Moteur Nissan VG20E
afa-po
2.0-литровый двигатель Ниссан VG20E производился с 1983 по 1999 годы на японском заводе и устанавливался многие популярные модели концерна типа Цедрик, Леопард, а также Максима. С 1987 по 2005 год предлагалась газовая версия этого агрегата под индексом VG20P на 100 л.с.
К 12-клапанным двс серии VG относят: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET и VG33E.
Famaritana ny maotera Nissan VG20E 2.0 litatra
| Volume marina | 1998 cm³ |
| Rafi-pahefana | fizarana tsindrona |
| Herin'ny maotera fandoroana anatiny | 115 - 130 HP |
| Torque | 162 - 172 Nm |
| Varingana varingarina | vy v6 |
| Loha sakana | aluminium 12v |
| Ny halavam-bolo | 78 mm |
| Pesta | 69.7 mm |
| Ny marika mampihomehy | 9.0 - 9.5 |
| Endri-javatra ny maotera fandoroana anatiny | tsy misy |
| Mpampiasa onjam-peo | Eny |
| Fiara famantaranandro | andilany |
| Mpandrindra dingana | tsy misy |
| Turbocharging | tsy misy |
| Karazan-diloilo araraka | 3.9 litatra 5W-30 |
| Karazan'afo | AI-92 |
| Kilasy tontolo iainana | EURO 2/3 |
| Loharano akaiky | 360 km |
Ny lanjan'ny motera VG20E araka ny katalaogy dia 200 kg
Ny laharan'ny motera VG20E dia hita eo amin'ny fihaonan'ny sakana miaraka amin'ny boaty
Fanjifana solika VG20E
Mampiasa ohatra ny Nissan Cedric 1994 miaraka amin'ny fifindran'ny mandeha ho azy:
| Город | Litera 12.5 |
| manara-maso | Litera 8.6 |
| mifangaro | Litera 10.8 |
Motors mitovy amin'ny mpanamboatra hafa:
Inona no fiara fitaovana amin'ny VG20E maotera
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Voninahitra 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Voninahitra 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Voninahitra 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Ny fatiantoka, ny fahasimbana ary ny olana Nissan VG20 E
Ресурс данного двигателя при нормальном уходе составляет от 300 до 500 тысяч км
Чаще всего тут приходится менять перегоревшую прокладку выпускного коллектора
При снятии выпуска нередко обламываются шпильки и нужно ставить более толстые
Для ровной работы силового агрегата периодически необходимо чистить форсунки
Главной проблемой считается обламывание хвостовика коленвала и загиб клапанов
