BMW N42B20 motera

Ny maotera in-line an'ny iray amin'ireo mpanamboatra fiara lehibe indrindra eran-tany, BMW, dia tsy vitan'ny hoe ny quintessence amin'ny fanavaozana sy ny fahasahiana injeniera, fa koa ny mitondra ny tantara lava.

Amin'ny fampiasana ny ohatry ny maotera mifototra amin'ny N42B20 cylinder block, dia afaka manaraka tsara ny nuances Bavarian injeniera nandinika rehefa mamolavola maotera.

famaritana

Raha mandalo fotsiny ny tantaran'ny motera BMW ianao, dia afaka manatsoaka hevitra isika fa ny injeniera Bavarian dia manaja ny fomban-drazany, ary ny vahaolana vaovao dia mifototra amin'ny fikatsahana ny fahalavorariana. Lazainao fa tsy misy ny motera idealy amin'ny lafiny rehetra? Saingy tsy ho an'ny sain'ny injeniera alemana tia karokaroka, satria tsy niombon-kevitra tamin'ity fanambarana ity izy ireo, isaky ny manapaka ny stereotypes momba ny hery ambany amin'ny maotera kely.

Na izany aza, Tsara homarihina fa ny fahaiza-manao ny injeniera sy ny teknolojia dia tsy naharitra ela, satria tamin'ny tapaky ny taona 90 - tany am-piandohan'ny taona 2000, ny vanim-potoanan'ny varotra dia nitombo hatrany ny indostria isan-karazany, ary ny fiara saika tamin'ny voalohany.

Toy izany no nipoiran'ny motera "miboboka" menaka amin'ny litatra, ny cylinder block izay tsy nahomby afa-tsy noho ny hafanana kely sy ny "teknolojia" mampalahelo hafa izay maharikoriko tokoa ho an'ny tompona fiara efa za-draharaha sy ny mpikarakara fiara.

Na izany aza, ity farany dia tsy dia mampanahy loatra ny karazana "fitaka" ara-teknolojia, raha tsy ny mifanohitra amin'izany no lazaina.

Aoka isika tsy hiresaka momba ny zavatra mampalahelo, dia aoka isika handinika tsara ny filaharan'ny famoronana ny BMW maotera antonony (amin'ny tsena fenitry), izany hoe, 2.0 litatra. Io boky io, miaraka amin'ny teknolojia efa misy, no noheverin'ny injeniera Bavarian fa saika tsara indrindra amin'ny lafiny rehetra (!) Toetra takiana amin'izany: hery, torque, lanja, fanjifana solika, ary ny fiainan'ny serivisy. Marina fa tsy tonga teo amin'io boky io ny injeniera, fa nanomboka tamin'ny maotera malaza miaraka amin'ny fanondroana M10 izany rehetra izany, dia miaraka aminy no manomboka ny tantaran'ny in-line efatra-varingarin'ny marika BMW.

Tsy maintsy ekeko fa tamin'izany fotoana izany dia nanao BMW, raha tsy maotera tonga lafatra, dia azo antoka fa iray amin'ireo tsara indrindra teo amin'ny tantaran'ny orinasa. Ny sakana M10 no sehatra fanampiny ho an'ny vahaolana ara-teknika marobe, izay nanomboka nampidirin'ny orinasa tamin'ny vondrona vaovao. Nisy fiovana ara-teknika maro amin'ny maotera mifototra amin'ny sakana M10, anisan'izany:

• fanandramana amin'ny habetsahan'ny motera fandoroana anatiny;
• fanandramana amin'ny lohan'ny cylinder;
• rafitra famatsiana solika isan-karazany (karburetor 1, carburetor kambana, tsindrona mekanika).

Amin'ny ho avy, ny sakana M10 dia nanomboka nifarana, ny teknolojia vaovao dia "nihazakazaka", tamin'ny farany dia nisy motera maromaro navoaka, izay mifototra amin'ny "angano" M10. Be dia be ny vahaolana ara-teknolojia tamin'izany fotoana izany, manomboka amin'ny rafitra famatsiana solika ka hatramin'ny fanandramana amin'ny lohan'ny cylinder (loha cylinder roa-shaft) ary ny fizarana lanja amin'ny ankapobeny ny maotera sy ny milina iray manontolo. Ny lisitry ny motera ara-teknolojia, izay mifototra amin'ny M10 dia manome lisitra fohy mifanaraka amin'ny vanim-potoanan'ny fampandrosoana:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - fanondranana maotera ho an'ny tsenan'i Etazonia (M64) sy Japana (M75).

Amin'ny ho avy, miaraka amin'ny famoronana bebe kokoa ny maotera, Bavarian injeniera tonga amin'ny fanatsoahan-kevitra fa ny mpandimby ny maotera miorina amin'ny BC (cylinder block) M10 dia ho lasa m40 m43 mandanjalanja kokoa sy ara-teknolojia. Ary noho izany dia niseho ny motera manaraka, anisan'izany ny M42 sy ny N20BXNUMX, izay tena mahaliana antsika.

Fampahalalana ankapobeny sy ny toetra ara-teknika ny anatiny setroka maotera BMW N42B20

Power vondrona miorina amin'ny N42B20 block dia noforonina araka ny "kanona" rehetra amin'ny trano maotera maoderina. Ny maotera prototype amin'ity sakana ity dia nampanantena voninahitra lava ho an'ity vondrona ity, saingy tsy mandeha araka ny tokony ho izy ny zava-drehetra. Ny N42 teo aloha dia ny maotera miaraka amin'ny fanondroana M43, izay "nandositra" ny teknolojia tsara indrindra nozahana tamin'ny andalana efatra:

• fampandehanana ny valves amin'ny alalan'ny roller pushers;
• mekanika rojo fotoana;
• nitombo henjana sy ambany lanjan'ny cylinder block;
• fanitsiana manohitra mandondòna (miaraka amin'ny asa misaraka ho an'ny cylinder tsirairay);
• piston novaina ara-teknolojia (miaraka amin'ny sisiny).

Variations ny maotera eo amin'ny N42 sakana, eo ankavia - N42B18 (volony - 1.8 l), eo ankavanana - N42B20 (volo - 2.0 l).

Mandritra izany fotoana izany, ny iray amin'ireo fahasamihafana lehibe eo amin'ny motera N42B20 sy ny karazany hafa amin'ny sakana N42 dia ny endriky ny lohan'ny cylinder roa-shaft miaraka amin'ny fotoanan'ny valva dynamique (noho ny rafitra VANOS) sy ny rafi-pandrafetana Valvetronic miovaova. Ny fampiasana ireo rafitra sy ny teknolojia rehetra dia afaka mampihena ny fanjifàna solika sy manala hery bebe kokoa (raha ampitahaina amin'ny dikan-teny teo aloha) avy amin'ny maotera, nefa, indrisy, tsy nanampy azo itokisana.

Taonan'ny fanamboarana ny vondrona herinaratra	2004 hatramin'ny 2012*
karazana motera	lasantsy
Ny fisehon'ny rafitra herinaratra	In-line, cylinder efatra
Volume motera	2.0 litatra**
Rafi-pahefana	injector
Lohan'ny varingarina	DOHC (camshafts roa), fiara fiara - rojo
Herin'ny motera may	143hp amin'ny 6000 rpm***
Torque	200Nm amin'ny 3750***
Fitaovana amin'ny bloc cylinder sy lohan'ny cylinder	Cylinder block - aluminium, lohan'ny cylinder - aluminium
solika ilaina	AI-96, AI-95 (kilasy Euro 4-5)
Harena maotera fandoroana anaty	Avy amin'ny 200 ka hatramin'ny 000 (arakaraka ny fandidiana sy ny fikojakojana), ny salan'isa dia 400 - 000 amin'ny fiara voakarakara tsara.

Raha ilaina ny mahafantatra ny mari-pamantarana marina momba ny motera sy ny laharan'ny famantarana azy, dia tokony hiantehitra amin'ny kisary etsy ambany ianao.

Amin'ny ankapobeny, ny maotera dia tsy afaka mirehareha amin'ny fampisehoana miavaka, indrindra raha ampitahaina amin'ny motera taranaka teo aloha. Araka ny hita, ny fahasamihafana lehibe dia ny fihenan'ny fanjifana solika sy ny fampiakarana kely ny herinaratra. Indrisy anefa fa amin'ny hafainganam-pandeha ambony ihany no mahatsikaritra ny fiakarana mahery vaika, ary na dia miaraka amin'ny fifindran'ny mandeha ho azy aza dia afaka manadino ny hery sy ny hazakazaka haingana.

Vary mahazatra ICE BMW N42B20

Ny maotera mifototra amin'ny sakana N42 dia nanjary saika ny motera fandoroana anatiny indrindra amin'ny teknolojia tamin'izany fotoana izany. Tsy toy ny teo alohany, ny Bavarians dia nanapa-kevitra ny hanasarotra ny famolavolana amin'ny fampidirana 2 camshafts amin'ny lohan'ny cylinder, ary nanampy azy ireo koa ny rafitra Double-VANOS. Raha ny marina, nanome voninahitra ireo motera ireo ny fahaiza-mamokatra rehetra, na dia tsy ilay nofinofin'ny mpamorona ireo motera ireo aza.

Ny camshafts roa dia tsara, mazava ho azy, fa ny vahaolana ara-teknika be pitsiny, toy ny Double-VANOS, dia lasa vato misakana. Izany rehetra izany dia misy fiantraikany tsara eo amin'ny asa isan'andro, satria mihena ny fandaniana solika, saingy misy dikany ve izany? Indrindra fa amin'ny tranga izay ny fiara miasa any amin'ny firenena ao amin'ny Federasiona Rosiana sy ny CIS, izay ny kalitaon'ny solika sy ny solika mamela be dia be ny faniriana. Manjary mazava ho an'ny mpamaky haingana fa ny fampiasana solika sy lubricant ambany kalitao dia misy fiantraikany ratsy eo amin'ny motera. Na mendrika ny fanamboarana lafo vidy amin'ny motera fandoroana anatiny ny toekarena solika an-tsaina - avelao ny tsirairay hamaly ny tenany.

Izahay, miorina amin'ny antontan'isa antontan'isa, dia hanamarika ny sasany nuances momba ny fikojakojana ireo maotera, fa aoka horaisintsika araka ny filaharany, satria alohan'ny hiresaka momba ny fanamboarana, dia mila mahafantatra izay matetika rava ao amin'ny maotera. Ary eto ny zava-drehetra dia efa sarotra kokoa, satria ny tena olana amin'ireo maotera ireo dia ny overheating sy ny coagulation menaka mahery.

Ny injeniera BMW dia nametraka bara avo ho an'ny fanaraha-maso ny mari-pana amin'ny maotera - mihoatra ny 110 degre, vokatr'izany - manafana ny menaka ao amin'ny vata fampangatsiahana amin'ny 120-130 degre, ary raha raisinao koa ny habetsaky ny famenoana kely, dia lasa be dia be ny zava-drehetra. manenina.

Cokes menaka mafana ary manenika ny fantsona solika, rehefa mandeha ny fotoana, ny fiara rafitra Valvetronic manomboka "manaikitra", ary tsy nahomby ny rafitra Double-VANOS actuator.

Vokatr'izany, ny motera dia mahazo coking lehibe, mitsahatra ny fofonaina, ary raha ny teknolojia etsy ambony dia ampiharina amin'ny bloc cylinder aluminium sy lohan'ny cylinder, manoratra ho very maina. Maro amin'ireo tompon'ny BMW no mahafantatra mivantana momba ny lohan'ny cylinder "mitsingevana" noho ny hafanana be loatra, ilaina ve ny "teknolojia" toy izany? Azo atao tsara fa amin'ny toe-javatra Eoropeana, miaraka amin'ny mari-pana ambany, tsy fahampian'ny fitohanan'ny fifamoivoizana ary solika avo lenta, ireo teknolojia ireo dia hiseho tsara. Fa amin'ny zava-misy Rosiana henjana - azo antoka fa tsy.

Raha tsy mikasika ny olana lehibe sy mitaiza N42B20 / N42B18 Motors mifandray amin'ny overheating, fa misy fiantraikany amin'ny sisa amin'ny motera singa, dia saika tsy misy teboka malemy eto, afa-tsy angamba:

• fanenjanana rojo fotoana (loharanom-baovao ~ 90 - 000 km);
• tsy fahombiazana matetika ny karazana ignition coils BREMI (voavaha amin'ny fanoloana ny coils amin'ny EPA);
• menaka "zhor" noho ny fahatapahan'ny tombo-kase valva tombo-kase (ilaina ny fanovana menaka matetika ary tsy azo ekena ny hafanana be loatra amin'ny motera fandoroana anatiny).

Fifanakalozana sy fikojakojana ny motera fandoroana anatiny BMW N42B20

Ny motera N42B20 dia tsy azo antsoina hoe fikojakojana sy mora foana, na izany aza, amin'ny fampandehanana araka ny tokony ho izy, miaraka amin'ny fiovan'ny solika matetika (indray mandeha isaky ny 4000 km) ary ny tsy fisian'ny hafanana be loatra dia mety haharitra ela. Ary na dia ilaina aza ny "renivohitra" amin'ny fotoana iray, dia lavitra ny zava-misy fa ny maotera ankehitriny dia tsy maintsy ariana.

Raha tsy misy ny overheating sy ny "live" cylinder heads, ny fanavaozana dia tsy ho astronomika, fa tena mitaky fampiasam-bola. Ny toe-javatra ihany koa dia nohamafisin'ny maro tsy tany am-boalohany mitovy piesy amin'ny vidiny ambany, izay afaka manitatra ny fiainan'ny maotera nandritra ny fe-potoana (arakaraka ny kalitaon'ny piesy).

Matetika ny tompon'ny BMW amin'ny maotera N42B20 / N42B18 dia mampiasa vahaolana toy ny fanoloana maotera ho an'ny hafa. Ny tsy fahavononana hiaritra ny fahasahiranan'ny motera ao amin'ny sakana N42 matetika dia manery ny tompony maro hanolo ny efatra amin'ny "stunted" amin'ny zavatra mahery kokoa.

Matetika indrindra, ny iray amin'ireo motera lehibe ho an'ny swap fa tsy ny N42B20 dia ireto motera fandoroana anatiny (in-line cylinder enina):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Ireo maotera etsy ambony dia tsy manana olana lehibe toy ny N42B20, manana hery sy fahamendrehana bebe kokoa, ary mora ihany koa.

Fiara misy motera BMW N42B20

Ny maotera mifototra amin'ny N42 cylinder block dia fitaovana amin'ny tsipika BMW iray ihany - izany no 3-series (E-46 body). Amin'ny ankapobeny, ireto modely manaraka ireto:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (sedan sy karazana vatana);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.