Engine 1G-FE Toyota

Ny andian-dahatsoratra maotera 1G dia nanisa ny tantarany nanomboka tamin'ny 1979, raha nanomboka nomena ny 2G-EU index ny 12-valve in-line "enina" miaraka amin'ny fanondroana 1G-EU ho an'ny conveyors Toyota mba hampitaovana fiara mandeha amin'ny kodiarana aoriana amin'ny kilasy E sy E + (Crown, Mark 1988, Chaser, Cresta, Soarer) voalohany. Izy no nosoloina tamin'ny 1 ny malaza maotera XNUMXG-FE, izay nandritra ny taona maro dia nanana anaram-boninahitra tsy ara-potoana ny vondrona azo itokisana indrindra ao amin'ny kilasy.

Taratra 1G-FE amin'ny Toyota Crown

Ny 1G-FE dia novokarina tsy niova nandritra ny valo taona, ary tamin'ny 1996 dia niharan'ny fanavaozana kely, izay vokatry ny hery ambony indrindra sy ny Torque ny maotera "nitombo" ny 5 vondrona. Ity fanatsarana ity dia tsy nisy fiantraikany tamin'ny famolavolana ny ICE 1G-FE ary nateraky ny famerenana indray ny modely malaza Toyota, izay nahazo, ankoatry ny vatana vaovao, toby famokarana herinaratra "hozatra".

Ny fanavaozana lalina dia niandry ny motera tamin'ny 1998, raha ny modely ara-panatanjahan-tena Toyota Altezza dia mila motera mitovy amin'izany, saingy amin'ny fampisehoana ambony kokoa. Ny mpamorona Toyota dia nahavita namaha io olana io tamin'ny fampitomboana ny hafainganam-pandehan'ny motera fandoroana anatiny, ny fampitomboana ny tahan'ny famatrarana ary ny fampidirana fitaovana elektronika maoderina maromaro ao amin'ny lohan'ny cylinder. Ny modely nohavaozina dia nahazo prefix fanampiny amin'ny anarany - 1G-FE BEAMS (Motera Breakthrough miaraka amin'ny Rafitra Mekanisma Advanced). Izany dia midika fa ny anatiny setroka maotera tamin'izany andro izany an'ny kilasy ny maotera maoderina indrindra mampiasa rafitra sy ny rafitra mandroso.

Zava-dehibe izany. Ny maotera 1G-FE sy 1G-FE BEAMS dia manana anarana mitovy, saingy amin'ny fampiharana dia samy hafa tanteraka ny tarika, ny ankamaroan'ny ampahany dia tsy azo ovaina.

Volavola sy famaritana

Ny motera 1G-FE dia an'ny fianakaviana in-line 24-valve enina cylinder anatiny motera setroka miaraka amin'ny fehikibo mitondra mankany amin'ny camshaft iray. Ny camshaft faharoa dia entina avy amin'ny voalohany amin'ny alàlan'ny fitaovana manokana ("TwinCam amin'ny lohan'ny cylinder tery").

Ny maotera 1G-FE BEAMS dia naorina araka ny drafitra mitovy, fa manana endrika sarotra kokoa sy ny cylinder loha famenoana, ary koa ny vaovao cylinder-piston vondrona sy ny crankshaft. Amin'ireo fitaovana elektronika ao amin'ny motera fandoroana anatiny, dia misy rafitra valva miovaova mandeha ho azy VVT-i, valva throttle fehezin'ny elektronika ETCS, fandoroana elektronika tsy misy ifandraisany DIS-6 ary rafitra fanaraha-maso geometrika intake manifold ACIS.

fikirana	zava-dehibe
Orinasa mpamokatra / orinasa	Toyota Motor Corporation / orinasa Shimoyama
Modely sy karazana motera fandoroana anatiny	1G-FE, lasantsy	1G-FE BEAMS, lasantsy
Taonan'ny famotsorana	1988-1998	1998-2005
Configuration sy ny isan'ny cylinders	Inline enina cylinder (R6)
Vola miasa, cm3	1988
Bore / Stroke, mm	75,0 / 75,0
Ny marika mampihomehy	9,6	10,0
Isan'ny valve isaky ny cylinder	4 (2 fidirana sy fivoahana 2)
Mekanisma fizarana entona	Fehin-kibo, roa ambony shaft (DOHC)	Fehin-kibo, andry roa ambony (DOHC) ary rafitra VVTi
Fifandonana cylinder	1-5-3-6-2-4
Max. hery, hp / rpm	135 / 5600 140 / 5750*	160 / 6200
Max. Torque, Nm / rpm	180 / 4400 185 / 4400*	200 / 4400
Rafi-pahefana	Tsindrona solika elektronika (EFI) zaraina
Rafi-pitandremana	Mpizara (distributor)	Ignition coil tsirairay isaky ny cylinder (DIS-6)
Rafitra fanodinana	atambatra
Rafitra mangatsiaka	ranon-javatra
Recommended isa octane ny lasantsy	Gasoline tsy misy firaka AI-92 na AI-95
Fanaraha-maso ny tontolo iainana	-	EURO 3
Karazana fampitana mitambatra miaraka amin'ny motera fandoroana anatiny	4-st. ary 5 st. Manual / 4-hafainganam-pandeha fifindran'ny mandeha ho azy
Fitaovana BC / lohan'ny cylinder	vy / Aluminum
Lanja motera (eo ho eo), kg	180
Loharanon'ny motera amin'ny mileage (eo ho eo), arivo km	300-350

* - fepetra ara-teknika ho an'ny maotera 1G-FE nohavaozina (taona fanamboarana 1996-1998).

Ny fanjifana solika eo ho eo ho an'ny modely rehetra dia tsy mihoatra ny 10 litatra isaky ny 100 kilometatra amin'ny tsingerina mitambatra.

Fampiharana ny motera

Ny motera Toyota 1G-FE dia napetraka tamin'ny ankamaroan'ny fiara mandeha amin'ny kodiaran'ny E-class ary amin'ny modely E + sasany. Ireto ambany ireto ny lisitry ny fiara miaraka amin'ny fanovana azy ireo:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Crest GX81/GX90/GX100;
• Crown GS130/131/136;
• Satroboninahitra/Satroboninahitra MAJESTA GS141/ GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70.

Ny motera 1G-FE BEAMS dia tsy vitan'ny hoe nisolo ny fanovana teo aloha amin'ny dikan-teny vaovao amin'ny modely Toyota ihany, fa afaka "mahafehy" fiara vaovao maromaro teo amin'ny tsenan'ny Japoney ary na dia "niala" tany Eoropa sy Afovoany Atsinanana tamin'ny Lexus IS200 / IS300:

• Marka 2 GX105/GX110/GX115;
• Chaser GX100/GX105;
• Crest GX100/GX105;
• Verossa GX110/GX115;
• Crown Comfort GBS12/GXS12;
• Crown/Crown Majesta GS171;
• Haavo/Haavo dia GXE10/GXE15;
• Lexus IS200/300 GXE10.

Famotehana ny motera 1G-FE

Traikefa miasa sy fikojakojana

Ny tantaran'ny fampandehanana ny maotera andian-dahatsoratra 1G dia manamafy ny hevitra niorina momba ny fahamendrehany sy ny tsy fahampiana. Ny manam-pahaizana dia misarika ny sain'ny tompon'ny fiara amin'ny teboka roa ihany: ny ilàna ny fanaraha-maso ny toetry ny fehin-tsetroka ary ny maha-zava-dehibe ny fanoloana ara-potoana ny menaka maotera. Ny valva VVTi, izay lasa tsentsina tsotra izao, no voalohany voan'ny menaka antitra na ambany kalitao. Matetika ny antony mahatonga ny tsy fahombiazana dia mety tsy ny maotera, fa ny attachments sy ny rafitra fanampiny izay miantoka ny asa. Ohatra, raha tsy mandeha ny fiara dia ny alternator sy ny starter no hamarinina voalohany. Ny anjara toerana manan-danja indrindra amin'ny "fahasalamana" ny maotera dia nilalao ny thermostat sy ny paompy rano, izay manome ny hafanana hafanana fitondrana. Ny ankamaroan'ny olana amin'ny motera fandoroana anatiny dia azo fantarina amin'ny alàlan'ny fizahana tena ny fiara Toyota - ny fahafahan'ny elektronika an-tsambo amin'ny fiara "manamboatra" ny tsy fahampiana izay mitranga ao amin'ny rafitra ary mampiseho azy ireo mandritra ny fanodinkodinana manokana connectors.

Mandritra ny fiasana ao amin'ny ICE 1G, ireto olana manaraka ireto matetika no mitranga:

1. Ny fivoahan'ny menaka maotera amin'ny alàlan'ny sensor sensor. Esorina amin'ny fanoloana sensor vaovao.
2. Fanairana fanerena solika ambany. Amin'ny ankabeazan'ny toe-javatra, dia vokatry ny sensor misy tsininy. Esorina amin'ny fanoloana sensor vaovao.
3. Ny tsy fandriam-pahalemana haingana. Ity kilema ity dia mety ho vokatry ny tsy fahombiazan'ireto fitaovana manaraka ireto: valva tsy miasa, valva throttle na sensor toerana throttle. Esorina amin'ny alàlan'ny fanitsiana na fanoloana fitaovana tsy mety.
4. Sarotra ny manomboka motera mangatsiaka. Antony mety hitranga: tsy mandeha ny injector manomboka mangatsiaka, tapaka ny compresse amin'ny cylinders, diso ny marika famantarana ny fotoana, tsy mahafeno ny fandeferana ny fivoahana mafana amin'ny valves. Esorina amin'ny alàlan'ny fametrahana marina, fanitsiana na fanoloana fitaovana diso;
5. Fanjifana solika be (mihoatra ny 1 litatra isaky ny 10000 km). Matetika dia vokatry ny "fisehoana" ny peratra scraper menaka mandritra ny fotoana maharitra ny motera fandoroana anatiny. Raha tsy manampy ny fepetra decarbonization mahazatra, dia ny fanovana lehibe amin'ny motera ihany no afaka manampy.

Ity ambany ity ny lisitry ny asa izay tsy maintsy atao tsy misy diso aorian'ny mileage sasany:

• fanovana menaka maotera - rehefa afaka 10 arivo km. Tolo-kevitra ankapobeny an'ny Toyota: ho an'ny menaka 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ; ho an'ny 1G-FE BEAMS - 5W20 SL / GF-3. Ny habetsaky ny famenoana dia 3.9 litatra, ny sivana solika dia misy 0.2 litatra.
• fanoloana ny fehin-kibo fotoana - rehefa afaka 100 arivo km. Mandritra io fandidiana io dia matetika no soloina ny paompy;
• fanoloana ny plugs - rehefa afaka 20 arivo km. Ho an'ny 1G-FE, labozia 90919-01164 (Denso K16R-U11) no ampiasaina, ho an'ny 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
• fanoloana sivana solika - aorian'ny 20 arivo km. Ho an'ny sivana solika 1G-FE 23300-79145 (talohan'ny 08.1990) ary 23300-79146 (aorian'ny 08.1990). Eo ambanin'ny satroka no misy azy io, eo akaikin'ny lalamby solika. Ho an'ny sivana 1G-FE BEAMS 23300-21010, hita ao anaty tank;
• manamarina sy manitsy ny valves miaraka amin'ny washers amin'ny maotera mangatsiaka (valve clearances: intake 0.15-0.25 mm, exhaust 0.25-0.35 mm) - aorian'ny 20 arivo kilometatra (ho an'ny 1G-FE BEAMS).

hevitra

Ny hevitra isan-karazany momba ny 1G-FE sy 1G-FE BEAMS dia azo zaraina ho vondrona roa: famerenana ny matihanina mandray anjara amin'ny fikojakojana sy ny fanamboarana ireo maotera, ary ny hevitra ny mpamily tsotra. Ny teo aloha dia niray saina tamin'ny zava-misy fa ny fanavaozana lalina ny maotera tamin'ny 1998 nitarika ho amin'ny fihenan'ny ankapobeny ny azo itokisana, mateza sy ny maintainability ny vondrona. Saingy na izy ireo aza dia miaiky izany 250-300 km ny hazakazaka, ny dikan-teny roa amin'ny motera fandoroana anatiny dia tsy miteraka fitarainana amin'ny asa rehetra. Ny tompon'ny fiara mahazatra dia mihetsi-po kokoa, fa ny fanehoan-kevitr'izy ireo amin'ny ankamaroany dia mahasoa ihany koa. Misy tatitra matetika fa ireo motera ireo dia niasa tsara tamin'ny fiara nandritra ny 400 na arivo kilometatra mahery.

Misy lesoka ve ny motera japoney tsotra? Lexus IS / Toyota Altezza 2.0 (1G-FE BEAMS)

Ny tombony amin'ny motera 1G-FE sy 1G-FE BEAMS:

• azo itokisana sy mateza;
• ambany tabataba sy vibration fanoherana;
• fahatsoran'ny famolavolana sy fikojakojana (1G-FE ihany);
• hery ambony sy torsi (1G-FE BEAMS ihany);

fatiantoka:

• nitombo ny fitakiana ny kalitaon'ny menaka maotera;
• ny fahafahana mitsambikina na manapaka ny nifin'ny fehikibo miaraka amin'ny menaka matevina amin'ny hatsiaka ary ny mety hisian'ny menaka amin'ny singa ara-potoana raha tapaka ny tombo-kase solika noho ny fisian'ny paompy solika dia entin'ny fehikibo;
• nitombo ny fanjifana solika (hatramin'ny 1 litatra isaky ny 10 arivo km);
• tsy azo itokisana ny sensor fanerena solika (amin'ny dikan-teny voalohany amin'ny 1G-FE);
• "taona" olana: Distributor tsy fahombiazana, fametrahana eo amin'ny rindrin'ny nozzles sy ny intake manifold, tonta avo-volts tariby (1G-FE ihany);
• ny mety hisian'ny fiforonan'ny slag eo amin'ny fanaraha-maso ny rafitra VVTi sy ny mpanandratra hydraulic (1G-FE BEAMS ihany);
• loharano voafetra ho an'ny coils ignition tsirairay (1G-FE BEAMS ihany);
• mety hanimba ny valva rehefa tapaka ny fehikibo (1G-FE BEAMS ihany);
• fahasarotan'ny fanamboarana sy fikojakojana (1G-FE BEAMS ihany).

Ny Tuning ny motera 1G-FE, izay misy ny fametrahana ny turbine sy ny fitaovana mifandraika, dia tsy asa mahafa-po, satria mitaky fandaniana ara-bola lehibe, ary vokatr'izany dia manome fiantraikany ratsy mafy, izay ahitana ny fahaverezan'ny tombontsoa lehibe. ity maotera - azo itokisana.

Mahaliana. Tamin'ny taona 1990, nisy andian-dahatsoratra vaovao 1JZ tamin'ny Toyota conveyors, izay, araka ny fanambarana ofisialin'ny orinasa, dia tokony hanolo ny andian-dahatsoratra 1G. Na izany aza, ny motera 1G-FE, ary avy eo ny motera 1G-FE BEAMS, taorian'io fanambarana io, dia novokarina sy napetraka tamin'ny fiara nandritra ny 15 taona mahery.