Dornier Do 217 amin'ny alina sy an-dranomasina ampahany 3
Ny fiaramanidina vaovao dia tsy nanaitra ny hafanam-po, nanakiana ny fiaramanidina sarotra ny fiaingana sy ny fipetrahan'ireo mpiady be entana. Ny fitahirizana herinaratra kely loatra dia tsy nahafahana nanao hetsika maranitra eny amin'ny rivotra ary nametra ny tahan'ny fiakarana sy ny hafainganam-pandehany. Ny enta-mavesatry ny enta-mavesany dia nampihena ny fahaiza-manao ilaina amin'ny ady amin'ny rivotra.
Tamin’ny fahavaratry ny taona 1942, hatramin’ny 217 J koa no nanomboka nanompo tao I., II. ary IV./NJG 3, izay nanomezan'izy ireo fitaovana ho an'ny squadrons tsirairay. Ireo milina ireo koa dia nalefa tany amin'ny vondrona fanofanana ady NJG 101, izay miasa avy any amin'ny faritanin'i Hongria.
Satria ny Do 217 J, noho ny habeny, dia fototra tsara amin'ny fametrahana tafondro efatra na enina 151 mm MG 20/20 ao amin'ny fuselage bateria, toy ny Schräge Musik, i.e. basy nitifitra ambony amin'ny zoro 65-70 ° amin'ny fitarihan'ny sidina, tamin'ny Septambra 1942 ny prototype voalohany Do 217 J-1, W.Nr. 1364 miaraka amin'ny fitaovam-piadiana toy izany. Nosedraina soa aman-tsara ilay milina hatramin'ny fiandohan'ny taona 1943 tao III./NJG 3. Ny fiaramanidina famokarana misy fitaovam-piadiana Schräge Musik dia nantsoina hoe Do 217 J-1/U2. Ireo fiaramanidina ireo dia nahazo ny fandresen'izy ireo an'habakabaka voalohany an'i Berlin tamin'ny Mey 1943. Tany am-boalohany dia nandeha nampitaovana 3./NJG 3 ireo fiara, ary avy eo nankany amin'ny Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 ary NJG 100 sy 101.
Teo antenatenan'ny 1943 dia tonga teo aloha ny fanovana vaovao momba ny Do 217 H-1 sy H-2 night fighters. Ireo fiaramanidina ireo dia navoakan'ny motera DB 603. Naterina tany amin'ny NJG 2, NJG 3, NJG 100 ary NJG 101 ny fiaramanidina. Tamin'ny 17 aogositra 1943, hatramin'ny 217 J/N no nandray anjara tamin'ny hetsika isan'andro hanoherana ny baomba baomba amerikana efatra. ozinina mikodiadia ao Schweinfurt sy ny orinasa fiaramanidina Messerschmitt ao Regensburg. Ny ekipan'ny NJG 101 dia nitifitra B-17 telo nandritra ny fanafihana mivantana, ary ny Fw. Becker avy amin'ny I./NJG 6 dia nitifitra baomba fahefatra mitovy karazana.
Ny fiaramanidina avy amin'ny NJG 100 sy 101 koa dia niasa teo amin'ny Front Atsinanana nanohitra ny Sovietika R-5 sy Po-2 tamin'ny alina. Tamin'ny 23 Aprily 1944, fiaramanidina 4./NJG 100 no nitifitra baomba enina Il-4 lavitra.
Tamin'ny Septambra sy Oktobra 1942, efatra Do 217 J-1 no novidian'i Italia ary niditra tao amin'ny serivisy niaraka tamin'ny 235th CN Squadron an'ny 60th CN Group napetraka tao amin'ny seranam-piaramanidina Lonate Pozzolo. Tamin’ny Febroary 1943, dia naterina tany Italia ny Do 217 J roa nisy fitaovana radar, ary dimy hafa tao anatin’ny telo volana nanaraka.
Ny hany fandresen'ny rivotra dia azon'ny Italiana Do 217s ny alin'ny 16/17 Jolay 1943, rehefa nanafika ny orinasa mpamokatra hydroelectric Chislado ny mpanafika britanika. Sarony. Aramis Ammannato dia nitifitra marina ny Lancaster, izay nianjera teo akaikin'ny tanànan'i Vigevano. Tamin’ny 31 jolay 1943, dia nanana 11 Do 217 Js ny Italiana, ka ny dimy tamin’ireo dia efa vonona hiady. Amin'ny fitambarany, ny fiaramanidina italiana dia nampiasa milina 12 amin'ity karazana ity.
Tamin'ny lohataonan'ny 1943, II./KG 100, izay niasa tao amin'ny seranam-piaramanidina Kalamaki tao Atena nandritra ny efa ho herintaona, dia nesorina tamin'ny hetsika ady, ary nafindra tany amin'ny toby Harz ao amin'ny nosy Usedom ny mpiasany. squadron dia tokony hafindra toerana. amboary indray miaraka amin'ny fiaramanidina Do 217 E-5. Mandritra izany fotoana izany, ao amin'ny seranam-piaramanidina Schwäbisch Hall, miorina amin'ny mpiasan'ny KGR. 21 dia natsangana indray ho III./KG 100, izay tokony hampitaovana ny Do 217 K-2.
Ireo squadrona roa ireo dia tokony hofanina ary ho voalohany tao amin'ny Luftwaffe nirongo baomba farany PC 1400 X sy Hs 293. volom-borona mirefy 1400 kg. Ao anatiny dia misy gyroscopes roa (mihodina amin'ny hafainganam-pandeha 1400 rpm) sy fitaovana fanaraha-maso. Nisy rambo dodecahedral niraikitra tamin'ny cylinder. Ny halavan'ny balaonina miaraka amin'ny volom-borona dia 120 m. Nisy stabilisateur fanampiny niraikitra tamin'ny vatan'ilay baomba tamin'ny endrika elatra trapezoidal efatra miaraka amin'ny halavan'ny 29 m.
Ao amin'ny fizarana rambony, ao anatin'ny volom-borona, dia nisy mpandinika dimy izay natao ho fanampiana hita maso rehefa mikendry baomba amin'ny tanjona iray. Ny lokon'ny tracer dia azo nofantenana mba hanavahana baomba maromaro eny amin'ny rivotra rehefa nanafika tamin'ny fotoana iray ny fananganana baomba.
Ny baomba PC 1400 X dia nianjera avy amin'ny haavon'ny 4000–7000 m. Tamin'ny dingana voalohany tamin'ny sidina dia nianjera teo amin'ny lalan'ny ballistic ilay baomba. Nandritra izany fotoana izany, nihena ny fiaramanidina ary nanomboka niakatra, nampihena ny fahadisoana nateraky ny parallax. Tokony ho 15 segondra teo ho eo taorian’ny namoahana ilay baomba, dia nanomboka nifehy ny fanidinany ilay mpandinika, niezaka ny nitondra ilay mpandinika hita maso an’ilay baomba teo amin’ilay lasibatra. Ny opérateur no nifehy ny baomba tamin'ny alalan'ny onjam-peo tamin'ny alalan'ny lever de controle.
Ny fitaovana amin'ny onjam-peo, miasa amin'ny hafainganam-pandeha manakaiky ny 50 MHz amin'ny fantsona 18 samy hafa, dia nahitana fampitana FuG 203 Kehl hita teo amin'ny fiaramanidina sy ny mpandray FuG 230 Straßburg hita ao anatin'ny faritra rambony amin'ny baomba. Ny rafitra fanaraha-maso dia nahafahana nanitsy ny famoahana baomba tamin'ny +/- 800 m amin'ny làlan'ny sidina ary +/- 400 m amin'ny lafiny roa. Natao tao Peenemünde tamin'ny alalan'ny Heinkel He 111 ny andrana voalohany hiondrana an-tsambo, ary ireo nanaraka izany, tamin'ny lohataonan'ny 1942, tao amin'ny toby Foggia any Italia. Nahomby ny andrana, nahatratra 50% ny mety hahavoa lasibatra 5 x 5 m rehefa nidina avy any amin'ny haavo 4000 ka hatramin'ny 7000 m. Teo amin'ny 1000 km/ora ny hafainganam-pandehan'ny daroka baomba. Ny RLM dia nametraka baiko ho an'ny Fritz Xs 1000. Noho ny fahatarana vokatry ny fiovan'ny rafitra fanaraha-maso baomba, dia tsy nanomboka ny famokarana andiany raha tsy tamin'ny Aprily 1943.
prof. Dr. Tany amin'ny faramparan'ireo taona 30, Herbert Wegner, izay niasa tao amin'ny orinasa Henschel any Berlin-Schönefeld, dia nanjary liana tamin'ny mety hamolavolana balafomanga miady amin'ny sambo voatarika izay azo latsaka avy amin'ny baomba tsy takatry ny sain'ireo basy miady amin'ny fiaramanidina. sambo. Ny famolavolana dia mifototra amin'ny 500-kg baomba SC 500, anisan'izany ny 325 kilao ny fipoahana, ny vatany dia hita teo anoloan'ny balafomanga, ary ao ambadiky ny radio fitaovana, gyrocompass sy ny rambony. Ny elatry ny trapezoidal izay mirefy 3,14 m dia niraikitra tamin'ny tapany afovoan'ny fiaramanidina.
Ny motera balafomanga Walter HWK 109-507 dia napetraka teo ambanin'ny fuselage, izay nanafaingana ny balafomanga tamin'ny hafainganam-pandeha 950 km / h ao anatin'ny 10 s. Ny fotoana fiasan'ny maotera ambony indrindra dia hatramin'ny 12 s, taorian'ny fampandehanana ny balafomanga. niova ho baomba nivezivezy fehezin'ny baikon'ny radio.
Ny fitsapana sidina voalohany tamin'ny baomba hover, antsoina hoe Henschel Hs 293, dia natao tamin'ny Febroary 1940 tao Karlshagen. Ny Hs 293 dia nanana hery mahafaty ambany lavitra noho ny Fritz X, saingy rehefa nilatsaka avy tany amin'ny haavon'ny 8000 m izy dia afaka manidina hatramin'ny 16 km. Ny fitaovana fanaraha-maso dia nahitana fampitana radio FuG 203 b Kehl III ary mpandray FuG 230 b Straßburg. Ny fanaraha-maso dia natao tamin'ny fampiasana lever ao amin'ny cockpit. Nanamora ny fikatsahana ny lasibatra tamin'ny alalan'ny tracer napetraka teo amin'ny rambon'ilay baomba na tamin'ny jiro jiro ampiasaina amin'ny alina.
Nandritra ny fiofanana nandritra ny telo volana, dia tsy maintsy nahafehy fitaovana vaovao, toy ny fiaramanidina Do 217, ny ekipa, ary niomana amin'ny ady amin'ny baomba voatarika. Ny cours dia nandrakotra indrindra ny sidina lavitra, ary koa ny fiaingana sy fiaingana miaraka amin'ny entana feno, izany hoe. baomba voatarika eo ambanin'ny elatra iray ary tank fanampiny 900 l eo ambanin'ny elatra iray hafa. Ny ekipa tsirairay dia nanao sidina alina maromaro sy tsy misy fotony. Nampiofanina bebe kokoa ny mpanara-maso ny fampiasana fitaovana ampiasaina hifehezana ny lalan'ny sidina baomba, voalohany amin'ny simulator an-tanety ary avy eo amin'ny rivotra mampiasa baomba fanazaran-tena tsy misy entana.
Ny ekipa ihany koa dia nanao fianjerana tamin'ny fitetezana selestialy, nampidirin'ireo manamboninahitra Kriegsmarine ireo mpanamory ny tetika an-dranomasina ary nianatra ny hamantatra ireo karazana sambo sy sambo avy amin'ny habakabaka. Nitsidika sambo Kriegsmarine maromaro ihany koa ireo mpanamory mba hianatra momba ny fiainana ao anaty sambo ary hijery ny mety ho lesoka mety hitranga. Ny singa fanofanana fanampiny dia ny fitondran-tena rehefa mipetrapetraka amin'ny rano sy ny teknika velona amin'ny toe-javatra sarotra. Ny fipetrahana sy ny fidinan'ny pontoons misy seza iray sy efatra amin'ny fitaovana fiaramanidina feno dia natao ho rikoriko. Ny fandehanana an-tsambo sy ny fiasana tamin'ny émetteur dia nampiharina.
Ny fiofanana mafy dia tsy nisy namoy ny ainy, ny fiaramanidina roa voalohany sy ny ekipany dia very tamin'ny 10 May 1943. Degler dia nianjera 1700 m miala ny seranam-piaramanidina Harz noho ny tsy fahombiazan'ny motera havanana Do 217 E-5, W.Nr. 5611 no maty, ary Lt. Hable nianjera ny Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, akaikin'i Kutsov, 5 km miala ny seranam-piaramanidina Harz. Tamin’ity tranga ity ihany koa, dia maty tao anatin’ny potika nirehitra ny mpiasan’ny sambo rehetra. Tamin'ny fiafaran'ny fiofanana dia fiaramanidina telo hafa no nianjera, nahafaty ekipa roa feno sy mpanamory baomba fahatelo.
Ny baomba Do 217 E-5, izay anisan'ny fitaovana II./KG 100, dia nahazo ejector ETC 2000 eo ambanin'ny elatra tsirairay, eo ivelan'ny motera nacelles, natao hametrahana baomba Hs 293 na baomba Hs 293 ary iray fanampiny. tobin-tsolika manana fahafahana 900 l. Ny fiaramanidina mitam-piadiana toy izany dia mety hanafika ny fahavalo hatramin'ny 800 km na 1100 km. Raha tsy hita ilay lasibatra, dia mety hipetraka miaraka amin'ny baomba Hs 293 ilay fiaramanidina.
Koa satria ny baomba Fritz X dia tsy maintsy nariana avy any amin'ny toerana avo kokoa, dia nisy fiaramanidina Do 217 K-2 an'ny III./KG 100. Nahazo ejector ETC 2000 roa napetraka teo ambanin'ny elany teo anelanelan'ny fuselage sy ny motera nacelle ireo baomba. Raha ny fanantonana baomba Fritz X iray, dia 1100 km ny halaviran'ny fanafihana, ary ny baomba Fritz X roa dia nahena ho 800 km.
Ny hetsika miady amin'ny karazana baomba mihantona roa dia azo atao amin'ny alàlan'ny fiaramanidina mafy orina sy ny lalamby amin'ny halavany farafahakeliny 1400 m. Ny fiomanana amin'ny sortie mihitsy dia naharitra kokoa noho ny tamin'ny fampitaovana ny fiaramanidina tamin'ny baomba nentim-paharazana. Tsy azo tehirizina eny ivelany ny baomba nivezivezy, ka naato aloha ny fandefasana azy. Avy eo dia tsy maintsy nojerena ny fiasan'ny radio sy ny fanaraha-maso, izay matetika naharitra 20 minitra farafahakeliny. Naharitra adiny telo teo ho eo ny fotoana nanomanana ekipa iray hiainga, adiny enina ho an’ny ekipa manontolo.
Ny tsy fahampian'ny baomba dia nanery ny mpiasa hamerana ny fampiasana baomba Fritz X mba hanafika ireo sambo fahavalo mirongo fiadiana mahery vaika, ary koa ireo mpitatitra fiaramanidina sy ireo sambo mpivarotra lehibe indrindra. Hs 293 dia tokony hampiasaina amin'ny tanjona faharoa rehetra, anisan'izany ny mpitaingina maivana.
Ny fampiasana baomba PC 1400 X dia miankina amin'ny toetry ny andro, satria ny baomba dia tsy maintsy tazan'ny mpandinika nandritra ny sidina. Ny fepetra tsara indrindra dia ny fahitana mihoatra ny 20 km. Ny rahona eo ambonin'ny 3/10 sy ny fototry ny rahona eo ambanin'ny 4500 m dia tsy namela ny fampiasana baomba Fritz X. Raha ny Hs 293, ny toetry ny atmosfera dia nandray anjara tsy dia lehibe loatra. Ny fototry ny rahona dia tsy maintsy mihoatra ny 500 m ary tsy maintsy tazana ny tanjona.
Ny vondrona tetika kely indrindra hanaovana fanafihana amin'ny baomba PC 1400 X dia vondrona misy fiaramanidina telo, raha ny Hs 293 dia mety ho mpivady na baomba tokana.
Tamin'ny 10 Jolay 1943, ny Allies dia nanomboka ny Operation Husky, izany hoe ny fipetrahana tany Sisila. Ny fivondronan'ny sambo lehibe nanodidina ny nosy no tena tanjon'ny Luftwaffe. Ny harivan'ny 21 Jolay 1943, Do 217 K-2 telo avy amin'ny III./KG 100 no nandatsaka baomba PC 1400 X iray tao amin'ny seranan-tsambon'i Augusta any Sisila. Roa andro taty aoriana, tamin'ny 23 Jolay, nanafika sambo avy any amin'ny seranan-tsambon'i Syracuse ny key Do 217 K-2. Toy ny Fv. Stumpner III./KG 100:
Karazana lietnà ny lehiben'ny komandy, tsy tadidiko ny anarany, laharana faharoa ny fv. Stumptner, laharana fahatelo Uffz. Meyer. Efa nanakaiky ny andilan-dranomasin'i Messina izahay, dia nahatsikaritra mpitaingin-tsoavaly roa nitsatoka teo amin'ny toeram-ponenany avy amin'ny haavon'ny 8000 m. Indrisy anefa fa tsy nahatsikaritra azy ireo ny komandin'ny lakilenay. Tamin'izay fotoana izay, tsy hita na sarona fihazana na tifitra tafondro manohitra ny fiaramanidina. Tsy nisy nanelingelina anay. Nandritra izany fotoana izany dia tsy maintsy nitodika izahay ary nanomboka nanandrana fanindroany. Mandra-piandry izany dia voamarika izahay. Namaly ny fitaovam-piadiana mahery vaika manohitra ny fiaramanidina, ary tsy nanomboka ny fanafihana indray izahay, satria toa tsy hitan'ny mpitari-tafika tamin'ity indray mitoraka ity.
Nandritra izany fotoana izany, dia nisy sombin-javatra maro nidona tamin’ny hoditry ny fiaranay.
