Engine Audi, Volkswagen ANB
afa-po
На смену известному российским автолюбителям двигателю Audi Volkswagen AEB пришел новый агрегат, занявший место в линейке моторов EA827-1,8T (AEB).
famaritana
Двигатель Audi Volkswagen ANB производился на заводах автоконцерна VAG с 1999 по 2000 год. В сравнении с аналогом AEB новый ДВС стал более усовершенствованным.
Основные отличия заключаются в системе питания топливом. Получила изменения ЭСУД. Двигатель стал более насыщен электроникой (механический привод дросселя на AEB заменен электронным и т. п.).
Двигатель Audi, Volkswagen ANB бензиновый, рядный, четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом, объемом 1,8 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 210 Нм.
Napetraka amin'ireto modely VAG manaraka ireto:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 / 8D2 / (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 седан C5 /4B_/ (1999-2000).
Ny bloc cylinder dia vita amin'ny vy, tsy misy lamosina, miaraka amin'ny andry mpanelanelana izay mampita fihodinana mankany amin'ny paompy solika.
Ny crankshaft sy ny tsorakazo mampifandray dia tahiry (tsy sandoka).
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Пальцы от осевого смещения зафиксированы стопорными кольцами. Юбки поршней имеют молибденовое покрытие.
ГБЦ отлита из алюминия. На верхней части расположены два распредвала (DOHC). В тело головки запрессованы 20 направляющих для клапанов (три впускных и два выпускных), тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами.
Atambatra ny fiara mandeha amin'ny fotoana: fehikibo no mitondra ny camshaft exhaust. Avy amin'izany dia mihodina amin'ny rojo ny fidirana. Ireo mpankafy fiara efa za-draharaha sy ny mekanika serivisy fiara dia manoro hevitra ny hanolo ny fehin-kibo aorian'ny 60 arivo kilometatra, satria raha tapaka izy, dia miondrika ny valves.
Турбонаддув осуществляется турбиной KKK K03. При своевременном обслуживании она легко выхаживает 250 тыс. км. При этом в ней наблюдается одна проблема – трубка подачи масла проходит вблизи выпускного коллектора, в результате чего масло внутри трубки имеет повышенную склонность к закоксовыванию.
Объем системы смазки 3,7 литра. Производитель рекомендует применять масло вязкостью 5W-30 с допуском VW 502.00/505.00.
Ny motera dia azo ampiasaina amin'ny lasantsy AI-92, saingy tsara ny mampiasa AI-95, satria ny fahaiza-manaon'ny motera dia miharihary eo aminy.
ECM - Bosch Motronic 7.5, misy throttle elektronika, tsy misy fihenjanana voafehy, tsy misy fifehezana diso.
Ireo teknisianina
| mpanamboatra | Audi AG, Volkswagen Group |
| Taona famoahana | 1999 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Hery, l. amin'ny | 150 |
| Fanondroana hery, l. s/1 litatra volume | 84 |
| Torque, Nm | 210 |
| Ny marika mampihomehy | 9,5 |
| Varingana varingarina | vy manipy |
| Isan'ny cylinders | 4 |
| Lohan'ny varingarina | aluminium |
| Ny habetsaky ny fiasan'ny efitrano fandoroana, cm³ | 46,87 |
| baiko tsindrona solika | 1-3-4-2 |
| Savaivony visy, mm | 81,0 |
| Piston stroke, mm | 86,4 |
| Fiara famantaranandro | mifangaro (fehikibo + rojo) |
| Isan'ny valve isaky ny cylinder | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | турбокомпрессор KKK K03 |
| Mpampiasa onjam-peo | dia |
| Valve fotoana regulator | tsy misy |
| fahaiza-manao rafitra lubrication, l | 3,7 |
| menaka ampiharina | 5W-30 |
| Fanjifana solika (kajy), l / 1000 km | ho 1,0 |
| Rafitra famatsiana solika | injector |
| solika | solika AI-92 |
| Fepetran'ny tontolo iainana | Euro 3 |
| Resource, ivelany. km | 340 |
| Weight, kg | 150 |
| toerana | longitudinal* |
| Tuning (mety), l. amin'ny | 400++ |
Tabilao 1. Toetra
*производились модификации с поперечным расположением; **безопасное увеличение мощности до 180 л. с
Ny fahamendrehana, ny fahalemena, ny fikojakojana
azo itokisana
Raha miresaka momba ny fahamendrehana, voalohany indrindra, dia ilaina ny manamarika ny fiainan'ny motera maharitra.
Ny mpanamboatra dia mamaritra izany amin'ny 340 arivo km, fa amin'ny fampiharana dia mifanipaka efa ho indroa. Ny faharetan'ny fiasan'ny motera tsy misy fanamboarana lehibe dia miankina mivantana amin'ny fanarahana ny tolo-kevitry ny mpanamboatra momba ny fampandehanana sy ny fikojakojana.
Ny ankamaroan'ny tompon'ny fiara, rehefa miresaka momba ny motera fandoroana anatiny ao amin'ny forum, dia manantitrantitra fa ny ANB voakarakara tsara dia mahalana, ary raha misy olana dia tsy mila fahalalana manokana na serivisy manokana.
Вопросам повышения надежности производитель уделяет первоочередное внимание. Так, ЭБУ Motronic M3.8.2. заменен более практичным и надежным Bosch Motronic 7.5.
Ny lafin-javatra manan-danja amin'ny fahamendrehan'ny maotera dia ny sisin'ny fiarovana. Ny singa sy ny ampahany amin'ny maotera dia mahazaka enta-mavesatra be, izay ampiasaina rehefa manitsy ny fitaovana. Fa ny mpankafy Tuning dia mila mitadidy fa ny boosting dia mampidi-doza kokoa noho ny tsara. Indrindra fa amin'ny toe-javatra izay tsy maintsy hanolo zavatra ao amin'ny famolavolana ny anatiny setroka maotera.
Na izany aza, azo atao ny mampitombo kely ny hery amin'ny alàlan'ny famelatra ny ECU. Chip Tuning dia mampitombo ny hery eo amin'ny 10-15%. Amin'ity tranga ity dia tsy ilaina ny manova na inona na inona amin'ny famolavolana ny maotera.
More "ratsy" Tuning (fanoloana ny turbine, injectors, setroka, sns) dia ahafahanao manala mihoatra ny 400 hp avy amin'ny vondrona. s, fa ny mileage dia ho 30-40 arivo km.
Araka ny filazan'ireo mpankafy fiara, ny ANB turbocharged dia ohatra tsy fahita firy raha toa ka azo itokisana ihany koa ny famolavolana sarotra (20 valves isaky ny cylinders efatra!).
Teboka malemy
Ny fisian'ny fahalemena dia mitaky fanadihadiana lalina momba ny mety hisian'izy ireo. Etsy an-danin'izany, dia tsy ilaina ny mandinika ny fomba hanafoanana azy ireo.
Nisy ny tsikaritra avy amin'ireo mpankafy fiara ny tsy fahombiazan'ny turbine noho ny fantsona famatsian-tsolika.
Ny fampiasana karazana solika sy menaka, ny fanarahana ny fepetran'ny mari-pana amin'ny maotera ary ny fikojakojana tsara ny motera fandoroana anatiny dia mampihena be ny vokatr'io teboka malemy io.
Misy fanambarana roa mahaliana momba ity lohahevitra ity amin'ny forum manokana. Anton413 avy ao Ramenskoye dia nanoratra hoe: “... tao anatin'ny fito taona nananako ny fiara sy ny totaliny 380000 km dia niova indray mandeha aho. Ary izany dia satria vaky (izay misy ny fametahana). Nividy azy tamin'ny fandravana aho. Tsy manana ampinga hafanana aho. Tsy fantatro hoe inona no coking ao".
С ним не согласен wed190 из Караганды: «...Matetika ny turbine-ko no mafana be, ary izany no nahatonga ny fantson-drano nafana. Ary tsy ho ahy irery izany fa ho an'ny maro".
Fehiny: miankina amin'ny fomba mitondra fiara ny fahombiazan'ny turbine.
Nihena ny fiainana turbocharger rehefa tsentsina ny catalyst. Eto dia ilaina ny mahita ny antony mahatonga ny catalyst clogging. Mandry tsy amin'ny kalitaon'ny solika ihany izy ireo, fa koa amin'ny fanitsakitsahana ny fahamarinan'ny fehikibo. Mba hamantarana sy hanafoanana ny antony mahatonga ny tsy fahombiazana, amin'ny ankamaroan'ny toe-javatra dia ilaina ny mandray anjara amin'ny fiara manam-pahaizana manokana.
Miteraka olana be ny hafainganam-pandeha mitsingevana. Matetika ny olana amin'ity tranga ity dia ny fivoahan'ny rivotra ao amin'ny intake manifold. Ny fitadiavana ny toerana misy ny fivoahana sy ny fanamafisana ny fametahana tombo-kase dia tsy sarotra ho an'ny olona maro, ary mamaha ny olana samirery izy ireo.
Tsentsina ny rafitry ny rivotra. Ny tsy fahombiazana dia tsy miavaka amin'ity motera ity. Fa raha mitazona ny rafitra VCG amin'ny fotoana ara-potoana, dia tsy hiseho mihitsy io teboka malemy amin'ny maotera io.
Fa ny sasany sensor (faobe rivotra fikorianan'ny rivotra sensor, rivotra tsindry sensor) dia tena tsy azo ianteherana singa elektrika amin'ny motera fandoroana anatiny. Raha tsy miasa izy ireo dia tsy misy afa-tsy fomba iray hivoahana - fanoloana.
Misy ny fitarainana momba ny paompy menaka sy ny fanenjanana rojo. Ny fahombiazan'izy ireo dia miankina amin'ny lafin-javatra maro, indrindra amin'ny kalitaon'ny solika sy ny fikojakojana maotera ara-potoana.
Rehefa mandinika ny fisian'ny teboka malemy, dia ilaina ny mandinika ny fahanteran'ny motera ary manome alalana ny fitafy voajanahary amin'ny vondrona sy ny ampahany amin'ny vondrona.
repairability
Ny endrika tsotra sy ny bloc cylinder vy dia manampy amin'ny fikojakojana ny ANB. Ny motera dia nodinihin'ny manam-pahaizana manokana momba ny serivisy fiara. Ambonin'izany, maro ny tompona fiara no nahomby tamin'ny fanamboarana ilay fitaovana, araka ny filazany, ao anaty garazy.
Na dia eo aza ny fotoana maharitra hatramin'ny nitsahatra ny motera, ny fitadiavana ny piesy ilaina amin'ny fanamboarana dia tsy miteraka olana. Saika misy fivarotana manokana izy ireo.
Amin'ny toe-javatra ratsy indrindra, dia azo vidiana mora foana amin'ny tranokalan'ny disassembly izy ireo. Saingy tokony ho fantatrao fa tsy azo faritana ny fiainan'ny sisa tavela amin'ny faritra toy izany.
Ireo tompona fiara izay, noho ny antony samihafa, dia tsy mahavidy fanamboarana lehibe, dia manana safidy hividy motera fifanarahana.
Ny vidiny ambany indrindra amin'ny maotera toy izany dia 35 arivo roubles. Saingy miankina amin'ny fanamafisam-peo dia afaka mahita mora kokoa ianao.
