dia efa mihinjitra ary mitsambikina nify vitsivitsy. Mandritra izany fotoana izany, teny an-dalana, dia afaka manolo ny rano centrifugal paompy. Rehefa vita ny fanamboarana, raha manova ny hydraulic tensioners ara-potoana, dia, toy ny fitsipika, dia afaka manadino ny fiara ny entona fizarana mekanika ho 100-150 arivo km.
Ny antony lehibe amin'ny fisehon'ny menaka amin'ny fonon'ny valva Z22SE, izay manidy ny mekanika fizarana entona, dia mitoetra ao aminy. Ny fanoloana azy amin'ny plastika vaovao dia mety hamaha ny olana. Raha tsy levona ny solika dia efa lany ny motera ka mila fanamboarana.
Ny tsy fahombiazana, ny fahaterahana telo, na ny fampandehanana ny maotera fotsiny dia mety manondro fa feno antifreeze ny labozia ary izany no olana rehetra. Ny zavatra tsy mahafinaritra indrindra izay mety hitranga amin'ity tranga ity dia ny fananganana triatra ao amin'ny lohan'ny cylinder. Ny mari-pamantarana vidin'ny loha vaovao ho an'ny Z22SE dia tena avo, ary ny lesoka toy izany dia tsy azo tsaboina amin'ny argon welding nentim-paharazana - izany dia singa iray amin'ny fitaovana lohan'ny cylinder amin'ity maotera ity. Noho izany dia ho mora kokoa ny mahita loha efa niasa. Fanoloana tena mahazatra ny lohan'ny cylinder avy amin'ny SAAB, izay mahazo ny Z22SE "toy ny teratany" taorian'ny fanovana sasany.
Ny fanaparitahana tena malemy sy ny tsy fahampian'ny dinamika dia midika fa ny olana dia eo amin'ny kalitaon'ny solika sy ny harato eo ambanin'ny paompy solika. Avy amin'ny lasantsy ratsy, dia mety ho tsentsina tanteraka amin'ny loto. Ho an'ny fanadiovana dia mila gasket vaovao eo ambanin'ny fonon'ny paompy solika ianao. Tsara ny manao ny dingana amin'ny tanky tsy misy na inona na inona mba hanadiovana ny toerana misy ny paompy solika amin'ny fotoana iray ihany. Azo atao ihany koa ny manamarina raha miasa izy io ary raha tsy misy ny fantsona. Ny sivana solika angamba no olana.
Ny valva recirculation entona setroka dia tsy rafitra azo itokisana indrindra eo ambanin'ny fepetra miasa ao amin'ny Federasiona Rosiana, ary "mifandona" tsy amin'ny Opels ihany, fa saika na aiza na aiza misy azy.
Mazava ho azy fa mety hisy vokany amin'ny sensor oksizenina, fa na dia eto aza dia afaka miala amin'ny toe-javatra ianao amin'ny fanampian'ny adaptatera.
Matetika, amin'ny 10 taona mileage, ny catalyst hita ao amin'ny setroka sodina ny muffler lasa tena clogged fa ny entona tsy mandalo fotsiny. Rehefa avy nandondona ny "bofona", na dia ny fitomboan'ny hery amin'ny 5-10 hp dia azo atao.
Ireo singa mifandraika amin'ny Z22SE
Ny Z22SE dia tena mahazatra any Amerika, satria tsy vitan'ny hoe novokarina tao, fa koa nametraka fiara isan-karazany natao ho an'ny tsena eo an-toerana. Ny kojakoja azo ampiasaina sy ny kojakoja amidy amin'ny vola be any Eoropa dia mora hita sy vidiana any Etazonia amin'ny vidiny azo ekena amin'ny alàlan'ny serivisy EBAy mitovy. Ohatra, ny tany am-boalohany ignition coil, ny vidin'ny izay any Rosia manomboka amin'ny 7 arivo roubles, dia azo baikoina any amin'ny fanjakana ho $50.
Raha tokony ho ny stock antifreeze mari-pana controller ao amin'ny Z22SE maotera cooling rafitra, ny thermostat avy amin'ny VW Passat B3 1.8RP dia tena tsara, izay mitovy habe sy ny mari-pana fanokafana. Ary ny tombony lehibe indrindra, dia saika novokarin'ny mpanamboatra malaza rehetra, ary mitentina manodidina ny 300-400 roubles. Ireo Gates sy HansPries ireo dia nikatona mafy tamin'ny fahavaratra, na "miditra" amin'ny ririnina. Ny thermostat tany am-boalohany dia mitentina 1.5 arivo roubles.
Ny lohan'ny cylinder tany am-boalohany dia tsy ny kalitao fanariana tsara indrindra noho ny teknolojia, noho izany dia tsy azo amboarina tanteraka ny lohan'ny cylinder Z22SE. Matetika dia misy triatra miseho eo izay tsy azo welded mandritra ny fotoana maharitra. Azo atao ny manome lohan-tsofina avy amin'ny tarika 2.0T-B207L napetraka ao amin'ny SAAB 9-3. Ny motera 2.2 sy 2.0T dia saika mitovy. Tsy mitovy amin'ny habeny sy ny fisian'ny turbocharging izy ireo, ny ampahany hafa dia azo ovaina.
Miaraka amin'ny fanovana kely, ny lohan'ny cylinder toy izany dia mora maka ny toeran'ny mahazatra.
Ary koa, ny injectors Siemens avy amin'ny 22th GAZ dia tsara ho an'ny motera Z406SE - amin'ny lafiny toetra, dia mitovy amin'ireo izay mandeha amin'ny motera 2.2 avy amin'ny orinasa. Miaraka amin'ny fahasamihafan'ny vidiny eo amin'ny nozzles tany am-boalohany sy ny an'ny Volga, dia tsy mampatahotra fa ny farany dia haharitra, ohatra, herintaona monja.
Ampahany Z22SE
Teti-bola, ary miaraka amin'izay koa tsara, Tuning amin'ny raharaha Z22SE dia tsy hahomby, ka ho an'ireo izay manapa-kevitra ny hanova ny maotera, dia tsara kokoa ny miomana avy hatrany amin'ny vola lany.
Azonao atao ny mampitombo kely ny herin'ny vondrona miaraka amin'ny fampiasam-bola kely indrindra amin'ny alàlan'ny fanesorana ny tsipika mizana, ary koa ny fametrahana manifold sy damper avy amin'ny LE5 amin'ny fidirana. Aorian'izany dia tsara ny mametraka mpanangona "4-2-1" eo amin'ny fivoahana, izay miasa amin'ny revolisiona midadasika kokoa, ary "vita" izany rehetra izany amin'ny fametrahana ECU.
Mba hahazoana hery bebe kokoa dia tsy maintsy mametraka rafitra famatsian-drivotra mangatsiaka ianao (amin'ny manifold efa napetraka avy amin'ny LE5), mametraka damper lehibe avy amin'ny LSJ, nozzles avy amin'ny Z20LET, camshafts Piper 266 misy loharano sy takelaka. Ankoatr'izay dia ilaina ny miatrika ny lohan'ny cylinder, mametraka valves 36 mm eo amin'ny fidirana, ary 31 mm eo amin'ny fivoahana, mametraka flywheel maivana, fivoahana 4-2-1 ary mikoriana mankany amin'ny 63. mm pipe. Eo ambanin'ireo fitaovana rehetra ireo dia mila manamboatra tsara ny ECU ianao, ary avy eo amin'ny flywheel Z22SE dia afaka mahazo latsaky ny 200 hp.
Ny fitadiavana hery bebe kokoa amin'ny Z22SE dia tsy mahasoa - ny kitapo turbo tsara apetraka amin'ity maotera ity dia lafo kokoa noho ny fiara izay nametrahany azy.
famaranana
Ny maotera amin'ny andian-dahatsoratra Z22SE dia fitaovana matanjaka azo itokisana miaraka amin'ny loharano maotera avo lenta. Mazava ho azy fa tsy tonga lafatra izy ireo. Amin'ireo toetra ratsy amin'ireo motera ireo dia azo jerena ny cylinder block, izay vita amin'ny alimo. Tsy azo amboarina intsony ity BC ity. Ny fiarandalamby Z22SE amin'ny ankapobeny dia mampihoron-koditra amin'ny mpamily maro izay niatrika izany, satria ny injeniera dia nanao saro-pady kely tamin'ny famolavolana azy, na dia eo aza ny serivisy ara-potoana dia tsy hisy fanontaniana.
Tsy toy ny ankamaroan'ny fiara "Opel" Z22SE fiara mandeha amin'ny alalan'ny rojo andalana tokana, izay eo ho eo "mandeha" tokony ho 150 arivo km.
Na izany aza, any Alemaina na Etazonia, ohatra, ny maotera toy izany dia mora "mihazakazaka" 300 arivo km tsy manolo ny consumables sy ny tabataba tsy ilaina. Ny anjara toerana lehibe eto dia ny fepetran'ny toetr'andro amin'ny fiasan'ny Z22SE.
Eny, amin'ny ankapobeny, ny maotera Z22SE dia singa tsotra tanteraka izay tsy hamela mpamily tsy miraharaha. Mila serivisy tsy tapaka (isaky ny 15 arivo km, fa maro no manoro hevitra ny hanao izany matetika kokoa - aorian'ny hazakazaka 10 arivo km), mampiasa kojakoja tany am-boalohany sy lasantsy tsara. Ary mazava ho azy, mila manara-maso foana ny kalitaon'ny menaka sy ny haavony.
