Ducati Multistrada 1200 S

Nahoana no fisaorana toy izany hatrany am-piandohana? Ny vokatra toy ny Multistrada (tsy dia vaovao loatra amin'ny volana septambra mangatsiaka) dia mendrika izany. Raha ny marina - tsy hoe satria izy manokana dia Ducatist mafana fo izay manao masturbate eo am-pifehezana ny muff maina ary voan'ny aretim-po rehefa mandalo amin'ny mpifaninana amin'ny klavier i Stoner, fa satria tsy vokatra noforonina amin'ny foto-kevitry ny "Hey, manana izahay. mandefa zava-baovao eny an-tsena, misy zavatra hafa mahasoa ve amin'ny tahiry? '. Satria miharihary kokoa fa ny Italiana dia naka fotoana hieritreretana, hampivelatra ary hitsapana mba hamoronana ny taranaka faharoa Multistrade, ka mamorona milina afaka manome ohatra ho an'ny mpanamboatra hafa rehefa miditra amin'ny folo taona faharoa amin'ny arivo taona fahatelo isika. Ho anay mpitaingina môtô dia fahafinaretana tsy hay lazaina izany.

Mbola tsy nitaingina ny Multistrade taranaka teo aloha aho, fa efa nahita azy mivantana sy tamin'ny sary (minitra vitsy lasa izay), ary nanombatombana aho fa natao lehibe kokoa satria Ducati koa dia nanana vokatra izay, araka ny Ny fepetra sasany dia an'ny kilasy "GS". Tsy miteny aho hoe tamin'io tapany raikitra tamin'ny grille teo aloha io dia nisy zavatra niavaka ary, araka ny filazan'ireo nitondra azy, dia fiara nahafinaritra fotsiny, fa tsy nisy hafa. Ny Multistrada vaovao dia zavatra hafa. Mahavita mihoatra noho ny sahin’ny ankamaroan’ny mpitaingina sy mpifaninana hino ny Ducati.

Ny ivelany dia mafana kokoa ny taona maivana, na tokony holazaiko hoe mafana kokoa noho ny fifaninanana. Ny sarin'ny biby dia mety hampihoron-koditra, saingy tsy maintsy manaiky ianao: ny Bavarian dia tena antitra (raha tsy izany) raha oharina amin'ny Italiana, toy ny Honda Varadero. Ny Triumph Tiger dia akaiky kokoa amin'ny endriny maranitra, saingy mbola tsotra loatra amin'ny antsipiriany ary tsy dia noeritreretina loatra. Raha ny marina dia mifaninana amin'ny TreK Benelli amin'ny endriny izy io, ary na dia eo aza ny endriny tsy manam-potoana, dia miloko volondavenona eo akaikin'ny Multistrada.

KTM SMT? Eny eny koa. . Aoka hatao hoe tsy tianao ny fidiran'ny rivotra mipoitra, izay rehefa mijery maso maranitra ianao dia miala tsiny, mirehitra, ny eritreritrao dia manamora kokoa ny manao fanenitra goavana amin'ny kodiarana fa tsy môtô, fa ity no hany zavatra marina - Ny fisehoana dia tokony hampiseho fa tsy ny fanavaozana modely efa fantatra ihany no anton'izany.

Rahoviana no hanomboka? Andao hiroso amin'ny fampitana. Testastretta 11° mangatsiaka ranon-javatra (misokatra 11 degre miaraka ny valva fidirana sy fivoahana miaraka) miaraka amin'ny zoro cylinder 90 degre, nindramina tamin'ny superbike 170 sy 180 hp 1198, napetraka tao anaty frame vy-aluminium. nohavaozina mba handraisana "haingana 150 fotsiny" ary torque 13 lb-ft latsaky ny 1198 (131 lb-ft izany), samy 4 rpm ambany kokoa.

Izany dia 40 mahery noho ny GS sy Super Tenerejka, 56 mahery noho ny Varadero, 44 ​​mahery noho ny Adventure, 45 mihoatra ny Stelvio ary 37 mihoatra ny Tiger. Hitako fotsiny ianareo mpankafy Ducati mihomehy anareo. Fantatrao fa rehefa mivily eny amin'ny làlambe amin'ny throttle feno amin'ny fiaingana faharoa, dia mbola miakatra ny kodiaran'ny anoloana. . Raha miampanga anao ho tsy afaka manaraka ireo mpitaingina mpiara-dia amin'ireo mpifaninana vao haingana, dia mbola afaka mifindra amin'ny programa tanàna na enduro ianao.

Rehefa avy nanindry fohifohy ny switch, izay manafoana ny famantarana ny fihodinana, ny efijery boribory dia mampiseho fandaharana efatra: fanatanjahantena, fitetezam-paritra, tanàna ary enduro. Ao amin'ny voalohany, ny maotera dia manome hery feno, ary koa ny faharoa, fa avy eo ny throttle valin-drihana dia mandroso kokoa, tsy mipoaka, ary ao an-tanàna sy ny enduro fandaharana dia tsy misy afa-tsy zato "soavaly". Fanerena fohy hisafidianana, telo segondra hanamafisana, ary indreo, 50 “stallions” alefa any amin'ny tranon'omby. Azonao atao ihany koa ny manova ny fandaharana rehefa mitondra fiara, fa avy eo dia mila manaraka ny toromarika eo amin'ny dashboard (akatony ny throttle mba hampavitrika) mba hampandeha azy sy hanidy tanteraka ny throttle lever.

Saingy tsy ny motera ihany no manova ny toetrany rehefa mifamadika programa. Ao amin'ny dikan-S, ny fampiatoana sy ny fiasan'ny rafitra fanaraha-maso traction sy ny ABS dia miova avy amin'ny fanatanjahantena ho mahazo aina kokoa. Ny teknolojia maoderina dia mahatonga izany - maninona raha araraotina? Heveriko fa ny fampiatoana azo amboarina dia (ho avy) amin'ny faribolana midadasika kokoa amin'ny môtô izay lasa ilaina (ary ampiasaina).

Aza mandainga, azafady - firy aminareo no hijanona eo anoloan'ny korontam-bato, sokafy ny kitapom-pitaovanao ary amboary ny entana mialoha sy ny fanalefahana ny forks eo anoloana sy ny taitra aoriana? Na io “vaovao” io dia miteny alohan’ny hitondrana azy amin’ny diany hoe: “Andraso kely, ry zaza, avelao aho hanao lisitra ireo loharano.” Ao amin'ny Multistrada (sy ao amin'ny GS, na dia mandoa fanampiny ho an'ny rafitra ESA aza ianao) dia tsy ilaina izany. Tsindrio ary hazòny ny kisary misy fiarovan-doha, satroka mafy sy valizy, satroka roa, satroka roa ary valizy iray dia hiseho eo amin'ny efijery. Kitiho fohy hisafidianana, kitiho lava raha hanamarina.

Ny motera, indrindra rehefa mangatsiaka, dia mila revolisiona iray na roa hafa mba ho velona. Ny fampitaovana indraindray dia mikiakiaka mafy rehefa miditra amin'ny fitaovana voalohany, indraindray tsy, fa raha tsy izany dia tena tsara - fohy sy mazava tsara, ny lever clutch (misy clutch anti-slip) dia henjana rehefa miandry ny jiro maitso. Malalaka sy mipetrapetraka ny fehin-tanana mba hipetrahan'ny mpitaingina mahitsy, fa mbola mandroso kely noho ny bisikileta enduro tena izy. Ny môtô dia tery eo anelanelan'ny tongotra, na dia eo aza ny tobin-tsolika 20 litatra, ny seza dia lehibe, lava ary somary mafy.

Ny pedals dia misy fingotra, eo anoloana sy aoriana. Misy tantana tsara ho an'ny mpandeha, izay hanery ny matevina ao anatiny, satria mifanakaiky izy ireo. Miaraka amin'ny haavon'ny seza 850mm sy ny fitaratra azo amboarina amin'ny tanana, dia ho faly ny tanora sy antitra ary hitsoka mafy ny voatavo ireo goavambe. Ny 181 santimetatra dia efa somary lava kokoa noho ny fenitra (Italiana), satria na dia teo amin'ny fitaratry ny rivotra aza eny an-dalambe dia nisy tabataba be nanodidina ny fiarovan-doha. Ny tanana dia voaaro tsara amin'ny rivotra sy ny orana amin'ny alàlan'ny ampinga misy famantarana fihodinana ao anatiny, ary amin'ny andro mangatsiaka dia misy ihany koa izy ireo amin'ny ambaratonga telo misy lever mafana. Avereno izy ireo amin'ny fanindriana ny bokotra fanombohana motera. Ny vidiny ambany indrindra dia tokony ho tsy dia mafana mandritra ny takariva voalohan'ny fararano.

"Soavaly" fanatanjahan-tena 150 dia matahotra loatra ho an'ny tanàna. Manelingelina ny fandraisan'anjaran'ny motera kambana cylinder mandra-pifindrantsika amin'ny iray amin'ireo fomba fiasa milamina kokoa, ary na dia ny Multistrada aza dia tsy mifanaraka amin'ny famaliana tony ataon'ny mpifaninana aminy (mieritreritra izahay indrindra ny GS sy Tigra). Miaraka amin'ny Triumph, ohatra, dia afaka manokatra tsara ny throttle amin'ny tsy miasa ary ny maotera dia hanafaingana tsara, raha ny balafomanga fitsapana mena dia mitaky telo arivo rpm mba hanafaingana tsy misy vibration. Amin'izay fotoana izay no hanombohan'ny tanjaka sy torque miavaka, izay manome fahafinaretana ara-panatanjahantena marina ho an'ny mpamily. Ny fanafainganana amin'ny throttle misokatra malalaka dia miavaka ary raha ampiarahina amin'ny rafitra tena tsara sy ny singa fampiatoana dia mety ho tena fanatanjahantena tokoa ny dia.

Ny tahotra sao hirodana amin'ny zorony toy ny iray amin'ireo mpiray tampo aminy Hypersport ny tahotra sao mivarina any amin'ny zorony voalohany ny Multistrada: latsaka ao anaty banky haingana sy tsy misy fanoherana, indrindra rehefa mipetraka ao anaty seza ny vodinao ary mijanona ny fiara - fa tsy mitovy amin'ny GS satria, tsy toy ny mpandresy amin'ny fitsapana fampitahana, ny Multistrada dia mamaly kokoa ny baikon'ny mpamily mandritra ny fiovana haingana. Ahoana anefa no fiasan'ny rafitra anti-slip? Lehibe! Ny hafainganam-pandeha sy ny fampisehoana dia azo ampitahaina amin'ny BMW S 1000 RR ary tsara lavitra noho ny ASC amin'ny GS na RT.

Satria ny bisikileta fitsapana dia nasiana pneu Pirelli tena tsara, ary noho ny bisikileta manana anjely elektronika tsy voatery atao antsoina hoe DTC, dia nahavita ny kilaometatra haingana kokoa noho ny nampianarinay tamin'ny sekoly mitondra fiara izahay. . Teny an-dalambe, mbola niakatra ny hafainganam-pandeha amin'ny (tena tsara!) amin'ny fitaovam-piadiana nomerika rehetra amin'ny 240. Ary izany dia miaraka amin'ny valizy, izay aerodynamic sy milamina, saingy tsy dia ilaina loatra noho ny endriny tsy mirefy ary ny tombo-kase dia ratsy kokoa. Eny, ny Multistrada dia mbola manana ireo bibikely ireo, na dia eo aza ny endrika tena avo lenta.

Na ny zava-misy fa ny fingotra fingotra eo amin'ny familiana no hita miharihary tonta taorian'ny 15.000 km dia azo heverina ho fanampiny ho azy ireo (Italiana), na ho an'ny visy nianjera teo amin'ny ampinga (tsara sy tsy manam-paharoa!) ny muffler sy ny Czech plastika. saron'ny fampidirana kaody PIN manokana raha very karatra maranitra misy fanalahidy mahazatra miafina. Amin'ity tranga ity, azonao atao ny manomboka ny motera aorian'ny fampidirana ny kaody, saingy tsy afaka manokatra ny tobin-tsolika sy ny raharaha ianao, fantatrao.

Ny zavatra iray hafa dia ny Ducati Multistrado dia doka ho môtô efatra ao anaty iray: fanatanjahantena, fitetezam-paritra, tanàna ary enduro. Ny safidy telo voalohany no ankasitrahanay fa tsy ny farany. Efa nahita bisikileta enduro ve ianao miaraka amin'ny muffler ambany eo ambanin'ny motera ary kodiarana aoriana 190mm 17"? Isika koa. Ny programa enduro miaraka amin'ny fampiatoana natsangana na nampidinina dia enduro mitovy amin'ny Honda CB 1300.

Miankina tanteraka amin'ny zavatra takinao ny fandaniana solika. Mahagaga fa mandritra ny dia tsara tsiroaroa dia afaka misotro latsaky ny enina litatra (5, 8), ary mandritra ny fifanenjehana dia misotro efa ho folo litatra isaky ny zato kilometatra.

Tsara kokoa noho ny GS ve ny Multistrada? Mazava ho azy, ho an'ny mpamily amin'ny lalana haingana, fa tsy amin'ny tany mikitoantoana, fa amin'ny fitambaran'ny lalana sy eny an-dalana. Ny vidiny koa dia tsy hahita ohatra maro eny an-dalana. Voalaza fa namidy taminay ny enina tamin’izy ireo. Ny dikan-teny fototra tsy misy ABS sy ny fampiatoana elektronika azo zahana dia efa misy amin'ny 15.654, fa raha izany dia fidio ny S.

Vidin'ny fiara fitsapana: 19.845 EUR

motera: cylinder roa, tsipìka efatra, mangatsiaka ranoka, 1 sm? , tsindrona solika elektronika, programa 198 asa.

Hery farany ambony: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Torkia farany ambany: 118 Nm amin'ny 7 rpm

Famindrana angovo: Famindrana 6 hafainganana, rojo.

Frame: Ahitana vy vita amin'ny aluminium sy vy.

Freins: coils roa eo anoloana? 320mm, calipers frein efatra, kapila aoriana? 245 mm, roa-piston caliper.

Fampiatoana: Fork eo anoloana teleskopika azo atao elektronika? 48mm, taitra tokana ao aoriana, sandry swingarm aluminium.

Tires: 120/70-17, 190/55-17.

Ny haavon'ny seza amin'ny tany: 850 mm.

Tifitra solika: 20 l.

Wheelbase: 1.530 mm.

Milanja (maina): 192 kg

Solontena: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Midera sy manala baraka izahay

+ motera

+ boaty boaty

+ frein

+ fampiatoana

+ fahaiza-mitondra fiara, fahaiza-maneuverability, fitoniana

+ fampiononana ambony ho an'ny mpamily sy mpandeha

+ dashboard mangarahara sy feno

+ fahafahana misafidy motera sy programa fampiatoana

+ fitaovana manankarena

+ rafitra anti-slip

+ frein

+ karatra maranitra fa tsy ny fanalahidy

+ feo

- fiarovana ny rivotra ho an'ny olon-dehibe

- endrika sy fanakatonana valizy (famehezana)

- lever clutch mafy

- ny haavon'ny hafanana ambany indrindra amin'ny lever dia mafana loatra

- vibration rehefa manafaingana latsaky ny 3.000 rpm

- tsy mety amin'ny asa an-tsaha

– vidiny

Hadisoana nandritra ny fitsapana

Mivaha ny bolt muffler exhaust

Matevž Gribar, sary: ​​Aleš Pavletič

• Master data

  Ny vidin'ny modely andrana: 19.845 € XNUMX €

• Fampahalalana teknika

  motera: cylinder roa, 1,198,4-stroke, mangatsiaka ranon-javatra, 4 cm³, tsindrona solika elektronika, programa XNUMX miasa.

  Torque: 118,7 Nm amin'ny 7.500 rpm

  Famindrana angovo: Famindrana 6 hafainganana, rojo.

  Frame: Ahitana vy vita amin'ny aluminium sy vy.

  Freins: kapila roa eo anoloana Ø 320 mm, caliper frein-pole efatra, kapila aoriana Ø 245 mm, calipers frein-piston roa.

  Fampiatoana: Fork teleskopika eo anoloana Ø 48 mm miaraka amin'ny fanitsiana elektronika, fanamafisam-peo tokana ao aoriana, sandry swingarm aluminium.

  Tifitra solika: 20 l.

  Wheelbase: 1.530 mm.

  Weight: 192 kg

• Hadisoana fitsapana: Mivaha ny bolt muffler exhaust

Midera sy manala baraka izahay

maotera

Transmission

ny brakes

fampiatoana

fahaiza-mitondra fiara, maneuverability, fahamarinan-toerana

fampiononana ambony ho an'ny mpamily sy ny mpandeha

tontonana fanaraha-maso mangarahara sy fampahafantarana

Fahaiza-mifantina programa motera sy fampiatoana

fitaovana manankarena

fiasan'ny rafitra anti-slip

karatra marani-tsaina fa tsy lakile

feo

fiarovana ny rivotra ho an'ny olon-dehibe

fanamboarana sy fanakatonana ny valizy (famehezana)

levera klima mafy

mafana loatra levers' haavon'ny hafanana ambany indrindra

vibration rehefa manafaingana latsaka ny 3.000 rpm

tsy mety amin'ny fampiasana an-tsaha

ny vidiny