Mazda SkyActiv G - lasantsy ary SkyActiv D - diesel
Mikendry ny hampihena ny famoahana CO ny mpamokatra fiara2 hafa. Indraindray dia, ohatra, o Compromises izay mamindra ny hafaliana mitondra fiara amin'ny sisiny. Na izany aza, nanapa-kevitra ny handeha amin'ny lalana hafa i Mazda ary manapaka ny entona miaraka amin'ny vahaolana vaovao tsy azo esorina amin'ny fiara. Ho fanampin'ny famolavolana motera vaovao sy gazoala, ny vahaolana dia misy koa chassis, vatana ary boaty fiadiana vaovao. Ny fampihenana ny lanjan'ny fiara manontolo dia miaraka amin'ny haitao vaovao.
Ny fandinihana natao tato ho ato dia mampiseho fa ny motera fahamaimaizana mahazatra dia hitohy hanjakazaka amin'ny tontolon'ny fiara mandritra ny 15 taona ho avy, noho izany dia mendrika ny manohy manangona ezaka be amin'ny fampandrosoana azy ireo. Araka ny fantatrao, ny ankamaroan'ny angovo simika ao anaty lasantsy dia tsy navadika ho asa mekanika mandritra ny fandoroana, fa mitroka ara-bakiteny amin'ny endrika hafanana fako amin'ny alàlan'ny fantsom-panafody, radiator sns. Ary manazava ny fatiantoka ateraky ny fikororohana ny ny faritra mekanikan'ny motera. Tamin'ny famolavolana ny lasantsy lasantsy SkyActiv vaovao sy ny motera diesel, ny injeniera avy any Hiroshima, Japon, dia nifantoka tamin'ny lafin-javatra enina lehibe izay misy fiantraikany amin'ny fanjifana sy ny famoahana vokatra:
- compression ratio,
- tahan'ny solika amin'ny rivotra,
- ny faharetan'ny dingan'ny fandoroana,
- ny fotoanan'ny dingan'ny fandoroana,
- fatiantoka pumping,
- ny tsy fitovian'ny faritra mekanika an'ny motera.
Raha ny lasantsy lasantsy sy ny gazoala dia ny tahan'ny famatrarana sy ny fihenan'ny fihenan-tsolika no voaporofo fa ny zava-dehibe indrindra amin'ny fampihenana ny gazy sy ny fanjifana solika.
Môtô SkyActiv D
Ny motera 2191 cc dia miaraka amina rafitra tsindrona lalamby mahazatra misy tsindrona piezoelectric. Izy io dia manana mari-pamantarana ambany ambany ambany 14,0: 1 ho an'ny diesel. Ny famerenana amin'ny laoniny dia omen'ny mpivarotra turbocharger misy habe samihafa, izay misy fiatraikany tsara amin'ny fampihenana ny fahatarana amin'ny valin'ny maotera amin'ny fanindriana ny pedal accelerator. Ny fiaran-dalamby dia misy ny fitsangantsanganana miovaova, izay mihamafana haingana kokoa rehefa mangatsiaka ny motera, satria miverina amin'ny varingarina ny entona sasany. Noho ny fiandohan'ny hatsiaka azo antoka sy ny fandoroana maharitra mandritra ny vanim-potoana fanafana, ny motera diesel mahazatra dia mitaky tahan'ny famatrarana avo, izay matetika eo amin'ny 16: 1 ka hatramin'ny 18: 1. Ny tahan'ny famatrarana ambany 14,0: 1 ho an'ny SkyActiv -Ny motera D dia mamela ny fanatsarana ny fotoanan'ny fizotran'ny fandoroana. Rehefa mihena ny tahan'ny famatrarana dia mihena ihany koa ny mari-pana sy ny tsindry amin'ny foibe maty ambony. Amin'ity tranga ity, mandoro lava kokoa ny fifangaroana na dia atsofoka ao anaty varingarina aza ny solika alohan'ny hahatongavany amin'ny foibe maty be. Vokatry ny fandoroana maharitra, ireo faritra tsy ampy oksizena dia tsy niforona tao anaty fifangaroana mora may, ary ny mari-pana dia mijanona ho mitovy, hany ka voahilika be ny fananganana NOx sy ny soot. Miaraka amin'ny tsindrona solika sy ny fandoroana eo akaikin'ny ivon-toerana maty ambony dia mahomby kokoa ny motera. Midika izany fa ny fampiasana angovo simika ao anaty lasantsy dia mahomby kokoa ary koa ny asan'ny mekanika isaky ny singa misy solika raha oharina amin'ny maotera diesel. Ny valiny dia ny fihenan'ny fanjifana diesel sy ny famoahana CO2 lozika maherin'ny 20% raha oharina amin'ny motera 2,2 MZR-CD miasa miaraka amin'ny tahan'ny famatrarana 16: 1. Araka ny voalaza dia kely kokoa ny azota azota no vokarina mandritra ny fandoroana ary saika tsy misy gazy teknika. . Noho izany, na dia tsy misy rafitra fanesorana NOx fanampiny aza, ny motera dia mahafeno ny fenitra famoahana Euro 6 satria manan-kery amin'ny 2015. Noho izany, ny motera dia tsy mila fampihenana catalytic selectif na NOx manafoana catalyst.
Noho ny famoretana ambany, ny motera dia tsy afaka mamorona maripana avo lenta handrehitra ny fangaro mandritra ny fanombohan'ny hatsiaka, izay mety hiteraka fiandohana sy fiatoana miserana miteraka olana, indrindra amin'ny ririnina. Noho io antony io, ny SkyActiv-D dia miaraka amina vovon-tsolika vita amin'ny seramika ary valizy mihena VVL miovaova. Io dia mamela ny entona mafana mamoaka hafanana ao anatiny ao amin'ny efitrano fandoroana. Ny ignition voalohany dia ampian'ny plug glow, izay ampy hahatratra ny hafanana takiana ny entona entona. Aorian'ny fananganana ny motera dia tsy hikatona toy ny motera fampiasa mahazatra ny valizy mandany. Fa kosa, mijanona ho marefo izy io ary miverina any amin'ny efitrano fandoroana ireo gazy mafana. Mampisondrotra ny mari-pana ao anatiny izany ary manamora ny fandrehitra ny fangaro avy eo. Araka izany, mandeha tsara sy tsy misy fahatapahana ny motera manomboka amin'ny fotoana voalohany.
Raha ampitahaina amin'ny motera diesel 2,2 MZR-CD, dia nihena 25% ihany koa ny friction anatiny. Tsy hita taratra izany amin'ny fampihenana bebe kokoa ny fatiantoka amin'ny ankapobeny, fa koa amin'ny famaliana haingana kokoa sy ny fanatsarana ny fampisehoana. Ny tombony hafa amin'ny tahan'ny fanerena ambany dia ny fanerena cylinder ambony indrindra ary noho izany dia mihena ny adin-tsaina amin'ny singa motera tsirairay. Noho izany antony izany dia tsy ilaina ny famolavolana maotera matanjaka toy izany, izay miteraka fihenam-bidy bebe kokoa. Ny lohan'ny cylinder miaraka amin'ny manifold mitambatra dia manana rindrina manify ary latsaka telo kilao noho ny teo aloha. Ny bloc cylinder aluminium dia 25 kg maivana kokoa. Nihena 25 isan-jato hafa ny lanjan'ny piston sy ny crankshaft. Vokatr'izany, ny lanjan'ny motera SkyActiv-D dia 20% ambany noho ny an'ny motera 2,2 MZR-CD nampiasaina hatramin'izao.
Ny motera SkyActiv-D dia mampiasa supercharging dingana roa. Midika izany fa manana turbocharger kely sy iray lehibe izy io, izay miasa amin'ny hafainganam-pandeha hafa. Ny kely kokoa dia ampiasaina amin'ny revs ambany sy salantsalany. Noho ny tsy fahatomombanan'ny faritra mihodina dia manatsara ny fiolahana torque izy io ary manafoana ilay antsoina hoe effet turbo, izany hoe ny fahatarana ny valin'ny motera ny fitsambikinana haingana tampoka amin'ny hafainganam-pandeha ambany raha tsy misy ny tsindry mavesatra amin'ny tohatra . pipa ho an'ny sampana hanodinana haingana ny turborger turbine. Mifanohitra amin'izany kosa, ny turbocharger lehibe kokoa dia tafiditra ao anatin'ny elanelam-potoana hafainganam-pandeha. Miaraka, ny turbocharger dia manome ny motera miaraka amina torque torque fisaka amin'ny rpm ambany ary hery avo lenta amin'ny rpm avo. Misaotra ny famatsian-drivotra ampy avy amin'ireo mpamaky turbo ao anatin'ny hafainganam-pandeha hafainganam-pandeha, ny emission NOx sy ny partulateut dia tazonina farafahakeliny.
Hatreto dia kinova roa an'ny motera 2,2 SkyActiv-D no novokarina ho an'i Eropa. Ilay matanjaka dia manana tanjaka lehibe indrindra 129 kW amin'ny 4500 rpm ary tady lehibe indrindra 420 Nm amin'ny 2000 rpm. Ilay malemy kosa dia manana 110 kW amin'ny 4500 rpm ary tselatra 380 Nm eo amin'ny manodidina ny 1800-2600 rpm, amin'ny max. ny hafainganam-pandehan'ny motera roa dia 5200. Amin'ny fampiharana, ny motera dia mihetsika somary lethargic hatramin'ny 1300 rpm, manomboka amin'io fetra io dia manomboka mahazo hafainganam-pandeha izy, raha ho an'ny fitaterana ara-dalàna dia ampy ny mitazona azy eo amin'ny 1700 rpm ary bebe kokoa aza ho an'ny filàna haingana.
Maotera SkyActiv G
Ny maotera lasantsy aspirated voajanahary, antsoina hoe Skyactiv-G, dia manana tahan'ny famatrarana avo lenta amin'ny 14,0: 1, amin'izao fotoana izao no avo indrindra amin'ny fiara mpandeha be dia be. Ny fampitomboana ny tahan'ny fanerena dia mampitombo ny fahombiazan'ny hafanana amin'ny motera lasantsy, izay midika fa ambany kokoa ny sanda CO2 ary noho izany dia mihena ny fanjifana solika. Ny risika mifandraika amin'ny tahan'ny famatrarana avo lenta amin'ny maotera lasantsy dia ilay antsoina hoe mandondòna - detonation ary ny fihenan'ny torsi sy ny fitaovan'ny maotera tafahoatra. Mba hisorohana ny fandodonana ny fangaro noho ny tahan'ny fanerena avo lenta, ny motera Skyactiv-G dia mampiasa fampihenana ny habetsahana ary koa ny fanerena ny entona mafana sisa ao amin'ny efitrano fandoroana. Noho izany dia ampiasaina ny sodina setroka amin'ny fanamafisana 4-2-1. Noho izany antony izany dia somary lava ny fantsona fivoahana ary noho izany dia misoroka tsara ny entona setroka tsy hiverina any amin'ny efitrano fandoroana avy hatrany aorian'ny famoahana azy. Ny fihenan'ny mari-pana amin'ny fandoroana dia manakana tsara ny fisian'ny detonation - detonation. Amin'ny maha fomba iray hafa hisorohana ny fipoahana, dia nihena ny fotoana may ny fangaro. Ny fandoroana haingana kokoa ny fangaro dia midika hoe fotoana fohy kokoa izay iharan'ny hafanana be ny fifangaroan'ny solika sy ny rivotra tsy may, ka tsy manam-potoana hitrangan'ny fipoahana mihitsy. Ny tapany ambany amin'ny pistons koa dia omena fijanonana manokana mba hahafahan'ny lelafon'ny fifangaroana mirehitra miforona amin'ny lalana maro tsy miampita, ary ny rafitra tsindrona koa dia efa novolavolaina miaraka amin'ny injectors multi-lavaka vao novolavolaina, izay mamela ny fandroahana. lasantsy atao ataoma.
Ilaina ihany koa ny fampihenana ny antsoina hoe fatiantoka paompy mba hampitombo ny fahombiazan'ny motera. Izany dia mitranga amin'ny enta-mavesatry ny maotera ambany rehefa misintona rivotra ny piston rehefa midina mandritra ny dingana fampidirana. Amin'ny enta-mavesatry ny maotera maivana dia rivotra kely ihany no ilaina. Ny valva throttle dia saika mihidy, izay mitarika ho amin'ny zava-misy fa ny tsindry ao amin'ny taratasy mivalona sy ny cylinder dia ambany ny atmosfera. Noho izany, ny piston dia tsy maintsy mandresy fanerena ratsy lehibe - saika banga, izay misy fiantraikany ratsy ny fanjifàna solika. Nampiasain'ny mpamorona an'i Mazda ny famandrihan'ny tsindrona tsy manam-petra sy ny valva setroka (S-VT) mba hampihenana ny fahaverezan'ny paompy. Ity rafitra ity dia ahafahanao mifehy ny habetsahan'ny rivotra miditra amin'ny fampiasana valves fa tsy throttle. Amin'ny enta-mavesatry ny maotera ambany dia kely ny rivotra ilaina. Noho izany, ny rafitra valva miovaova dia mitazona ny valva fidirana misokatra amin'ny fiandohan'ny dingana fanerena (rehefa miakatra ny piston) ary manidy azy ireo raha tsy ao anaty cylinder ny habetsaky ny rivotra ilaina. Noho izany, ny rafitra S-VT amin'ny farany dia mampihena ny fatiantoka amin'ny paompy amin'ny 20% ary manatsara ny fahombiazan'ny dingan'ny fandoroana. Vahaolana mitovy amin'izany no nampiasain'ny BMW hatry ny ela, niantso ity rafitra ity VANOSY avo roa heny.
Rehefa mampiasa an'ity rafitra fanaraha-maso ny habetsahan'ny rivotra ity dia ahiana ny tsy fandoroana ny fifangaroana noho ny tsindry ambany, satria ny valizy mihinana dia mijanona hatrany am-piandohan'ny dingana famoretana. Amin'io lafiny io, ny injeniera Mazda dia nampiasa ny tahan'ny famatrarana avo lenta ny maotera Skyactiv G an'ny 14,0: 1, izay midika hoe ny mari-pana sy ny tsindry ambony kokoa ao anaty varingarina, noho izany dia mijanona ho marin-toerana ny fizotran'ny fandoroana ary mandeha ara-toekarena kokoa ilay motera.
Ny fahombiazan'ny motera ambany dia manamora ihany koa amin'ny famolavolana maivana sy ny tsy fihenan'ny mekanika ny faritra mihetsika. Raha ampitahaina amin'ny motera lasantsy 2,0 MZR napetraka, ny motera Skyactiv G dia misy pistons maivana 20%, tsorakazo mampitohy maivana kokoa 15% ary fitondra miendrika crankshaft kely kely kokoa, izay miteraka fihenan'ny lanjany 10%. Amin'ny alàlan'ny antsasaky ny fihenan'ny valves sy ny fikororohana ny valin'ny piston efa ho 40%, ny fihenan'ny mekanika totalin'ny motera dia nihena 30%.
Ny fanovana rehetra voalaza dia nahatonga ny fahaizan'ny moteur tsara kokoa mihena ambany sy antonony revive ary 15% ny fihenan'ny solika raha oharina amin'ny 2,0 MZR mahazatra. Androany, ireo emissions CO2 manan-danja ireo dia ambany noho ny motera diesel 2,2 MZR-CD ampiasaina ankehitriny aza. Ny tombony ihany koa dia ny fampiasana lasantsy BA 95 mahazatra.
Ny motera petrol SkyActiv sy diesel rehetra any Eropa dia hasiana rafitra i-stop, izany hoe ny rafitra fijanonana hamono ho azy ny motera rehefa ajanona. Ny rafitra elektrika hafa, ny freins regenerative, sns.
