Mini W17D14 motera
afa-po
1.4-литровый дизельный двигатель Mini One D W17D14 компания собирала с 2003 по 2006 год и устанавливала только на трехдверный хэтчбек в кузове R50 в его начальной модификации One. С 2003 по 2005 год выпускалась 75-сильная версия, затем мощность мотора подняли до 88 л.с.
Эти агрегаты являются клонами дизеля Toyota 1ND-TV.
Famaritana ny motera Mini W17D14 1.4 litatra
| Volume marina | 1364 cm³ |
| Rafi-pahefana | Lalam-by mahazatra |
| Herin'ny maotera fandoroana anatiny | 75 HP |
| Torque | 180 Nm |
| Varingana varingarina | aluminium R4 |
| Loha sakana | aluminium 8v |
| Ny halavam-bolo | 73 mm |
| Pesta | 81.5 mm |
| Ny marika mampihomehy | 18.5 |
| Endri-javatra ny maotera fandoroana anatiny | SOHC, intercooler |
| Mpampiasa onjam-peo | tsy misy |
| Fiara famantaranandro | rojo |
| Mpandrindra dingana | tsy misy |
| Turbocharging | Toyota CT2 |
| Karazan-diloilo araraka | 4.3 litatra 5W-30 |
| Karazan'afo | motor engine |
| Kilasy tontolo iainana | EURO 3 |
| Loharano akaiky | 250 km |
| Volume marina | 1364 cm³ |
| Rafi-pahefana | Lalam-by mahazatra |
| Herin'ny maotera fandoroana anatiny | 88 HP |
| Torque | 190 Nm |
| Varingana varingarina | aluminium R4 |
| Loha sakana | aluminium 8v |
| Ny halavam-bolo | 73 mm |
| Pesta | 81.5 mm |
| Ny marika mampihomehy | 17.9 |
| Endri-javatra ny maotera fandoroana anatiny | SOHC, intercooler |
| Mpampiasa onjam-peo | tsy misy |
| Fiara famantaranandro | ROJO |
| Mpandrindra dingana | tsy misy |
| Turbocharging | Garrett GTA1444V |
| Karazan-diloilo araraka | 4.3 litatra 5W-30 |
| Karazan'afo | motor engine |
| Kilasy tontolo iainana | EURO 3 |
| Loharano akaiky | 240 km |
Расход топлива двс Мини W17 D14
На примере Mini One D 2005 года с механической коробкой передач:
| Город | Litera 5.8 |
| manara-maso | Litera 4.3 |
| mifangaro | Litera 4.8 |
На какие автомобили ставился двигатель W17D14 1.4 l
| Hatch R50 | 2003 - 2006 |
Ny tsy fahampiana, ny fahasimbana ary ny olana amin'ny motera fandoroana anatiny W17D14
Основные проблемы двс связаны с требовательными к топливу пьезофорсунками
На втором месте здесь идет расход смазки из-за залегания маслосъемных колец
Также часто масло сочится по всем сальникам из-за забитой вентиляции картера
Периодически встречаются течи из ТНВД и отказы регулятора давления топлива
Еще здесь нередко закоревают и обламываются при выкручивании свечи накала
