Motors roa amin'ny fiara elektrika - inona ny fika ampiasain'ny mpanamboatra hampitombo ny halavirana? [DESCRIPTION]

Ny fiara elektrika dia manana motera iray, roa, telo, ary indraindray efatra. Amin'ny lafiny ara-toekarena, ny maotera iray no safidy tsara indrindra, fa ny olona sasany dia matoky kokoa rehefa manana kodiaran-kodiarana rehetra. Ahoana anefa no hampifandanjanao ny fahatokisana atolotry ny AWD amin'ny fanjifana herinaratra ambany? Manana fomba maro hanaovana izany ny mpanamboatra.

Multi-motera fiara amin'ny herinaratra. Ahoana no hampihenana ny fandaniana angovo ny fiara?

Lohahevitra misy

• Multi-motera fiara amin'ny herinaratra. Ahoana no hampihenana ny fandaniana angovo ny fiara?
  • Fomba # 1: ampiasao ny clutch (ohatra Hyundai E-GMP sehatra: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Fomba # 2: Mampiasà motera induction amin'ny axe iray farafahakeliny (oh: Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Fomba # 3: ampitomboy amim-pitandremana ny bateria

Andeha isika hanomboka amin'ny toerana fiaingana - fiara tokana. Miankina amin'ny fanapahan-kevitry ny mpanamboatra, ny motera dia eo amin'ny anoloana (FWD) na axle aoriana (RWD). Front-kodiarana fiara Amin'ny lafiny iray, fialana amin'ny fiara misy maotera misy setroka izany: am-polony taona maro lasa izay dia noheverina fa manome fiarovana tsara kokoa, ka izany no nahatonga ny ankamaroan'ny elektrisianina voalohany nanana fiarakodia teo aloha. Hatramin'izao, io no vahaolana fototra amin'ny Nissan sy Renault (Ravinkazo, Zoe, sehatra CMF-EV) ary modely izay fanavaozana ny fiara misy setroka anatiny (ohatra, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Tesla dia nandao ny fomba fiasa mandeha amin'ny kodiarana aloha hatramin'ny voalohany, ary ny BMW miaraka amin'ny i3 sy Volkswagen miaraka amin'ny sehatra MEB, izay misy ny vahaolana fototra. eo amin'ny axle aoriana no misy ny maotera... Somary mampanahy ny mpamily maro izany satria ny fiara mandeha amin'ny kodiarana aloha dia tena azo antoka kokoa amin'ny toe-javatra akaiky vavahady, saingy amin'ny motera elektrika dia tsy misy tokony hanahy. Ny elektronika sy ny rafitra elektrika dia haingana kokoa noho ny rafitra mekanika amin'ny motera fandoroana inertial.

Raha tsorina, ny maotera iray dia andian-tariby avo lenta, inverter iray, rafitra fanaraha-maso iray. Ny kely kokoa ny singa ao amin'ny rafitra, ny kely dia ho very tanteraka. SATRIA Ny fiara mandeha amin'ny herinaratra tokana dia, amin'ny ankapobeny, ho ara-toekarena kokoa noho ny fiara misy motera roa na maromaro.izay nosoratanay tany am-boalohany.

Ankoatra ny mpamily, tiany ny fiara rehetra. Ny olona sasany dia mividy izany noho ny fampisehoana tsara kokoa, ny hafa noho izy ireo mahatsiaro ho azo antoka kokoa miaraka amin'izany, ary ny hafa kosa noho izy ireo mitondra fiara tsy tapaka ao anatin'ny toe-javatra sarotra eny an-dalana. Ny motera elektrika eto dia manimba ny injeniera: fa tsy vatana tubular lehibe, mafana, mihozongozona, dia manana endrika marevaka sy malefaka izay azo ampiana amin'ny axle faharoa. Inona no tokony hatao amin'ny toe-javatra toy izany mba tsy hihoatra ny fanjifàna angovo ary hiantoka ny tompony amin'ny antonony? Mazava ho azy: tsy maintsy vonoinao ny maotera betsaka araka izay azo atao.

Fa ahoana no hanaovana an'izany?

Fomba # 1: ampiasao ny clutch (ohatra Hyundai E-GMP sehatra: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Misy karazany roa ny motera ampiasaina amin'ny fiara elektrika: motera induction (motera asynchronous, ASM) na motera andriamby maharitra (PSM). Ny maotera andriamby maharitra dia ara-toekarena kokoa, noho izany dia mitombina ny fampiasana azy na aiza na aiza no zava-dehibe indrindra. Saingy manana lesoka lehibe koa izy ireo: tsy azo vonoina ny andriamby maharitra, mamorona sahan'andriamby izy ireo, na tiantsika na tsy tiantsika.

Koa satria mifamatotra mafy amin'ny motera amin'ny alàlan'ny axles sy ny fitaovam-piadiana ny kodia, dia miteraka herinaratra ny fiara tsirairay, avy amin'ny batterie mankany amin'ny motera (fihetsehan'ny fiara) na avy amin'ny motera mankany amin'ny bateria (recuperation). Noho izany, raha mampiasa motera andriamby maharitra iray isaky ny axle tsirairay isika, dia mety hisy toe-javatra izay hitondran'ny iray ny kodiarana ary ny iray hafa hanapaka ny fiara, satria manova ny angovo mekanika ho herinaratra. Toe-javatra tena tsy ilaina izany.

Namaha ity olana ity ny Hyundai amin'ny alalan'ny clutch mekanika eo amin'ny axle anoloana... Ny fampandehanana azy dia mandeha ho azy tanteraka, toy ny rafitra Haldex amin'ny fiara mirehitra: rehefa mila hery bebe kokoa ny mpamily dia mihidy ny clutch ary samy manafaingana (na frein?) ny fiara. Rehefa mandeha mangina ny mpamily, ny clutch dia manala ny motera eo anoloana amin'ny kodiarana, ka tsy misy olana amin'ny frein.

Ny tombony lehibe amin'ny clutch dia ny fahafahana mampiasa motera PSM ara-toekarena kokoa amin'ny axles roa. Ny tsy fahampiana dia ny fampidirana singa mekanika iray hafa ao amin'ny rafitra, izay tsy maintsy mahatohitra torques avo ary mamaly haingana ny fiovana. Amin'izany fomba izany dia ho levona tsikelikely ny ampahany - ary na dia toa tsotra aza ny famolavolana azy, ny haavon'ny fametahana azy amin'ny rafitra fiara dia tsy azo atao ny manolo.

Fomba # 2: Mampiasà motera induction amin'ny axe iray farafahakeliny (oh: Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

Ny fomba laharana 2 dia nampiasaina ela kokoa sy matetika kokoa, hatrany am-piandohana dia niseho tao amin'ny Tesla Model S sy X, ankehitriny dia afaka mahita izany amin'ny Volkswagen hafa amin'ny sehatra MEB, anisan'izany ny VW ID.4 GTX. Izany dia miankina amin'ny hoe Ny motera induction miaraka amin'ny electromagnets dia apetraka na amin'ny axles roa (modely Tesla taloha), na farafaharatsiny amin'ny axle aloha (MEB AWD, Tesla S / X avy amin'ny dikan-teny Raven).... Fantatsika rehetra ny fitsipiky ny fiasan'ny electromagnet hatramin'ny sekoly ambaratonga fototra: ny sahan'andriamby dia noforonina raha tsy misy malefaka. Rehefa tapaka ny courant dia mivadika ho tariby mahazatra ny electromagnet.

Noho izany, amin'ny motera asynchronous, dia ampy ny manafoana ny fikomiana amin'ny loharanon-kery.fa tsy hanohitra intsony izy. Ny tombony tsy isalasalana amin'ity vahaolana ity dia ny fahatsoran'ny famolavolana, satria ny zava-drehetra dia atao amin'ny fampiasana elektronika. Na izany aza, ny tsy fahampiana dia ny fahombiazan'ny motera induction ambany ary ny fisian'ny fanoherana sasany dia noforonin'ny boaty fingotra mafy sy ny motera.

Araka ny efa voalaza teo aloha, ny motera induction dia matetika ampiasaina amin'ny axle anoloana, ka ny tena anjarany dia ny manampy hery rehefa ilaina izany ary tsy manelingelina rehefa mandeha miadana ny mpitaingina.

Fomba # 3: ampitomboy amim-pitandremana ny bateria

Tsara ny mitadidy fa ny fahombiazan'ny motera elektrika dia tena avo (95, ary indraindray 99+ isan-jato). Noho izany, na dia miaraka amin'ny fiara AWD miaraka amin'ny maotera andriamby maharitra roa, izay foana kodiaran-kodiarana (tsy isaina ny fanarenana), ny fatiantoka mifandraika amin'ny fanamafisam-peo miaraka amin'ny maotera tokana dia ho kely. Fa izy ireo, ary ny angovo voatahiry ao amin'ny bateria dia entam-barotra zara raha mampiasa azy io amin'ny fiara isika, dia ho ratsy kokoa ny elanelana.

Noho izany, ny fomba fahatelo amin'ny fampitomboana ny isan'ny fiara mandeha amin'ny kodiarana efatra elektrika miaraka amin'ny motera PSM roa dia ny fampitomboana ny fahafahan'ny bateria azo ampiasaina amin'ny fomba an-kolaka. Mety tsy hitovy ny fahafaha-manao amin'ny ankapobeny, mety hiovaova ny tanjaka azo ampiasaina, ka tsy voatery ho hitan'ny olona misafidy eo anelanelan'ny RWD/FWD sy AWD ny fahasamihafana raha tsy milaza mivantana izany ny mpanamboatra.

Tsy fantatray raha misy mampiasa ny fomba nofaritanay. Tesla amin'ny maodely fampisehoana 3 vaovao dia manome ny mpividy ny fidirana amin'ny fahafahan'ny bateria azo ampiasaina kely kokoa, saingy eto dia mety ho hita fa ny safidy fampisehoana (Moto kambana) amin'ny lafin'ny elanelana dia tsy mitovy amin'ny variana Long Range (Motera roa).

Mety hahaliana anao izany: