Mercedes-Benz OM611 motera
afa-po
Ity dia inline efatra mandeha amin'ny solika gazoala. Novokarin'ny Mercedes-Benz tamin'ny vanim-potoana 1997-2006. Nosoloin'ny motera ilay OM604 efa lany andro.
Famaritana ny vondrona herinaratra
Ny OM611 dia niseho voalohany tamin'ny modely kilasy C. Ny habeny dia 2151 cm3 tamin'ny voalohany. Taorian'izay (1999) dia nihena ho 2148 cm3. Ny hery sy ny Torque ny vondrona vaovao be dia be noho ny teo aloha OM604. Nihena ihany koa anefa ny fanjifana solika.
Tany am-piandohan'ny taonarivo vaovao, ny OM611 dia nifindra tany amin'ny saron'ny Mercedes Sprinter sy W203. 6 taona taorian'izay dia nitsahatra ny famokarana ny maotera. Ireto ny fahaiza-manao ara-teknika nananan'ity motera ity:
- efatra-cylinder layout;
- Common Rail rafitra tsindrona;
- fisian'ny intercooler;
- camshafts roa ambony;
- 16 valves;
- fisian'ny turbocharger;
- fampiasana catalyst oxidation.
| Famindran'ny motera, cubic cm | 2148 |
| Hery faratampony, h.p. | 102 – 125 sy 122 – 143 (turbo) |
| Torkia farany ambany, N * m (kg * m) amin'ny rpm. | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 sy 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (turbo) |
| Nampiasa solika | Solika maty |
| Fanjifana solika, l / 100 km | 6.2 – 8.1 sy 6.9 – 8.3 (turbo) |
| karazana motera | Inline, 4-varingarina |
| Savaivony visy, mm | 88 |
| Hery lehibe indrindra, h.p. (kW) amin'ny rpm | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 ary 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (turbine) |
| Supercharger | turbine |
| Ny marika mampihomehy | 22 sy 18 - 19 (turbo) |
| Piston stroke, mm | 88.4 |
| Famoahana CO2 amin'ny g / km | 161 - 177 |
| Vola miasa: 2151 metatra toratelo. cm. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| Hery sy torsi | 60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин и 200 Н·м при 1400—2600 об/мин; 80 кВт (109 л. с.) при 3800 об/мин и 270 Н·м при 1400—2400 об/мин; 95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин и 300 Н·м при 1600—2400 об/мин | 60 kW (82 hp) amin'ny 3800 rpm ary 200 Nm amin'ny 1400–2600 rpm; 75 kW (102 hp) amin'ny 3800 rpm ary 250 Nm amin'ny 1600–2400 rpm |
| Taonan'ny famokarana | 2000-2006 | 1999-2003 |
| Fiara nametrahana azy | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| Laharan-kaody | 611.987 sy 611.981 | 611.980 mena. |
| OM 611 AVY 22 LA | ||
| Hery sy torsi | 75 kW (102 hp) amin'ny 4200 rpm ary 235 Nm amin'ny 1500–2600 rpm | 90 kW (122 hp) amin'ny 3800 rpm ary 300 Nm amin'ny 1800–2500 rpm |
| Taonan'ny famokarana | 1999-2001 | 1999-2003 |
| Fiara nametrahana azy | C 200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| Laharan-kaody | 611.960 mena. | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| Hery sy torsi | 92 kW (125 hp) amin'ny 4200 rpm ary 300 Nm amin'ny 1800–2600 rpm | 75 kW (102 hp) amin'ny 4200 rpm ary 235 Nm amin'ny 1500–260 rpm |
| Taonan'ny famokarana | 1999-2001 | 1998-1999 |
| Fiara nametrahana azy | C 220 CDI | C 200 CDI |
| Laharan-kaody | 611.960 | 611.960 mena. |
| OM 611 AVY 22 LA | ||
| Hery sy torsi | 85 kW (115 hp) amin'ny 4200 rpm ary 250 Nm amin'ny 1400–2600 rpm | 92 kW (125 hp) amin'ny 4200 rpm ary 300 Nm amin'ny 1800–2600 rpm |
| Taonan'ny famokarana | 2000-2003 | 1997-1999 |
| Fiara nametrahana azy | C 200 CDI | C 220 CDI |
| Laharan-kaody | 611.962 mena. | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| Hery sy torsi | 105 kW (143 hp) amin'ny 4200 rpm ary 315 Nm amin'ny 1800–2600 rpm | 75 kW (102 hp) amin'ny 4200 rpm ary 235 Nm amin'ny 1500–2600 rpm |
| Taonan'ny famokarana | 2000-2003 | 1998-1999 |
| Fiara nametrahana azy | C 220 CDI | Ary 200 CDI |
| Laharan-kaody | 611.962 | 611.961 mena. |
| OM 611 AVY 22 LA | ||
| Hery sy torsi | 85 kW (115 hp) amin'ny 4200 rpm ary 250 Nm amin'ny 1400–2600 rpm | 92 kW (125 hp) amin'ny 4200 rpm ary 300 Nm amin'ny 1800–2600 rpm |
| Taonan'ny famokarana | 1999-2003 | |
| Fiara nametrahana azy | Ary 200 CDI | |
| Laharan-kaody | 611.961 mena. | |
| Hery sy torsi | 105 kW (143 hp) amin'ny 4200 rpm ary 315 Nm amin'ny 1800–2600 rpm | |
| Taonan'ny famokarana | 1999-2003 | |
| Fiara nametrahana azy | Ary 220 CDI | |
| Laharan-kaody | 611.961 | |
Ny tsy fahampian'ny taranaka voalohany OM611
Noho ny avo lenta ny motera vaovao, dia kely dia kely ny hafanana azo. Vokany, nijanona tsy nisy fanafanana ampy ny atitany. Mba hanafoanana io lesoka io, nanomboka nametraka heater Webasto misaraka ireo mpanamboatra. Na izany aza, nanomboka tamin'ny CDI andiany faharoa ihany no nanaovana izany. Ny heater ranon-javatra dia mifandray ho azy, amin'ny alalan'ny sensor izay mifehy ny mari-pana ao amin'ny kabine.
Tamin'ny voalohany, ny rafitra solika Bosch Common Rail dia niasa tamin'ny alàlan'ny manifold tokana. Ny fanerena dia nomen'ny paompy tsindrona, ary avy eo dia niditra tao amin'ny efitrano fandoroana ny fangaro mirehitra amin'ny tsindry 1.350 bar. Mba hampitomboana ny fiainan'ny turbine entin'ny entona setroka, dia nomena sensor iray izay mifehy ny tsindry amin'ny rivotra. Na izany aza, ny asany dia tsy ampy, ary ny turbocharger amin'ny adjustable lelany toerana dia nampidirina ao amin'ny taranaka faharoa ny maotera.
Fahadisoana maotera mahazatra
Coking ny tsindrona nozzles dia saika olana mahazatra indrindra amin'ity motera ity. Ny antony dia ny fanamboarana tsy misy kalitao. Rehefa apetraka ny injecteur vaovao aorian'ny fandravana, dia matetika izy ireo no apetraka amin'ny fanasan-damba taloha sy ny bolt. Ity farany dia matetika natao indray mandeha, satria izy ireo dia "mihinjitra" rehefa mandeha ny fotoana. Mazava ho azy fa ny fasteners toy izany dia tsy afaka manome fixation azo antoka, izay, miaraka amin'ny rava washers, manome fepetra ny fananganana ny coke. Ankoatr'izay, ny fasteners toy izany dia manimba ny fiparitahan'ny hafanana ary manampy amin'ny tsy fahombiazan'ny ampahany. Ny fepetra fisorohana amin'ity tsy fahombiazana ity dia ny fihainoana tsindraindray mba hijerena raha misy entona setroka mitete amin'ny faladiany.
Ny fahasarotana faharoa dia mifandray amin'ny fanoloana ny glow plugs. Matetika no mitranga izany noho ny tsy fahalalana ny fotoana fikojakojana. Ilaina ny manala tsy tapaka sy haingana ny plugs sy injector ary manosotra azy ireo amin'ny pasteur manokana. Raha tsy vita izany, dia hivaingana mafy ao anaty faladiany ireo ampahany, ary ho sarotra be ny hanala azy ireo. Azo atao ny mila mandroaka ny tsimokaretina avy amin'ny lohan'ny cylinder - izany, indrisy, ny fahasamihafana amin'ny motera OM611.
Farany, ny fahadisoana fahatelo dia mifandray amin'ny rojom-potoana. Tsy mandeha lavitra izy io, 200 arivo kilaometatra eo ho eo.
Olana kely hafa.
- Eo amin'ny fonon'ny valva no misy ny tariby elektrônika amin'ny tsindrona, ka rehefa mandeha ny fotoana dia mirona hikorontana izy io, ka miteraka fihoaram-pefy amin'ny vatana sy amin'ny tsirairay.
- Mety ho tapaka ho azy ny sensor fanerena turbocharger noho ny fahatapahan'ny tariby mekanika.
CDI Motors
Ny orinasa "Mercedes" dia tsy iray amin'ireo mpisava lalana amin'ny injeniera diesel, fa koa ny mpisava lalana tamin'ny vanim-potoana Common Rail amin'ny famoronana motera diesel mpandeha. Tamin'ny 1998 ny maotera CDI voalohany, izay misy injector mandroso. Izany no OM611 - efatra-varingarina 2,2-litatra vondrona amin'ny 16-valve cylinder lohany. Ny andian-dahatsoratra nanana fanovana maro: ny malemy indrindra dia ny OM611DE22A, napetraka ao amin'ny Vito 108, ary ny mahery indrindra dia ny OM611DE22LA, ny fampandrosoana ny 122 hp. Miaraka amin'ny.
Ny vondrona vaovao misy CDI dia nampiana taty aoriana. Ireo dia: 2,7 litatra OM612 DE22LA, izay manana 170 hp. Miaraka amin'ny. ary ny turbodiesel 3,2 litatra mahery indrindra OM613 DE32LA, mampivelatra soavaly 194.
Tamin'ny taona 2002, navoaka ny dikan-teny vaovao amin'ny 2,2-litatra CDI. OM646 ity. Herintaona taty aoriana, ny CDI 2,7 litatra dia nosoloina ny OM647, motera turbodiesel. Mandritra izany fotoana izany, ny maotera mahery indrindra tamin'izany andro izany dia nampidirina - 260-horsepower, 4-litatra sy 8-varingarina OM628.
Ny maotera turbodiesel CDI maoderina miaraka amin'ny rafitra fanindronana Common Rail dia matetika mijaly amin'ny mpandrindra sy tsindrona diso. Antsoin'ny manam-pahaizana ihany koa ny tsy fahampian'ny fiasan'ny valva izay manidy ny famatsiana solika ho olana mahazatra.
| mpisolo vava | Namaky ny forum aho..efa nanana cdi 220 tamin'ny '98 aho nandritra ny herintaona, hatreto dia misy olana 2-mifoka izy rehefa "sneaker midona amin'ny tany" ary rehefa lasantsy 15 litatra ny gazoala dia mijanona mandra-pahatonganao. Bebe kokoa. tsara daholo ny hafa. Namaky "zavatra mahatsiravina" momba ny rano ao an-trano sy ny sisa aho ... ka ireto misy eritreritra - azo antoka ve ireo motera ireo? |
| Lev734 | Manana motera 611. 960 koa aho. Fa! Taorian'ny 12 taona nampiasaina, na inona na inona fikarakaranao azy, dia mitranga ny fitafy voajanahary. Namaky aho fa tsy mendrika ny hampiasa vola amin'izy ireo, voalohany, lafo, ary faharoa, tsy mandeha tsara foana. Misy insert manokana eo amin'ny lohalika, adinoko ny niantsoana azy ireo araka ny tokony ho izy, raha fintinina dia misy sosona telo ny solder. Any amin'ny faritra misy anay, ny renivohitra ho an'ny maotera toy izany dia mitentina 55 roubles, asa fotsiny izany, raha mampiasa vola amim-pahendrena ny zava-drehetra, dia mety ho 100 roubles mahery izany. Saingy ny olana (mifoka izy rehefa mametraka ny kiraronao amin'ny tany) dia mila voavaha. Misy forum momba izany. Ary ny gazoala 15 litatra eo ho eo, misy koa: misy paompy ao anaty tanky, mila jerenao (hitako ny tatitra an-tsary) |
| Dimonka | Eto, angamba, tsy tokony hitsara ny taona, fa amin'ny mileage: manana 312 arivo aho (tsy fantatro ny fianakaviako), tsy misy olana manokana, ary in-3. |
| mpisolo vava | Ny mileage dia toa 277, fa miolikolika ihany |
| Dimonka | Efa maina indroa aho tamin'ny ampahefatry ny tanky, mandainga koa ny sensor, saingy tsy misy fiantraikany amin'ny fahamendrehan'ny motera izany. |
| Sergey K | Nisy soavaly C220CDI 125, 2000, mileage rehefa novidina dia 194 arivo, moteur 611.960 nalaina tany Allemagne, nananako nandritra ny 4 taona, rehefa namidy dia 243 arivo. Fiara mangatsiatsiaka, tsy nisy olana ny motera, nanomboka tamin'ny antsasaky ny fihodinana foana izany na ny ririnina na ny fahavaratra. Mifoka ihany koa indraindray - azo tsaboina izany: 1. sivana rivotra (novaina isaky ny 5000 arivo km) 2. Fanadiovana ny damper (firy ny loto sy ny karbaona tao, rehefa avy nanadio ny fiara dia "velona" ary "nanidina") 3 .Vavo EGR. Ny fanjifana amin'ny fahavaratra dia 6-7 litatra |
| mpisolo vava | Raha ny amin'ny valva dia mipetaka, i.e. ny lavaka manomboka amin'ny fantson-drano mankany amin'ny fidirana mankany amin'ny manifold miditra dia mipetaka. Saingy tsy tokony hisy setroka, satria ... ny entona entona mirefarefa (ilaina ho an'ny kilasy ara-tontolo iainana izany), ny filtre vao niova ny damper... Nodioviko tamin'ny fiandohan'ny fahavaratra teo fa mbola nitsoka moramora ihany... ahiahy ny fisian'ny gazoala. |
| MercoMen | Tsy misy paompy na inona na inona amin'ny motera lasantsy na diesel. Amin'ny lasantsy, ny mifamadika amin'ny antsasany mankany amin'ny iray hafa, tsy haiko hoe ahoana izany amin'ny motera diesel. Nisy motera tapaka aho, rehefa nesorin'izy ireo ny lohany dia nilaza izy ireo fa 600-700 arivo eo ho eo ny mileage, 380 ny isany, fa tsy avy amin'ity fiara ity ny dash. Renivohitra any Saint-Pétersbourg 125 arivo 130 motera nampiasaina avy any Eoropa |
| Pavel 1976 | Ny maotera CDI dia tsy manana "azo itokisana". Sarotra kokoa izy ireo ary sarotra kokoa noho ny lasantsy. Na iza na iza mividy CDI amin'ny fanantenana hitahiry vola dia mety ho very vola. Toa tsy dia mandany solika ny gazoala, ary lafo kokoa. Efa manakaiky ny vidin’ny lasantsy 95 kilao anefa izao ny vidin’ny gazoala. Fanjifana kely kokoa? Eny, fa ny vidin'ny injector iray dia mahatratra 16000 30000 roubles, paompy solika - 30000 45000, turbine avy amin'ny XNUMX XNUMX, lohan'ny cylinder eo amin'ny XNUMX XNUMX. Ary raha zara raha simba ny paompy tsindrona solika, dia mbola tsy maintsy ovaina matetika ny injectors sy turbine, na dia eo aza izany. Amin'ny ankapobeny dia tsy mihatra amin'ny fiara mpandeha izany, ary amin'ny kamiao Sprinter. Raha ny fahitana azy dia lehibe kokoa ny enta-mavesatry ny motera. |
| mpisolo vava | Efa manana gazy crankcase aho ka mieritreritra ny tokony hatao.. fenoy ny additives, mitondra fiara mandritra ny herintaona dia mivarotra? |
| Dimonka | Ny fahamendrehan'ny motera iray dia tsy miankina amin'ny vidin'ny fanamboarana azy, IMHO, fa ny habetsaky ny fanamboarana azy. |
| Lev734 | Raha muffled ny valva, dia tsy mandeha ny turbine, misy ihany koa ny damper ao amin'ny turbine, ao amin'ny volute setroka. rehefa manome entona ianao, dia mihidy ary ny setroka dia manodina ny impeller ho amin'ny hafainganam-pandeha mahatahotra, ary ny rivotra dia miditra amin'izany. Ary mihazakazaka ny fiara, tsy misy mitovy |
| Dmitriy9871 | Цены на ремонт просто пипец, пятые руки что ли форсунки ремонтируются 150$ одна, за ними просто нужно следить ТНВД там нечему ломаться, но у всего есть свой ресурс турбина есть и у бензинок, и уход за ней одинаков Хотелось бы отметить пробег, всегда поражался в Германии авто дизель от 2000 г.в. имеет пробег от 300 и до 600 тыс км, а у нас все от 150 |
| Igor Svap | Dia tena tsara vintana aho. Nividy motera 604 miaraka amin'ny paompy tsindrona Lukas ho 1,5 arivo dolara aho, tombanana ho 250-300 arivo km. |
| Lar | 604 ity, ary lafo kokoa ny 611 |
| MercoMen | eny, rehefa nahita izany rehetra izany aho dia variana tamin'ny vidiny, afaka manafatra amin'ny Kalingrad ianao amin'ny 75 tsy misy sarany fanampiny miaraka amin'ny fandoavam-bola zato isan-jato ary miandry 2 volana eo ho eo. |
| Igor Svap | Faha-604 tsy misy attaché, miaraka amin'ny paompy tsindrona solika ihany - roubles iray sy sasany + nanome zato hanesorana sy fametrahana PY SY, Ho an'ny paompy tsindrona ampiasaina dia nangataka 500 euros izy ireo. |
| Samson | Izaho manokana dia faly amin'ny 611m. Mazava fa miaraka amin'ny mileage avo dia miseho ny lesoka. Ary mandeha tsara izany, tsy nampoiziko ny fahaiza-manao toy izany avy amin'ny motera diesel. Samy manana ny lesokany ny motera tsirairay. miaraka amin'ny mileage avo. Nisy Magirus taloha, hono, fa milina. Niasa tany avaratra aho tamin'ny taona 90, nanana mpivady izahay, nisy lehilahy antitra iray nandalo ary niondrika (tena niondrika), nanao hoe: "Tsy maintsy manala ny satrokao eo anoloan'ireo fiara ireo ianao." Nandritra ny 12-14 taona. tsy nihanika tamin'ny maotera mihitsy izy ireo, fa kamiao izay niasa ho an'ny rovitra fotsiny. |
| grey | Только следить надо, особенно за заслонкой. Стоит заслонка,которая регулирует поток воздуха, на ней стоит клапан ЕГР. С турбины выходит резиновый патрубок ( турбина слева от двигателя ) опускается вниз и проходит внутри переднего бампера,заходит в интеркулер (стоит в переднем бампере по середине ) выходит из него и поднимается в верх с правой стороны от радиатора и подходит к заслонке ( к ней крепится через обычный хомут ) Снимаешь хомут, сдёргиваешь патрубок и смотришь на заслонку в каком она состоянии,если грязная (а это 100%, если ни кто не чистил ) снимаешь её вместе с клапаном ЕГР так как он стоит на ней ( выглядит он: круглая плоская хреновина) Кстати интеркулер тоже может влиять на чёрный выхлоп из глушака. |
| Lev734 | Aorian'io dia mbola misy ampahany 4. Saingy mila esorina ny manifold. Raha mitondra menaka ny turbine, dia lasa coked izy ireo ary tapaka koa. Ny tenako no nanao azy tamin'ny 10r, dia tsara izany |
